Engine ZMZ-410: spesifikasjoner, beskrivelse og anmeldelser

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:15

Zavolzhsky Motor Plant, som ble grunnlagt tilbake i 1958, har produsert mer enn 15 millioner motorer. Motorer ble levert til Ulyanovsk, Gorky og Pavlovsk bussanlegg. Blant motorene som ble produsert var ZMZ-410. Denne kraftenheten, som ble installert på terrengkjøretøyer, har veldig interessante tekniske egenskaper. La oss se på de viktigste designfunksjonene, fordelene og ulempene ved den 410. motoren.

Generell informasjon

ZMZ-410 er en revidert 402. Sistnevnte var kjent for sin enkelhet, pålitelighet i drift og upretensiøsitet i vedlikehold. Men over tid ble denne motoren foreldet, så det ble besluttet å utvikle en mer moderne kraftenhet som ville være like pålitelig. Derfor er designen til ZMZ-410 lik den 402. motoren.

Men samtidig sto ingeniørene overfor oppgaven med å øke kraften til kraftenheten. For dette ble en ny ZMZ-410-blokk med forede sylindre utviklet. Det var bemerkelsesverdig at materialet til blokken var en aluminiumslegering, og støpejernshylser ble presset inn i den. Også utviklerenoe omarbeidet formen på stemplene. Ellers er utformingen av denne motoren lik 402-modellen av ZMZ kraftenheter.

Spesifikasjoner ZMZ-410

Sylinderkapasiteten til 410 er 2,89 liter. Samtidig er dens merkeeffekt 96 hestekrefter, ved en veivakselhastighet på 3500 o/min. Maksim alt dreiemoment nås ved en veivakselhastighet på 2500 o/min og er 201 Nm. Faktisk er dette en klassisk rekke-firer, som ikke skilte seg ut for tilstedeværelsen av noen konstruktive dikkedarer.

Designere, som nevnt ovenfor, økte blokkeringen for å øke kraften. Sylinderdiameteren i denne motoren er 100 mm, og stempelslaget er 92 mm. En OHV-gassfordelingsmekanisme med to ventiler per sylinder ble brukt. Det var ikke snakk om et injeksjonssystem på den tiden, så denne ICE ble satt sammen med en K-151Ts forgasser. Motorressursen til motoren er omtrent 200 000 kilometer med rettidig vedlikehold, høykvalitetssmøring og fravær av økte belastninger.

Vellykket modell

Vi kan trygt si at modellen generelt viste seg å være svært vellykket. Tross alt var egenskapene til ZMZ-410-motorene på den tiden veldig gode. Forgassermotoren med kontakttenningsfordeling ble drevet i lang tid som en del av UAZ-gruppen av biler. Fabrikkbetegnelsen for motoren er ZMZ4104.10.

Vi kan snakke om suksessen til denne modellen på grunn av det faktum at ca. 15modifikasjoner av denne kraftenheten. Avhengig av instruksjonene fra kunden ble det i tillegg installert forskjellige komponenter på motoren, for eksempel vannpumper, sensorer, etc. Om nødvendig var det mulig å erstatte 410. med UMZ-421 uten noen endringer. Men samtidig ble det bemerket at byggekvaliteten til Zavolzhsky Motor Plant er en størrelsesorden høyere enn Ulyanovsk. Selv om dette mest sannsynlig bare gjaldt denne modellen.

Vedlikehold i korte trekk

Som nevnt ovenfor, er dette en ganske enkel motor i sin design, kjennetegnet ved sin økte pålitelighet. For langvarig drift uten større reparasjoner er det likevel nødvendig å følge en rekke produsentens anbefalinger:

• bytt motorolje hver 10.000 kilometer, installer også et nytt oljefilter;
• ventiljustering hver 15.000 kilometer, termiske klaringer for eksosventiler - 0,4-0,45 mm, for inntak av første og fjerde sylinder - 0,35-0,40, for andre og tredje - 0,4 -0,45 mm;
• sjekk tilstanden til veivakselens oljetetninger, bytt pakningen om nødvendig.

Som du kan se, kommer vedlikeholdet av denne motoren ned til noen ganske enkle trinn. Slikt vedlikehold er ganske billig og utføres raskt. Hvis du følger disse kravene, kan du forlenge levetiden til motoren betydelig. Samtidig kan manglende overholdelse av fastsatte frister for justeringsarbeid og oljeskift føre til redusert levetid på forbrenningsmotoren og for tidligforlater den for en større overhaling.

ZMZ-410: anmeldelser av bilister

De fleste sjåfører sammenligner den 410. modellen av Zavolzhsky-anlegget og den 421. av Ulyanovsk. Ganske ofte kan ikke bilister bestemme seg for et valg. Det er faktisk ganske vanskelig å gi preferanse til den ene eller den andre kraftenheten. Tross alt har hver av dem både fordeler og ulemper. Ta for eksempel UMZ-421. Dette er en billig motor med lavt dreiemoment med oljetetning på kamakselen. Det har sine ulemper, for eksempel mangelen på skjell.

Samtidig er 410. et dyrere alternativ, men de kjøper det mye bedre. Dette er en hylsemotor med pakning i stedet for en oljetetning. Dessuten er 410. noe dyrere enn 421. Generelt er bilister mer tilbøyelige til ZMZ-motoren. Han har selvfølgelig sine egne problemer, men dette er en mer pålitelig forbrenningsmotor, som er ganske billig i både vedlikehold og reparasjon. Derfor, hvis du har et valg mellom UMZ-421 og ZMZ-410, kan du gjerne gi preferanse til sistnevnte.

Hovedfeil og løsninger

"Kroniske sykdommer" 410. har nr. Likevel, med økende kjørelengde, dukker det opp alle slags ubehagelige øyeblikk. Vurder typiske funksjonsfeil og deres årsaker:

• Banking og støy under drift av kraftenheten. Under vedlikeholdet justerte de ikke de termiske klaringene til ventilene til timingsystemet, defekter i vevstanglagrene eller kamakselen er også mulig.
• Økt motorvibrasjon. Muligens nødvendigtenningsjustering eller balansering av sveivmekanismen. Det er også feil i tenningssystemet.
• Motor overopphetes. Oftest forårsaket av en fastlåst termostat, en luftsluse i kjølesystemet eller en defekt vannpumpe.

Vanligvis står bilistene overfor nettopp disse problemene, som ofte kan elimineres ved mindre reparasjoner. I noen tilfeller øker oljeforbruket. Oftest skyldes dette at pakkingen flyter. Derfor anbefales det å inspisere den regelmessig, helst ved hvert skifte av smøremiddel i motorsystemet.

Hvordan øke kraften til kraftenheten

Vi har allerede diskutert de tekniske egenskapene til ZMZ-410-motoren med deg. Som nevnt ovenfor har denne motoren 98 hestekrefter. Dette er en ganske god indikator i disse dager for produksjon av slike kraftenheter. Men det er mulig å øke antallet "hester" opp til ca. 120. Dessuten krever denne prosedyren ingen vesentlige endringer. Du trenger bare å følge noen få enkle trinn. Først av alt økes forgasserdiffusorene til 30 mm. Deretter er en annen kamaksel installert. Du kan bruke en del av typen "OKB motor 35" eller lignende. På det siste stadiet installeres en rett gjennomgående eksos med samme rørdiameter langs hele lengden.

Etter slike små endringer kan du få omtrent 20 % ekstra kraft. Å utføre slikt arbeid er svært tilrådelig, fordikostnaden for slik tuning er ikke for høy, og resultatet vil være merkbart. Du kan gå lenger og ved å endre høyden på sylinderhodet øke kompresjonen i motoren. Ytterligere tuning er upraktisk på grunn av økte økonomiske kostnader. Det vil kun være mulig å installere en kompressor eller turbin ved overgang fra forgasser til injektor, og dette krever et stort antall endringer.

Bør jeg ta en slik motor?

Som nevnt ovenfor er ZMZ-410 for øyeblikket ikke tilgjengelig. Likevel, for utstyr som UAZ, og installasjon på busser, er denne kraftenheten perfekt. Selvfølgelig er det nå mer økonomiske og pålitelige motorer. Men vedlikehold og vedlikehold er mye dyrere. Derfor kan ZMZ-410 brukes i landbruksindustrien. Den er upretensiøs, bruker nesten alt drivstoff og går sjelden i stykker. Og hvis dette skjer, kan det imidlertid repareres i åpent felt, med viss kunnskap.

Selvfølgelig er det også ulemper, som for eksempel svake stempelstifter. Faktum er at designerne økte stemplene til 100 mm, mens fingrene forble de samme. Derfor, noen ganger under økt belastning, bryter de. I dette tilfellet er til og med ødeleggelse av blokken mulig.

Sumarize

410. modell av ZMZ-motoren er preget av økt pålitelighet, upretensiøsitet og en ganske høy ressurs. Får motoren service i tide, vil den tilbakelegge 200 000 kilometer, og kanskje enda mer. Hvoridet er mulig å utføre en større overhaling av kraftenheten. Denne typen restaurering vil ikke koste mer enn 10 000 rubler.

Selvfølgelig er driften av slike motorer i store byer uakseptabel. Denne kraftenheten oppfyller ikke europeiske miljøstandarder. Fraværet av en katalysator fører til at skadelige avgasser forurenser miljøet. Av denne enkle grunn er bruk av slikt utstyr kun tillatt utenfor store byer. ZMZ-410 finner ofte deres bruk i middels kraftige landbruksmaskiner. I noen tilfeller er denne kraftenheten installert på busser og små lastebiler.