Moskvich-403 bil: spesifikasjoner, tuning, bilder

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:16

Nå, hvis du spør en person hvilke biler som ble produsert i USSR, vil han definitivt nevne VAZ Classic, den legendariske Volga og etterkrigstidens Pobeda M-20. Men i dag vil vi snakke om en mer fjern bil. Dette er Moskvich-403. Foto, design og egenskaper for denne maskinen - videre i vår artikkel.

Historie

Denne "Moskvich" dukket opp i midten av forrige århundre. Så å si konkurrenten til «Victory». Generelt var Moskvich-403-bilen en overgangsmodell. Han tilhørte klassen småbiler. Det forveksles ofte med Moskvich-402-bilen (403, 407 ligner også på hverandre). Tot alt forlot rundt hundre tusen eksemplarer samlebåndet. Nå er det svært få igjen av dem. Dette er en virkelig sjeldenhet. Denne modellen ble produsert hos AZLK fra 1962 til 1965

Design

Eksternt skilte seg praktisk t alt ikke bilen "Moskvich-403" (bilde av bilen nedenfor) fra sin 402. forgjenger. Klassisk stil for de årene. Men allerede på midten av 60-tallet ble dette designet ansett som utdatert.

Et karakteristisk trekk ved enhver bil på den tiden er mye krom. Det er på støtfangeren, speilene, påhjul og grill. Selv navnet "Moskvich" er laget i kromdekor. Og dette er ikke plast, men ekte sovjetisk metall. Det er forresten enkelt å restaurere det - håndverkere bruker folie dynket i vann til dette. Ulike modifikasjoner av Moskvich-biler ble produsert - 403, 407. Noen ble til og med eksportert - merket "E". Slike tilfeller ble preget av en tredelt bakoptikk, en rektangulær bred radiatorgrill, samt en modifisert sidelist. Det var modeller med karakteristiske "fangs" på støtfangeren. Men biler med pene overlegg ble eksportert. Denne modellen var en konkurrent til den legendariske "tjueførste", nemlig GAZ-21. Tross alt er siden og fronten nesten brødre.

Hva annet å si om designet? Ja, det er praktisk t alt ingenting - dette er en sjelden bil som bare finnes på et museum. Definitivt, hvis Moskvich-403 gjenopprettes, vil den tiltrekke seg oppmerksomhet i strømmen. Men dette er en veldig lang og kostbar virksomhet. Det er tross alt ikke alle som har så mye penger og lyst til å sette en 60 år gammel bil tilbake til fabrikktilstand.

Men de som ikke sparer krefter på å gi Moskvich tilbake et nytt liv, bør si en spesiell "takk". Tross alt, hvert år blir det færre og færre av disse bilene - de råtner fullstendig i hendene på glemsomme eiere.

Salon

Det er veldig enkelt inni. Ingen plastdeler - selv torpedoen er laget av metall. Polstring - kun på dørene. Rattet her er to-eiker, og på instrumentpanelet er det kun et speedometer. I nærheten er det en drivstoffnivåsensor ogfrostvæske. Sistnevnte er forresten utpekt som "Vann". Tross alt, da denne bilen ble produsert, var det ingen væske som frostvæske. I midten er det massive runde knapper. De ser ut til å ha blitt laget for å overleve menneskeheten. Det er ingen annen måte å karakterisere sovjetisk kvalitet på.

Til høyre har passasjeren foran et lite hanskerom. Alt er utført i en minimalistisk stil. Selvfølgelig er interiørdesignet veldig annerledes, selv sammenlignet med Volga-24. Rattet på alle modifikasjoner av Moskvich-403-bilen ble laget i lyse farger. Foran - en sofa som er karakteristisk for retrobiler. Ingen sidestøtter eller armlener. Baksiden er forresten helt brettet. Resultatet er en flat seng.

Til tross for de lange årene, forble lukten av en sovjetisk bil fortsatt inne. Ingenting kan sammenlignes med ham. Er det mulig å lage en bil "Moskvich-403" tuning? Forbedringer kan bare gjelde restaureringen av salongens tidligere skjønnhet. Restauratører endrer møbeltrekk og maler metalldeler på nytt.

Merkelig nok, men etter så mange år skaper ikke denne bilen avsky. Dette er sin egen historie. Det ser spesielt imponerende ut på de originale kromhettene.

Deretter skal vi vurdere hvilke tekniske egenskaper Moskvich-403-bilen har.

Hva er under panseret?

Dentidens biler (med unntak av de ledende "amerikanerne") skilte seg ikke ut i spesielt kraftige motorer. Så en 45-hestekrefter bensinenhet ble installert på Moskvich-403. Arbeidsvolumet var 1,3 liter. På modellen ble 407 installertmotor merket "D". Disse bilene brukte en hydraulisk clutchdrift. Det betydde mye for datidens biler. Det var også en overgangsmotor 407D1. Dens kraft var 50 hestekrefter. Det ble antatt at designet var mer moderne og pålitelig. Men til vår tid nådde de praktisk t alt ikke. Når det gjelder tekniske forbedringer, brukte 403-modellen nye veivaksler med en forstørret hovedtapp, foringer, et annet svinghjul og en oljepanne. Dette tillot å øke makshastigheten til 115 kilometer i timen. Girkassen her er mekanisk, med en skovlskifter. Tyskerne brukte samme opplegg i sin tid på Opel-Olympia-bilen.

Om tekniske forbedringer

Ved opprettelsen av rattstammebryteren var spesialister fra MZMA-anlegget involvert. De brukte en giraksel som er konsentrisk til styringen. Tidligere ble de installert koaksi alt.

Denne designen har redusert vibrasjonen av girspaken betydelig.

Kjøleriatoren og styremekanismen ble ferdigstilt. Sistnevnte var med en pendelhendel, som var montert på høyre sidebjelke. Fjæringen her er leddet, og hovedbremsesylinderen er flyttet fra kupeen under panseret. Forresten, "Moskvich-403" var den første sovjetiske bilen som automatisk justerbare bremsesylindere ble installert på. Det var også en vindusspyler. Den ble kontrollert mekanisk ved å trykke på fotavtrekkeren. Dette er alle tekniske forbedringer iinnenlandsbil "Moskvich" 403. modell.

Endringer

Den sovjetiske "Moskvich" ble produsert i flere varianter. Det var en sedan, samt en stasjonsvogn merket M-423. Det var også firehjulsdriftmodifikasjoner med prefikset "M". Men disse er ikke å finne nå selv i hendene på samlere. Modeller som ble eksportert hadde betegnelsen "Yu". Ofte ble denne bilen brukt i den sovjetiske taxien ("Moskvich-T").

Om priser

Det er vanskelig å finne slike eksemplarer nå. Svært få annonser. De som selges er ikke i best stand. Fornyede alternativer kan koste rundt ti tusen dollar. Når det gjelder resten av modellene, kan de kjøpes for 200-300 amerikanske dollar. Definitivt nødt til å investere i denne bilen en viss sum penger. Verdien avhenger av den spesifikke tilstanden. Men det er vanskelig å si at reservedeler til Moskvich er dyre. Problemet er at de er nesten umulige å finne. De produserer ikke analoger for det, og det som er på annenhåndsmarkedet er i de fleste tilfeller i dårlig stand. Noen restaurere passer inn i 800-900 dollar, inkludert matlaging og maling av kroppen. Alt dette krever definitivt tid og krefter.

Men ifølge vurderingene fra de som restaurerte den, kan vi si at bilen ikke forårsaker negative følelser. Det er rettet mot en moderat rolig tur. Buene har plass til 15-tommers hjul, noe som gjør det mulig å parkere på hvilken som helst kantstein.

Folk vil definitivt ta hensyn til dettebil. Silhuetten ligner forresten litt på den 21. Volga.

Vedlikehold og drift

Når det gjelder vedlikehold, er hovedproblemet forbruksvarer. Originale filtre for en slik modell produseres rett og slett ikke. Håndverkere setter elementer fra "Oka". Lyddempere fordøye fra "Klassikere". Resten - kroppen, deler av hytta, finner du på ethvert loppemarked. Tilstanden vil være langt fra ny, men med en innsats kan du få bilen tilbake til sitt opprinnelige utseende, både utvendig og innvendig. 1300cc-motoren er veldig økonomisk. Ikke for å si at på 50-tallet tenkte ingeniører på problemet med økologi, men det bruker på grunn av det lille volumet på 8 liter per hundre kilometer. Dessuten kan du helle hvilken som helst bensin her - motoren tåler alt. De som er glad i gamle biler vil definitivt like 403rd Moskvich.

Den egner seg kanskje ikke som bil for hverdagsturer, men ingen forbød å glede øynene til forbipasserende i helgene. På grunn av det unike med en slik bil er den ganske egnet for et bryllup.

Konklusjon

Så vi fant ut hva Moskvich-403-bilen er. Merkelig nok, men på hele produksjonsstadiet raffinerte ingeniører hele tiden denne bilen, og eliminerte alle jambs. Som et resultat ble den erstattet av den velkjente modellen AZLK-2140. Bilistene hennes roste for en pålitelig fjæring og uforgjengelig motor. Dessverre, nå finnes disse bilene praktisk t alt ikke i det enorme landet vårt. Noen faller i hendene på restauratører, mens andre fortsetter å råtne i garasjene til noenlandlig innland.