"Moskvich-2150", SUV fra fortiden: spesifikasjoner, bilder

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:16

Det er velkjent at USSR hadde et veldig beskjedent utvalg av biler. Dette skyldes ikke mangel på ideer, men de økonomiske og politiske systemene i staten. Dermed ble mange bemerkelsesverdige prosjekter utviklet med avanserte eller uvanlige tekniske løsninger eller rett og slett moderne maskiner, men de fleste av dem var ikke tillatt for masseproduksjon. Følgende er en av disse bilene - "Moskvich-2150".

Funksjoner

Denne maskinen er en prototype som aldri ble brakt til masseproduksjon. Dette er en kompakt offroad personbil utviklet av MZMA på grunnlag av tidligere prototyper og produksjonsmodeller.

Historie

Ved det aktuelle bilanlegget ble det gjort flere forsøk på å lage en terrengbil. Ingen av prosjektene har imidlertid vært vellykket. Følgende er historien om utviklingen av slike kjøretøy.

"Moskvich-410", 411

I 1957, på grunnlag av de kompakte modellene 402 og 407 MZMA, ble firehjulsdrevne personbiler "Moskvich-410" og 411 utviklet i henholdsvis sedan- og stasjonsvognkarosserier. Fra de originale maskinene fikk de en bærende karosseristruktur, som ble forsterket. Betydelig endret chassis og girkasse. Broene ble erstattet med mer stive, den fremre uavhengige fjæringen - avhengige, teleskopiske støtdempere - spaken, en overføringskasse ble installert. Resultatet var personbiler med en bakkeklaring på 220 mm, i stand til å overvinne vadesteder på opptil 0,3 m dyp. Disse bilene ble opprettet som en del av det da utviklet programmet av komfortable analoger av SUV-er, representert av firehjulsdrevne passasjermodeller.

"Moskvich-410" og 411 konkurrerte med GAZ-M72, utviklet etter samme opplegg. Som et resultat av testene ble det identifisert betydelige mangler. Så kroppen var ikke stiv nok, og overføringskassen var upålitelig. I tillegg viste bilen seg å være svært ukomfortabel på grunn av den stive fjæringen og støyende girkassen. Til slutt bemerket de ustabiliteten og den komplekse ledelsen. Dette skyldtes gjensidig avvik mellom enhetene som ble brukt. Moderniseringen ble ansett som ulønnsom, og på bakgrunn av dette konkluderte MZMA-designerne med at det var umulig å lage en firehjulsdrevet personbil på et standard chassis, selv om GAZ fortsatte å utvikle denne ordningen.

"Moskvich-415", 416

Derfor bestemte MZMA seg for å utvikleindividuelt chassis for et terrengkjøretøy. Og samme år opprettet de "Moskvich-415". Den skilte seg fra tidligere prototyper, først og fremst ved tilstedeværelsen av en sparramme, som ga mindre vekt og større styrke og holdbarhet. Girkassen ble kombinert med en overføringskasse. Opphenget ble brukt fra prosjekt 410. Ved utviklingen av designet ble de veiledet av Willys. I henhold til det generelle konseptet til bilen er de også veldig like: begge er kompakte SUV-er med den mest forenklede designen. Samtidig, i den sovjetiske versjonen, ble detaljene til serielle MZMA-maskiner brukt maksim alt.

I 1960 ble Moskvich-416 introdusert, med en seks-seters hyttelayout (415-modellen var en fireseter) og et lukket karosseri. Litt senere ble den originale motoren erstattet med M-408. Til tross for det meget vellykkede designet har imidlertid ikke disse bilene fått stor distribusjon. Dette skyldtes tre årsaker. For det første ble ikke maskinene vurdert av fagdepartementet. For det andre var anleggets kapasitet fullastet. For det tredje ble 410- og 411-modellene som fungerte som grunnlag for de aktuelle bilene avviklet på den tiden, så bruken av delene mistet lønnsomhet.

"Moskvich-2148", 2150

Moskvich-415 og 416 ble imidlertid brukt i utviklingen av Moskvich-2150 og 2148-bilene, presentert i 1973. Bilene ble laget som en del av det statlige prosjektet med en komfortabel kompakt SUV for landsbybeboerne, der de konkurrerte med Izh-14 og VAZ-2121. Nyprototyper av Moskvich-bilen (AZLK) ble forent med 2140-modellen, som ble klargjort for produksjon på den tiden. Tot alt ble det laget to biler: en med hardt tak (2150), den andre med presenning (2148). Fra prototypene 415 og 416 mottok Moskvich-2150 og 2148 en sparramme, solide aksler og stive fjærer, etc. Takket være dette presenterte bare AZLK en SUV med klassisk design blant konkurrenter. Motoren ble hentet fra Moskvich-412, men modifisert ved å senke kompresjonsforholdet.

Moskvich-2150 ble testet. En prøvekjøring innenfor deres rammer viste høy langrennsevne. Designfeil ble imidlertid også identifisert.

Uansett gikk en VAZ-bil med en mer komfortabel, allsidig og innovativ design i masseproduksjon. Det er en oppfatning at AZLK-prosjektet ble avvist av politiske grunner. Ikke desto mindre, takket være den klassiske utformingen som denne prototypen av Moskvich-bilen hadde, tiltrakk egenskapene seg oppmerksomheten til hæren. AZLK hadde imidlertid ikke ressurser til å starte produksjonen av 2150 og 2148, så Forsvarsdepartementet planla å modernisere filialen i Kineshma for den årlige produksjonen av 60 tusen av disse maskinene. Prosjektet ble imidlertid ikke realisert fordi det ikke ble finansiert.

Året etter, etter premieren i 2150 og 2148, begynte de å utvikle en SUV med uavhengige fjæringer og andre tekniske nyvinninger. Prosessen ble imidlertid avbrutt allerede i 1975 på grunn av døden til en av designerne, som spesialiserte seg spesielt på terrengkjøretøy. På dette arbeidet pådette emnet ("Moskvich") AZLK snudde.

Fram til andre halvdel av 80-tallet. inne i bedriften var det forslag om å gjenopplive prosjektet 2150 (2148), men på den tiden var alle ressursene til anlegget, som før, opptatt.

Som et resultat gjensto 2 eksemplarer av Moskvich-2150-bilen. SUV-en fra fortiden er bevart i begge versjoner. De er i veteranbilmuseet. Når det gjelder de tidligere prototypene, er en overlevende Moskvich-415S og en kropp av 415-prototypen til Moskvich-bilen kjent. Bilder av 2150 presenteres svært bredt, mens det for andre versjoner hovedsakelig er arkivbilder.

Body

Bilen ble presentert i et tredørs karosseri med hard og myk topp (henholdsvis stasjonsvogn og phaeton). Den andre bilen var utstyrt med en sikkerhetsbue. Sammenlignet med tidligere prototyper er designet oppdatert. Begge bilene hadde sikkerhetsdørhåndtak og trinn under hver dør. I dette tilfellet var dørhengslene utvendige. 2150 var utstyrt med skyvevinduer (på 2148 var kun frontruten solid). Optikken, med unntak av frontlyktene fra 412-modellen og den bakre skiltbelysningen fra fabrikken, ble lånt fra GAZ-66. Vindusviskerne ble flyttet til den nedre delen av glasset, i motsetning til de tidligere prototypene av Moskvich-bilen. Bilder viser forskjeller mellom versjoner. På de aktuelle kjøretøyene var det montert to drivstofftanker på hver 60 liter på begge sider av karosseriet. Reservehjulet ble plassert på en helt uvanlig måte: på baksiden av styrbord side. Dette ble gjort for å gjøre det lettere å bruke bakluken, da dengitt tilgang ikke bare til bagasjerommet, men også til salongen kombinert med det, og også for å unngå å henge under lasten fra hjulet.

Skaperne sørget for driften av bilen under vanskelige landlige forhold, der kvalifisert service ikke er tilgjengelig, derfor prøvde designene å sikre maksimal enkelhet og upretensiøsitet. Derfor ble det kun laget 6 smørepunkter.

Dimensjonene er 3,615 m lange, 1,626 m brede og 1,85 m høye. Akselavstanden er 2,27 m, sporet på begge akslene er 1,27 m. De to siste parameterne er økt i forhold til det originale chassiset. Egenvekt - 1,05 t.

Som den største fordelen i forhold til konkurrentene, bemerket skaperne den sterkere og mer holdbare rammestrukturen til Moskvich-2150-bilen. Automobillegender fra USSR blant SUV-er, som GAZ-69, UAZ-469, samt verdensanaloger på den tiden, hadde et lignende opplegg. VAZ-2121 fra dette synspunktet har blitt en avansert bil.

I tillegg fokuserte designerne på kostnadseffektivitet når det gjelder materialer: 1/3 av mengden UAZ-469 metall var nødvendig for produksjonen av bilen.

Engine

I motsetning til modellene 415 og 416, var Moskvich-2150 utstyrt med M-412-motoren. Den ble litt modifisert, og senket kompresjonsforholdet til 7,25 for å tillate bruk av 76 bensin i landlige områder. Denne 1,5L 4-sylindrede forgasserkraftenheten med 2 ventiler per sylinderutvikler 75 liter. Med. kraft ved 5800 o/min og 111,8 Nm dreiemoment ved 3800 o/min.

Eksosanlegget ble utført langs styrbord side. Frostvæskekjølesystemet er forseglet. Motoren er utstyrt med en forvarmer.

Transmission

Bilen er utstyrt med en 4-trinns manuell girkasse.

Som med tidligere prosjekter, forble oppsettet klassisk firehjulsdrift: "Moskvich-2150" fikk en plug-in foraksel. For dette er en 2-trinns overføringskasse installert i samme hus som girkassen. For å bruke tilleggsutstyr (vinsjer, pumper osv.), er det mulig å ta strøm fra det. Broer - gjennomgående med fullt ubelastede akselaksler. Den bakre differensialen med begrenset slipp har en tvungen lås.

Konkurrentene hadde en annen firehjulsdrift.

Chassis

Utformingen av chassiset ble lånt nesten uendret fra prototypene 415 og 416. Bare spor og akselavstand ble økt for å øke stabiliteten. Begge opphengene er på to langsgående semi-elliptiske bladfjærer. Utstyrt med krengebøyler.

bakkeklaringen er 220 mm.

Styremaskinen har en hybridsnekkedesign med en dobbel rille.

Bremser - trommel på alle hjul.

15-tommers felger har smidde felger og terrengdekk. Montert på kulelager, på grunn av disse roterer de med forskjellige vinkelhastigheter.

Så seriøstden klassiske offroad-chassisdesignen skyldes det faktum at bilen ble laget for bruk under vanskelige forhold. Dette var hovedforskjellen fra konkurrenter som hadde uavhengig fjæring foran.

Interiør

Bilen hadde plass til 6 personer. Dessuten ble tilgangen til baksetene utført gjennom den bakre enfløyede døren og en bakluke med fotstøtte. Forsetene har kun én lengdejustering. De bakre er representert av doble benker plassert langs sidene. Det vil si at oppsettet er lånt fra Moskvich-416, og det ble også brukt til den åpne versjonen av 2148. Frontpanelet hadde passive sikkerhetselementer. I tillegg var rattstammen sikkerhet. Et håndtak er installert til høyre på motsatt side av passasjersetet.

Bakstolene har doble leneputer for å utvide lasterommet.

Rideability

Maksimal hastighet på "Moskvich-2150" og 2148 er 105 km/t (120 km/t ifølge andre kilder). Tester har vist at de trygt beveger seg på forskjellige overflater (sand, leire, dyrkbar jord) og er i stand til å overvinne vadesteder på opptil 0,6 m dyp. En drivstofftilførsel på 120 liter var nok til mer enn 500 km. Kjøretøyene var i stand til å trekke en tilhenger med en vekt på opptil 0,35 tonn.