ZIL-138, skapelses- og modifikasjonshistorie

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:15

På slutten av 70-tallet var hoveddelen av de nye lastebilene i USSR biler utstyrt med bensinmotorer. Produksjonen av diesellastebiler tok bare fart og ble utført på et enkelt anlegg i Naberezhnye Chelny. Som en alternativ løsning begynte GAZ- og ZIL-anleggene å utvikle kjøretøymodifikasjoner tilpasset arbeid på komprimert eller flytende gass.

Flytende petroleumsgass var merkbart billigere enn bensin og kunne gi en betydelig reduksjon i eksosutslipp. Gassbiler ble brukt i ganske store byer utstyrt med spesielle bensinstasjoner. Et annet brukssted for slike maskiner var flåten innen olje- og gassutvikling.

Basert på ZIL-130

Et av disse kjøretøyene var kjøretøyet ZIL 138 ombord, som var en gass-sylindermodifikasjon av lastebilmodell 130. En blanding av flytende petroleumsgasser - propan og butan - ble brukt som hoveddrivstoff. Motoren hadde et reservedrivstofftilførselssystem med bensinA76, som ble brukt til start og oppvarming. Serieproduksjon av maskiner startet i 1977 og fortsatte til 1986. Det nøyaktige antallet produserte maskiner er ikke kjent, siden anlegget produserte et sett med deler for konvertering av maskiner. Dette arbeidet ble utført av motorselskapene selv. En tidlig prototype LPG-lastebil er avbildet.

En av hovedforskjellene var installasjonen av en spesialisert motor med økt kompresjonsforhold og spesielle enheter som sørger for drivstofftilførsel. Utvendig er bilen lett å skille med den installerte knallrøde gassflasken. En sylinder med et volum på 225 liter ble plassert på venstre sidedel av rammen, i stedet for standard 150-liters bensintank. Flytende gass var i en sylinder ved et trykk på 16 atm. Sylinderen hadde en spesiell påfyllingsventil og en sikkerhetsanordning. Gassnivået ble kontrollert av en spesiell sensor. Installasjonen av gassforsyningsutstyr økte egenvekten og totalvekten til planbilen med 115 kg.

Endringer

En hel familie med biler ble skapt på grunnlag av ZIL-138 gassballong ombord. Den innebygde versjonen med en standard akselavstand på 3800 mm kunne sendes til kunder i form av et bart chassis for installasjon av ulike spesialiserte påbygg. I tillegg til basismaskinen var de vanligste en lastebiltraktor under betegnelsen 138V1 og et chassis for produksjon av konstruksjonsdumper 138D2. Disse variantene hadde en akselavstand forkortet til 3300 mm og to flytende gassflasker hver. Sylindrene er redusert til 117,4 liters volum og plassert bak førerhuset på rammen.

Tipperchassiset var litt annerledes med tilleggs alternativer. Blant dem var en redesignet bremseventil og en slepekrok med tilstøtende koblinger for tilkobling av tilhengerens elektriske og pneumatiske systemer. Et slikt chassis fungerte som base for dumperen MMZ 45023. Lastebiltraktoren kunne kjøres med semitrailere av forskjellige merker med en totalvekt på ikke mer enn 14 000 kg.

Funksjoner ved kraftverket

Den åttesylindrede V-motoren til den sovjetiske lastebilen ZIL 138 var basert på en standard bensinmotor modell 130. Hoveddrivstoffet var den såk alte "tekniske propanen" eller "flytende hydrokarbongassen", som hadde en standard sammensetning og ble produsert av oljeraffinerier. Kompresjonsforholdet ble økt til 8 enheter (fra 6,5 på den 130. motoren), noe som gjorde det mulig å opprettholde kraft- og trekkraftegenskaper på nivå med bensinmotstykker. Seriell ZIL-138 - på bildet nedenfor.

Fuel supply

På en bensinmotor brukes en forgasser for å tilberede blandingen, som ikke er egnet for tilførsel av gass. Det første trinnet med fremstilling av drivstoffblandingen er omdannelsen av drivstoffet fra flytende fase til gassform. Gassen i sylinderen er i flytende og gassform. En blanding av gassfaser kommer inn i hovedrørledningene gjennom strømningsventiler. Hver gassfase hadde sin egen ventil. Etter å ha gått gjennom hovedventilen, gassenfiltrert fra mekaniske partikler og suspensjoner av harpiksholdige stoffer. Det utskiftbare filtfilteret er laget i ett hus med en magnetventil og er installert på motorskottet til førerhuset.

Deretter går gassen inn i en spesiell fordamper, hvor den går fullstendig over i gassform. Fordamperen var plassert på motorens inntaksmanifold og ble varmet opp fra kjølesystemet. Etter det går drivstoffet inn i det første trinnet av gassreduksjonsapparatet. Det er et ekstra filter med et utskiftbart element foran det første reduksjonskammeret. Reduseringen er en trykkregulator med to trinn. Gummibelagte membraner er installert inne i girkassen, mekanisk forbundet med kontrollventiler. Gassen, som passerer gjennom trinnene til reduksjonsanordningen, reduserer trykket til det nødvendige nivået. Trykket i det første kammeret i reduksjonsrøret vises på en trykkmåler som er montert på dashbordet til maskinen.

I tillegg er det i det andre kammeret i girkassen en enhet som doserer drivstofftilførselen avhengig av motorturtallet. Utformingen av enheten har en spesiell magnetventil som tilfører en del gass til blanderen når du starter en kald motor. Ventilen åpnes med en knapp fra førersetet.

Propanet som har gått gjennom reduksjonsrøret kommer inn i mikseren installert direkte på motoren. Blanderen er faktisk en forgasser av en spesiell design, som gir en blanding av luft og gass og mater den inn i motorsylindrene. Blanderen er utstyrt med hastighetsbegrenser og oppvarming fra motorens kjølesystem.

Ved siden av kranen installerthorisontal forgasser for et reservebensinforsyningssystem. Utformingen av bensinforgasseren har to flammesperre laget av metallnett. Bensin tilføres av en pumpe fra en separat 10-liters tank installert under førerhuset på høyre side.

Komprimert gass

I 1982 gjennomgikk basisbilen til anlegget en større modernisering med sikte på å forbedre operasjonelle og tekniske egenskaper. ZIL 138 ble modifisert på lignende måte. Basisbilen var valgfritt utstyrt med en motor med mulighet for å gå på komprimert gass. En slik motor var utstyrt med et enhetlig sylinderhode med et kompresjonsforhold på 6,5. På grunn av dette oversteg ikke kraften til kraftenheten opptil 120 krefter. Landingsutstyret ombord ble produsert i to typer:

• med en standard base på 3800 mm og en lastekapasitet på 5200 … 5400 kg (138A);
• med en utvidet base på 4500 mm og en lastekapasitet på 5000…5300 kg (138AG).

På spesialbestillinger ble ZIL-138I-versjonen levert med en standard base, utstyrt med en motor med sylinderhoder med et kompresjonsforhold på 8 enheter. Motoren utviklet opptil 135 krefter når den gikk på gass eller opptil 160 krefter på AI93 bensin. Varianten med en utvidet base bar ZIL-138IG-indeksen. Du kan se en generell oversikt over modellen med gassflasker på bildet nedenfor.

Gassforsyningen var i åtte 50-liters sylindere installert på tvers av rammen. For sikkerhets skyld ble sylindrene delt inn i to grupper, som hver hadde en separat gasstilførselsventil. Med produksjonsstart av 138A, alt gasslastebiler fra ZIL-anlegget fikk en forside av plattformen økt i høyden. En slik foredling økte sikkerheten til førerhuset noe når lastebilen veltet. CNG-biler hadde en standard 150-liters bensintank.

Småskala og erfaren

I tillegg til LPG-maskiner, var det alternativer designet for å kjøre på komprimert gass. Alle maskinene ble designet og testet på begynnelsen av 80-tallet.

Dette var de eksperimentelle ZIL-138AB og 138AB, som hadde en standard base og var utstyrt med åtte sylindriske sylindre for lagring av drivstoff. Motorene til maskinene utviklet effekt opp til 120 hk. Med. En annen eksperimentell bil var ZIL-138IB, som hadde en lang base og en 135-hestekrefters motor med økt kompresjonsforhold.