ZAZ 968M - billig og munter

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:15

Biler produsert av Zaporozhye-anlegget "Kommunar" forårsaket en spesiell holdning, i alle fall hadde hver av dem sitt eget kallenavn. Det hele startet med en «pukkelrygg», så dukket «eared» opp, og historien endte med en «såpeboks». Det var det folket k alte ZAZ 968M. Likevel hadde alle innbyggerne i USSR en todelt holdning til ham. Alle gjorde narr av ham, fort alte mange vitser, men nesten alle, så snart muligheten bød seg, var klare til å kjøpe denne bilen.

Hvis vi går litt tilbake, så begynner historien om "kosakkene", som disse bilene senere ble kjent med, med tøen. Det var da USSRs ministerråd bestemte seg for å produsere en minibil billigere enn Moskvich. "Gudfedrene" til den nye bilen kan betraktes som designerne til Moskvich. Den italienske Fiat-600 ble valgt som prototype. Det var imidlertid ingen produksjonsanlegg og arealer for produksjon av en slik bil på Moskvich, og det gikk tilZaporozhye, til anlegget av landbruksmaskiner "Kommunar". Og slik ble den "humpede" født - ZAZ 965.

Nå kan du relativt sett bli fraktet fra 1960, da ZAZ 965 dukket opp, til 1980, da ZAZ 968M, den siste moderniseringen av Zaporozhets, kom på veien. Det var den rimeligste bilen for sovjetiske folk. Prisen var 3500 sovjetiske rubler, prisen på en Moskvich var 5500 rubler, og en Zhiguli - 7500. presterte ikke dårligere enn andre biler. I tillegg var åpenhet på grusveier nest etter UAZ.

De moderniserte "Zaporozhets" så utad ganske anstendige ut - kompakte, alle dimensjoner er proporsjonale, den utvendige finishen har ikke noe overflødig. Luftinntakene som ga forgjengerne et «øret» utseende forsvant, de ble erstattet av gitter. Interiørdekorasjon, spesielt når det gjelder moderne vaner, som tilsvarer bilkrav, kan bare gjenkjennes betinget. Ikke desto mindre, til tross for den spartanske enkelheten i situasjonen, utførte bilen sin hovedoppgave med suksess - den beveget seg. For personlig bekvemmelighet i ZAZ 968M, gjorde alle tuningen etter beste forståelse og evner.

Kraftenheten var en luftkjølt motor på 1,2 liter som utviklet effekt fra førti til femti hk. Det var en V-formet firer, plassertbak. Teoretisk sett var ZAZ 968M-egenskapene ganske akseptable, selv om det var teoretisk. Bilen hadde mange problemer - lav pålitelighet, overoppheting av motoren, rask slitasje på chassis og girkasse. Alt ble imidlertid kompensert av motorens fantastiske utholdenhet og " altetende". Det fungerte på all bensin og olje, opp til bruken av "retur", og selv når andre ville ha stoppet for lenge siden.

Men den største fordelen med ZAZ 968 var prisen. Det var hun som forsonet folk med hans mangler. Dessuten ble det gjort forsøk på å forbedre bilen på en eller annen måte, for å overføre den til et høyere nivå, men alle ble knust, fordi i dette tilfellet mistet "Cossack" sin viktigste fordel, og noen nye fordeler forble ganske tvilsomme..

Det var en rimelig og billig folkebil. Dette er omtrent hvordan man bør behandle karakteren til mange vitser. ZAZ 968M på den tiden ga det sovjetiske folket muligheten til å ta på bilen for personlig bruk, la grunnlaget for kulturen for privat transport og viste veien langs som det er nødvendig å gå videre.