"Eared" Cossack ZAZ-968: beskrivelse, spesifikasjoner

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:16

Anlegget "Kommunar" i Zaporozhye fra det øyeblikket det ble opprettet produserte små biler med origin alt design. Fram til midten av 80-tallet var ZAZ-produktene utstyrt med bakmonterte luftkjølte motorer og torsjonsstangoppheng. Den første modellen - ZAZ-965 - hadde mange klager fra kjøpere. Bilen var imidlertid rimelig og hadde gode langrennsegenskaper.

Zaporozhets with a new body

Anlegget begynte å produsere mer komfortable biler i 1967, da ZAZ-966 med sedankarosseri begynte å rulle av samlebåndet. Et karakteristisk ytre trekk ved den nye modellen var luftinntakene på sidene av baksiden av kroppen, populært k alt ørene. Følgelig ble selve bilen kjent som den "ørede" kosakken.

Tidlige utgivelser hadde et langt "øre" med en deflektor ved inngangen. Denne beslutningen ble raskt forlatt, og det absolutte flertallet av de "ørede" kosakkene brukte forkortede kjøleluftinntak. Imidlertid var et visst antall ZAZ-968 utstyrt med gammeldags luftinntak fra fabrikken.

Siden ZAZ-968 er en utvikling av modellen 966, har disse bilene mange fellestrekk. I tillegg har fabrikken produsert begge modellene parallelt i tre år.

kjølefunksjon

Under driften av ZAZ-965 ble den utilstrekkelige effektiviteten til kjølesystemet avslørt. Derfor, på den nye maskinen av 966-modellen, ble den betydelig modernisert. Utformingen av luftinntakene ble oppnådd som et resultat av blåsende bilmodeller i en vindtunnel.

Prinsippet for driften av systemet forble uendret - aksialpumpen trakk luft gjennom ribbene på sylindrene og hodene. Men luftinntaket ble utført gjennom "ørene", utløsningen - gjennom gittrene på bakpanelet av kroppen. Takket være formen på luftinntakene var det mulig å oppnå nødvendig lufttrykk.

Designoppdatering

Etter en rekke oppgraderinger i 1971 ble betegnelsen på basismodellen endret til ZAZ-968. Bilen skilte seg lite fra forgjengeren. Hennes viktigste forskjeller var:

• litt forskjellig interiør og eksteriørdesign;
• mer moderne lysteknologi;
• bremsesystem foran.

Fram til 1974 ble begge modellene produsert parallelt.

Utad er disse maskinene svært vanskelige å skille. Hovedtegnet på en ren 966-modell er fraværet av hvite filtre for frontposisjonslysene installert i hjørnene av karosseriet over støtfangeren. Men i 1971-1974. 966V-versjonen ble produsert, utstyrt med lysutstyr fra 968.-modellen. Du kan skille biler ved å fullføreinteriør og motorer av forskjellige modeller.

Hensikten med maskinene var også annerledes. De tekniske egenskapene til ZAZ-968 gjorde det mulig å betrakte den som en "luksus" modell av anlegget, mens 966B-modellen ble tildelt rollen som en forenklet versjon, som ofte ble brukt til å produsere biler for funksjonshemmede.

forskjeller i tidligere versjoner

I de første utgavene av den "ørede" Cossack var det bare én bremsesylinder, med en diameter på 22 mm per hjul. Den oppgraderte maskinen fikk to sylindre - den nedre, med en diameter på 19, og den øvre, med en diameter på 22 mm. Noen maskiner av 966. modell var også utstyrt med et slikt bremsedrev.

Instrumentgruppen på Zaporozhets ZAZ-968 tidlige utgivelser var lik den forrige modellen, men selve instrumentpanelet hadde plastforing på overflaten. På slike maskiner var det en stilisert inskripsjon "ZAZ 968" i midten av panelet.

På 966-modellen frem til 1971 fungerte posisjonslysene på grillen som retningsvisere parallelt. På vingene var det repeatere fra ZAZ-965. Med ankomsten av 968.-modellen begynte det å lages et hakk i hjørnet av karosseriet over støtfangeren, hvori en hjørneindikator med et hvitt lysfilter senere ble plassert. Samtidig ble siderepeteren av svinger opphevet. For eksportversjonen av "Zaporozhets" ble det brukt oransje filtre for retningsindikatorer.

Endringer i interiøret i ZAZ-968 gjaldt innføringen av en kombinert bryterblokk under rattet, som styrte frontlysene og retningsviserne. På tidlige versjoner av ZAZ-968utformingen av den fremre delen av karosseriet var identisk med den 966. modellen - den såk alte Volgovskaya-grillen. Et bilde av en slik maskin er nedenfor.

Døråpningsmekanismen på 968. modellen ble lånt fra VAZ-2101, mens den 966. ble det brukt noder fra Moskvich-408 personbil. Denne forskjellen fungerer ofte som en av måtene å identifisere bilen på, men du bør være klar over at en rekke tidlige ZAZ-968 hadde gammeldagse mekanismer.

På biler før 1973 var det et lite bagasjerom bak baksetet. Senere, på grunn av endret design av drivstofftanken, ble separasjonen forlatt.

motor for tidlig versjon

Et særtrekk ved de tidlige bilene var en 41-hestekrefters motor med et slagvolum på 1.197 liter, utstyrt med en K-125 B-forgasser. Strukturelt skilte ikke ZAZ-968-motoren seg fra forgjengerne. Kjølesystemet er tvunget, fra en aksialvifte installert i kollapsen av sylinderblokkene. Luftinntaket ble utført gjennom "ørene".

Den deklarerte ressursen til ZAZ-968-motoren var opptil 125 tusen km. Men mange motorer gikk til overhaling mye tidligere - på 50-60 tusen. Hovedårsaken var den uoppmerksomme holdningen til eierne. Den luftkjølte motoren ZAZ-968 er ekstremt følsom for forurensning av kjøleribbene med olje og skitt. Men mange eiere har ikke rengjort motoren på flere år, som ble tvunget til å fungere ved høye temperaturer og sviktet for tidlig.

En fire-trinns girkasse ble koblet til motoren. Fram til 1972 på 968s"ørede" kosakker manglet sensor og signallampe for revers. I stedet for sensoren i girkassen var det en plugg.

Siden 1971 dukket det opp en stempling for en ryggelykt på bakpanelet på ZAZ-968-kroppen, men selve lampen ble installert senere. To år senere begynte panelet å utstyres med et utvidet nummerskiltområde. Versjon 966B var ikke utstyrt med dette panelet fra fabrikken.

Det skal bemerkes at 30-hestekrefter-versjonene av Zaporozhets ikke hadde en reverssensor før i 1980. Derfor, på slike maskiner, ble lampehullet lukket med en hette m alt i kroppsfarge.

Forbedre sikkerheten

I 1974 stoppet anlegget produksjonen av den 966. modellen og oppgraderte nok en gang hovedbilmodellen. Den nye bilen ble kjent som ZAZ-968A. I det nye produksjonsprogrammet begynte hun å spille rollen som "luksus".

Men ZAZ-968-modellen, som ble produsert frem til 1978, forble imidlertid også i produksjon. Men andelen av en slik modell i produksjonsprogrammet ble stadig synkende. Utad var bilene like.

Alle var utstyrt med et nytt tokrets bremsesystem som tilfredsstilte moderne krav. I rettferdighet bør det bemerkes at et slikt system har blitt installert siden 1973 på eksportversjoner av biler. Ved svikt i noen av kretsene ble en signallampe tent på instrumentgruppen.

I tillegg til bremsene fikk bilene en rattstamme med sammenleggbar struktur ved sammenstøt og treghetsfrie setebelter. På styrmannenkolonnen begynte å bruke tenningslåsen fra VAZ, utstyrt med en tyverisikring. Repeateren av svinger ble igjen installert på forskjermene, men strukturelt var den identisk med delen fra Moskvich-412-bilen.

Ny motor og interiør

ZAZ-968A mottok en modernisert 40-hestekrefters Melitopol-motor MeMZ-968E. De viktigste nyvinningene var veivhusgassresirkuleringssystemet, K-127-forgasseren og et mer effektivt oljefilter. På grunn av sin kraft fikk motoren kallenavnet "førti". Den nye kraftenheten gjorde det mulig å forbedre de tekniske egenskapene til ZAZ-968. Drivstofforbruket ved en konstant hastighet på 80 km/t oversteg ikke 7,5 liter.

Det ble merkbart flere endringer i hytta. Zaporozhets-bilen fikk et helt nytt instrumentpanel laget av myk plast og en helt annen instrumentklynge i design. På lokket til hanskerommet var det en plate med påskriften "968A". Betjeningsknappene for varme- og ventilasjonssystemet fikk modifiserte piktogrammer. Dørkort – annerledes pregemønster.

Formen på forsetene har endret seg radik alt, og designet ble kopiert fra VAZ-2101. Setene var justerbare i to retninger, mens ryggen kunne foldes ut for en køye. Utformingen av setene hadde en stopper som blokkerte tilbakelening av ryggen når dørene ble lukket.

En tilleggsvarmer drevet av bensin ble fortsatt brukt til å varme opp kupeen. Varmeren forårsaket klager fra alle eiere av ZAZ-biler medluftkjølt motor.

Fornyet utseende

Endringer i utseende var de minste. I stedet for en grill i 966-stil ble det brukt en smal kromkant. Blinklys foran med oransje fargefilter er plassert i nærheten av frontlyktene.

Hjørnelys ble bevart, men nå fungerte de som posisjonslys. På bakskjermene begynte å sette markeringslys med et rød-hvitt lysfilter. En generell oversikt over fronten av den oppgraderte bilen er vist på bildet nedenfor.

Endringer for funksjonshemmede

I USSR ble SeAZ-motorisert barnevogn og manuelle versjoner av produksjonsbiler produsert for funksjonshemmede. ZAZ produserte følgende spesialiserte biler for funksjonshemmede i følgende kategorier:

• ZAZ-968B (AB) ble levert til funksjonshemmede uten ben, men med friske hender;
• ZAZ-968B2 (AB2) - for funksjonshemmede uten høyre ben, men med friske hender;
• ZAZ-968AB4 - uten venstre ben, men med friske hender;
• ZAZ-968R - med en arm og et ben.

Bilene hadde ingen ytre forskjeller fra ZAZ-968A (bortsett fra ryggelyset). Alle versjoner var utstyrt med en motor med et arbeidsvolum redusert til 0,887 liter. Han utviklet en effekt på 27 liter. s., som var ganske nok for den funksjonshemmede versjonen. I analogi med en kraftigere bror fikk motoren kallenavnet "tretti". Biler med versjonene "B" og "P" var utstyrt med en automatisk clutch drevet av en elektromagnet.

Videreutvikling

Anlegget har hele tiden jobbet med å forbedre ytelsen ogZAZ-968-enheter, introduserer mange systemer på bilen fra biler av høyere klasse. Så et alarmsystem ble gradvis introdusert her (i 1976) og en vindusspyler med en elektrisk pumpe. Helt i begynnelsen av 1977 ble parkeringslys avskaffet.

Fra slutten av 1979 begynte ZAZ produksjonen av en ny modell ZAZ-968M, som fikk en merkbart modifisert eksteriørdesign.

968 i dag

Nesten 40 år har gått siden produksjonen av bilen ble avviklet, så «Zaporozhets» er etter hvert i ferd med å bli en sjeldenhet. Stadig flere kjøper biler for restaurering. Spesielt verdsatt er kopier av de første årene med utgivelse.

Mange bilpublikasjoner tester ZAZ-968 med jevne mellomrom med forskjellige modifikasjoner. Biler under forskjellige forhold er konstante deltakere i forskjellige bilutstillinger og -show.

I USSR, i Saratov, ble en modell av den beskrevne bilen produsert i små serier i skala 1:43. I 2009 ble en modell av høyere kvalitet publisert i magasinserien "Auto Legends of the USSR". Begge vil være en flott gave til samlere og bare elskere av de klassiske "ørede" kosakker.