ZAZ-1103 "Slavuta": spesifikasjoner og drivstofforbruk

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:15

ZAZ-1103 "Slavuta" er en bil som mange begynner å bli kjent med bilverdenen på. Noen, etter å ha smakt sjarmen ved å eie en personlig bil, bytter til en mer komfortabel modell, og noen har det ikke travelt med å si farvel til Slavuta. I dag skal vi analysere i detalj alle de bemerkelsesverdige egenskapene til denne bilen og dens tekniske egenskaper.

Historisk bakgrunn

Bilen "Slavuta-1103" i et praktisk liftback-karosseri ble den tredje forhjulsdrevne bilen i familien til Zaporozhye Automobile Plant. Den første modellen var "Tavria" kombi. Hun fikk reell popularitet i Ukraina og fortsatte å bli produsert i 20 år. Den andre representanten for familien var stasjonsvognen "Dana". Han kunne ikke gjenta suksessen til forgjengeren, og 4 år etter utgivelsen av det første eksemplaret ble produksjonen stoppet. Så kom «Slavuta», som ble produsert frem til 2011. Det regnes som det desidert beste alternativet av de tre oppførte.

Utseende

Utseendet til bilen er ikke forskjellig i særlig skjønnhet, så la oss snakke om detpraktisk. De første eksemplarene av modellen ble dekket med enkel akrylmaling. Og et sted siden 2004 begynte "Slavuta" å bli m alt med metallisk. Selvfølgelig er det andre alternativet mer å foretrekke. Takket være tolagsbelegget vil slik maling beskytte bilen mot korrosjon lenger, noe som ikke kan sies om akryl. Likevel er det bedre å dekke bilen med et ekstra anti-korrosjonslag. Som anmeldelsene viser, uten denne manipulasjonen, vil kroppen snart begynne å ruste.

Lysutstyret til ZAZ-1103 Slavuta-modellen kan heller ikke tilfredsstille med spesiell slitestyrke. Etter noen år blir frontlyslinsen uklar, og kvaliteten på lyset synker kraftig. Dørhengsler under drift av bilen anbefales å smøres med jevne mellomrom, ellers vil de begynne å knirke vedvarende. Viftemotoren, som er plassert nær frontruten under panseret, er ikke utstyrt med et filter, så blader kommer inn i den, og skaper en ubehagelig støy når viften er på. En annen ulempe med bilen er at batteriet er montert ganske lavt i motorrommet. Som sådan er den utsatt for kontakt med fuktighet, noe som får terminalene til å oksidere.

Bagasjerommet på Slavuta er økt med 50 liter sammenlignet med Tavria. Takket være den lave lasteterskelen er den ganske funksjonell.

Interiørdekorasjon

Salon er også helt i samsvar med klassen og prisen på bilen. Det er ærlig t alt lite plass her, spesielt på bakerste rad. Selv passasjerer av gjennomsnittlig høyde vil føle seg ukomfortable her. Plasten begynner å knirke raskt. Og gitt det videredet er ingen nye Slavuts på det moderne markedet, det vil være ekstremt vanskelig å finne en bil uten knirk. Maskinen finnes i to versjoner: "Standard" og "Lux". I den dyre versjonen har instrumentpanelet flere blink, og midtkonsollen har en nisje for radioen.

Motor: ZAZ-1103 Slavuta

Bilen er utstyrt med samme motorer som Tavria. På versjonen av de første produksjonsårene ble det installert forgassermotorer med volum på 1, 1, 1, 2 og 1,3 liter 3. Siden 2003 har kun de to siste motorene vært igjen i produksjon og utstyrt med et distribuert innsprøytningssystem. Ressursen til en 1,1-liters motor nådde bare 90 tusen km. De resterende enhetene betjente opptil 150 tusen km.

Hver type strømforsyningssystem til ZAZ-1103 "Slavuta"-bilen har sine ulemper. På biler med forgasser kan drivstoffpumpen svikte i sommervarmen. Hvis du lar den avkjøles litt, faller alt på plass. For versjoner med distribuert drivstoffinnsprøytning er det svake punktet tomgangsregulatoren. Det må rengjøres med jevne mellomrom. Drivstoffpumpen kan svikte hvis det er lite drivstoff i tanken. Dessuten er det veldig bråkete. Disse tre problemene ble arvet av følgende ZAZ-modeller. Eiere av biler med billig LPG anbefales å kjøre på bensin i minst 300 km av tusen. Ellers begynner dysene, pumpen og andre elementer å koksere, som et resultat av at drivstoffsystemet kan bli ubrukelig.

Ventildekselpakningen i alle motorer lekker ofte. Timingen på alle motorer går ikke mer enn 60 tusen km, somog spennvalse. Ved samme kjøring anbefales det å skifte dynamobeltet. Og hver 10.000 må du justere de termiske klaringene til ventilene.

Girkasse

Alle ZAZ-1103 Slavuta-modeller er utstyrt med en 5-trinns manuell girkasse. Generelt har overføringen av denne modellen vist seg godt. Ressursmessig overgår den motorer. Samme girkasse brukes på Daewoo Sens. Han har i likhet med Slavuta problemer med å inkludere første og andre gir. Backstage-oljetetningen lekker ofte olje, men ingen store tap, som anmeldelsene sier, ble lagt merke til. Det anbefales å skifte girolje hver 50 tusen kilometer. Clutchen har en mekanisk drift. Kabelen går ofte i stykker, så det er lurt å ha med seg en reservedel.

Bremsesystem

Maskinen er utstyrt med skivebremser foran og trommelbremser bak. Frontbremsene er en original ZAZ-utvikling med lukket skive. Tiden har vist at mekanismen ikke er helt vellykket. Plater er ofte deformert og feiler i de tredje titusenvis av kjøringer. Hovedbremsesylinderen er heller ikke pålitelig - etter 40 tusen km mister den tettheten. Parkeringsbremskabelen strekker seg ganske raskt. Bremseslanger bør helst sjekkes for sprekker hvert tredje år.

Styring og fjæring

Tannstangstyring tåler ikke mer enn 60 tusen km. Det gjør seg kjent av tilbakeslaget, som vises på grunn av slitasjen på stativet/girparet. Påstyrespisser har omtrent samme levetid. Denne enheten er billig, så det er lettere å erstatte den enn å reparere den. Chassiset til ZAZ-1103 Slavuta-bilen, de tekniske egenskapene vi diskuterer i dag, er ganske tøft, men energikrevende. MacPherson-type uavhengig fjæring er foran, og en semi-uavhengig bjelke er bak. På grunn av mangelen på krengestang, lener bilen seg merkbart i skarpe svinger.

Blant de svake punktene til fjæringen er de bakre navlagrene og kuleleddene. På våre vakre veier betjener de ikke mer enn 40 tusen kilometer. Når det gjelder de fremre lagrene, går de litt lenger. Og de fremre lydblokkene og de bakre gummibåndene anses generelt for å ha lang levetid, fordi de betjener opptil 150 tusen km.

På veien

Når du ser den kantete "Slavuta" med sitt asketiske interiør, kan du glemme estetikken. En bil er et transportmiddel, ikke en luksus. Denne setningen ble sikkert oppfunnet på en av de innenlandske bilfabrikkene. Når du sitter bak rattet, må du glemme et annet konsept - "ergonomi". Førerplassen er lite komfortabel, og på grunn av de små sidespeilene lar utsikten mye å være ønsket.

Når du dreier på motornøkkelen, kan du bli positivt overrasket over hvor raskt den starter. Og i kulden blir det ikke verre. Akselerasjonsdynamikken for en liten bil er også veldig god. Slavuta akselererer forresten bedre enn Sens, fordi de har lignende motorer, men en betydelig forskjell i vekt. Først nå, etter å ha akselerert på "Slavuta" til 80km/t tror du kanskje at speedometeret allerede viser alle 120: motoren brøler, og interiøret minner deg om at bilen tilhører budsjettklassen. I «Sense» er situasjonen noe mer behagelig, fordi koreanerne hadde en finger med i skapelsen. Det gir imidlertid ingen mening å snakke om noen kjøreegenskaper og komfortabel kjøring, gitt prisen på ZAZ-1103 Slavuta-modellen.

Drivstofforbruket til bilen er svært moderat: fra 7 til 10 liter per 100 km i byen, og 5-7 liter på motorveien.

Prisen på uavhengighet

ZAZ Slavuta-bilen, som andre biler produsert i CIS, lider av komponenter av lav kvalitet, noe som fører til hyppige havarier. Den lave prisen på bilen kompenserer delvis for dette problemet. Men hvis du erstatter defekte deler med importerte motparter, kan du øke påliteligheten.

Slavuta er en billig, upretensiøs bil som vil passe de som bare skal lære å kjøre bil, eller de som ennå ikke har råd til en dyrere bil, men ikke ønsker å være knyttet til kollektivtransport. Avhengig av produksjonsår og tilstand, kan bilen koste fra 1,5 til 3,5 tusen dollar i annenhåndsmarkedet.

ZAZ-1103 Slavuta: anmeldelser

Basert på tilbakemeldingene fra eierne, noterer vi de viktigste fordelene og ulempene med maskinen. Så styrken til Slavuta:

1. Tilgjengelighet av deler og service.
2. Høy vedlikeholdsvennlighet.
3. Stor bagasjerom og lav lasteterskel.
4. Slitesterke lydløse blokker og girkasse.

Svakheter:

1. Dim optikk.
2. Tett interiør.
3. Knirkende plast i kabinen.
4. Liten ressurs 1, 1-liters motor, styreutstyr og andre mindre viktige deler.
5. Svikt i drivstoffpumpe, tomgangssensor, forgasser og tenningsspole.
6. Deformasjon av bremseskivene.
7. Skjørhet av bakhjulslagere og kuleledd.

Alternativ

Et alternativ til "Slavuta" er den populære VAZ "sju". Dette er en bil med lang levetid, fordi den ble produsert i 28 år. Til tross for at utformingen av modellen lenge har vært utdatert, på grunn av sin enkelhet, er maskinen pålitelig og holdbar. Det er derfor så mange sjåfører på en gang valgte det. Vel, prisen spiller selvfølgelig en rolle her. I dag koster de "syv" i annenhåndsmarkedet fra 800 til 3000 dollar. Alt avhenger av produksjonsår og tilstand.

Sammenlignet med ZAZ-1103 "Slavuta", hvis bildet ser mer fordelaktig ut, har "syveren" et romsligere interiør, større lastekapasitet og, viktigst av alt, en jevnere tur. Imidlertid er det praktiske til den nyeste modellen av "klassikeren" litt dårligere enn "Slavuta". Hun har ikke mulighet til å folde bakseteryggene, og lasteterskelen til bagasjerommet er mye høyere. "Seven" er utstyrt med tre bensinmotorer. Den første har et volum på 1,3 liter og utvikler 69 liter. s., andre og tredje er like i volum - 1,5 liter, men forskjellige i kraft: 71 og 74 hestekrefter

Konklusjon

I dag har vible kjent med bilen, som for mange sjåfører minner om ungdom: de første usikre uavhengige turene, de første irriterende havariene og en gledelig seier over dem. For de som ønsker å lære å reparere biler, er ZAZ-1103 Slavuta perfekt. Håndboken gir en bred idé om enheten og reparasjonen av modellen. Det antas at etter denne bilen kan en person enkelt kjøre hvilken som helst bil.