Moskvich 412, fortidens legendariske bil

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:15

Moskvich 412-bilen er den sjette modellen i en stor familie av muskovitter produsert i forskjellige år på MZMA- og AZLK-fabrikkene. Forkortelsen og navnet spilte ingen nevneverdig rolle, bilene ble produsert middelmådige, de økonomiske forholdene ved anlegget var vanskelige, det var ikke nok penger til utvikling. Etter produksjonen av en serie GAZ-AA-lastebiler i 38-40, umiddelbart etter starten av andre verdenskrig, ble anlegget overført til produksjon av militære ordre, og med slutten av krigen ble produksjonen av Moskvich -400-bil ble startet, hvis prototype ble ansett som den tyske Opel-Kadet K38.

I 1954 gikk MZMA-bedriften fullstendig over til produksjon av en innenlandsutviklet bil, Moskvich 401, som begynte å bli produsert i industriell skala. Siden det ikke var noen biler i USSR på den tiden, kom Moskvich-401 veldig nyttig. På to år ble 2 millioner eksemplarer utgitt. Etter slutten av serieproduksjonen av 401-modellen ble Moskvich 402 lansert, som også ble produsert i to år. Og i 1958 rullet Moskvich 407, en forbedret versjon av den forrige modellen, av samlebåndet. Og bak hamgikk i produksjon og Moskvich 403, som ikke har vesentlige forskjeller, men likevel fylte opp familien til sovjetiske "muskovitter".

Og til slutt, i 1964, begynte produksjonen av en fundament alt ny bil, Moskvich 408. Bilen skilte seg først og fremst ut i karosseriet, i konturene som det ikke lenger fantes de vanlige avrundede formene til. Kroppen til Moskvich 408 var av en hurtigflygende form, den lignet amerikanske miniatyrlimousiner og var litt "spikret til bakken". Interiøret i bilen var fortsatt trangt, man måtte sitte oppreist, ute av stand til å bevege seg. Men de sovjetiske designere på seksti- og syttitallet vurderte ikke en gang en faktor som komforten til passasjeren og sjåføren i kabinen, for ikke å nevne en slags ergonomisk tilnærming til å løse problemet.

Da utviklingen av neste modell ble fullført i 1967, fikk den nye bilen Moskvich 412, hvis egenskaper tot alt sett skilte seg noe fra den forrige modellen, samme karosseri som 408. Men kjøreegenskapene til to modeller var forskjellige, mer den kraftige Moskvich 412-motoren ga dynamikk til bilen betydelig, hastighetsytelsen ble forbedret, parallelt med økningen i hastighet ble bremsesystemet forbedret. Bilen ble mer og mer konkurransedyktig sammenlignet med utenlandske analoger, men den manglet poeng for driftssikkerhet. Likevel ble Moskvich-412 eksportert til en rekke land i den sosialistiske leiren, og i ganske store mengder.

I lang tid på AZLK-anlegget, allerede omdøpt fra det tidligere MZMA, ble begge modellene produsert, Moskvich 412 ble produsert i større kvanta. Enheten var nesten hundre prosent, og monteringen av maskiner akselererte hver dag. Det var ingen automatgir på den tiden, og en fire-trinns manuell ble installert på Moskvich 412, bilen var alltid bakhjulsdrevet med en tørr skivekobling, en propellaksel med et nålekryss, en hypoid planetarisk bakaksel og to differensierte akselaksler.

Den totale lengden på karosseriet til bilen Moskvich 412 var 4252 mm, med en bredde på 1552 mm og en klaring på 175 mm. Dimensjonene er ganske beskjedne, men i disse årene var hele bilindustrien fokusert på produksjon av småbiler, noe som gjorde at bilene måtte være kompakte. Frontopphenget til Moskvich 412 ble satt sammen på lydløse blokker, med to kulelager. Av alle enhetene var det bare girkassen som forårsaket klager, som ofte mislyktes. Resten av bilen Moskvich 412, som generelt sett er gode anmeldelser, ble anerkjent som pålitelig og moderne.