VAZ-2101. Den legendariske "Penny"

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:14

"Zhiguli" VAZ-2101 - en liten sovjetisk bil, den første modellen skapt under lisens fra det italienske selskapet "Fiat" på grunnlag av modellen Fiat 124. Bilen ble produsert fra 1971 til 1982, en tot alt 2 millioner 700 tusen enheter ble satt sammen, og dermed kan bilen med rette betraktes som en folkebil. Samtidig var prisen på bilen ganske i samsvar med statusen. Den grunnleggende "Kopeyka" VAZ-2101, som bilistene k alte den, la grunnlaget for en hel familie av VAZ-modeller, dette er stasjonsvognen 2102, den forbedrede VAZ-2103, den moderniserte 2106, modellene 2105 og 2107. Alle av dem ble satt sammen på 2101-chassiset ved å bruke parameterne og egenskapene til de velprøvde "Pennies".

Avtale med et italiensk bilfirma

I august 1966 ble det signert en lisenskontrakt med det italienske selskapet "Fiat" i Moskvas utenrikshandelsdepartement om samarbeid om produksjon av personbiler. I henhold til avtalen ble et prosjekt godkjent for bygging av et anlegg på Sovjetunionens territorium for produksjon av tre prototypemodeller av Fiat 124: VAZ-2101(sedan), VAZ-2102 (stasjonsvogn) og luksusbil - VAZ-2103.

Fiat 124 og russiske veier

Da den italienske Fiat 124 ble kjørt til russiske veier for testing på en rekke parametere, var resultatene skuffende. Bilen kunne kategorisk ikke brukes under terrengforhold i USSR.

Hovedproblemene var mangelen på styrke på kassekroppen, laget av tynt metall, ineffektiviteten til de bakre skivebremsene og lav bakkeklaring. Karosseriet f alt rett og slett fra hverandre når man kjørte over jettegryter og jettegryter, designet var designet for de bredeste vindusåpningene i front- og bakvinduene, tynne søyler tålte ikke "vridende" belastninger. Bakbremsene fungerte rett og slett ikke, og bilens lave trekk førte til at oljepannen og utstikkende elementer i frontfjæringen traff bakken.

Som et resultat av testing fikk den fremtidige modellen VAZ-2101, hvis egenskaper måtte forbedres, trommeltype bakbremser, bakkeklaringen ble økt med 30 millimeter, og karosseriet, i stedet for spot. sveising, var nå ferdigsveiset gjennom alle skjøter. I tillegg ble motorens kamaksel flyttet fra bunn til topp, dette ble gjort for bekvemmeligheten av sovjetiske bileiere, som var vant til å justere ventilklaringer på egenhånd. Prosessen var enkel, luftfilteret ble fjernet fra forgasseren, og kamakseldekselet ble fullt tilgjengelig. Det var nødvendig å skru av de åtte mutrene som presset den til sylinderblokken. Etter å ha fjernet dekseletveivakselen ble rotert etter et bestemt mønster, i riktig rekkefølge, slik at ventilene ble utløst en etter en. Hver ventil ble kontrollert for klaring mellom skaftet og vippearmen. Om nødvendig ble gapet redusert eller økt. Etter at klaringene på alle ventiler var kontrollert, ble dekselet lukket, luftfilteret satt tilbake, og maskinen var klar for videre drift.

De første seks eksemplarene av VAZ-2101-modellen, hvis bilde er presentert i artikkelen, ble satt sammen i april 1970, transportøren ble testet i august, og monteringsbutikken nådde spesifisert, men ikke full kapasitet, året etter, 1971. Da ble det produsert 172 176 biler. I 1972 rullet 379 008 biler av samlebåndet, og anlegget startet opp med full kapasitet i 1974. I løpet av produksjonen ble modellen forbedret, malingsteknologiene ble perfeksjonert, de beste materialene ble valgt for fullstendig lydisolering og en økning i det generelle komfortnivået.

Indeksering

For indeksering av biler produsert ved bilfabrikken i Togliatti, ble det besluttet å anvende regnskapsstandarder i samsvar med sektordokumentet til departementet for bilindustri - ON 025270-66, som inneholdt regelverket for klassifisering av kjøretøy.

I henhold til resepten må hver ny modell tildeles en firesifret indeks, hvor de to første sifrene er betegnelsen på maskinens klasse og dens formål. De neste to sifrene er modellen. Hver endring av bilen er tildelt et ekstra, femte siffer, et serienummer. Driften av VAZ-2101 var i stor grad avhengig av tallene på indeksen, siden bilene ble fordelt i henhold til klimatiske soner. Det sjette sifferet i indeksen indikerer klimabindingen: 1 - for et kaldt klima, 6 - en eksportbil for moderate forhold, 7 - en eksportversjon for tropene, 8 og 9 - reserveposisjoner for andre eksportmodifikasjoner. Individuelle maskiner er utpekt som overganger, med digitale kombinasjoner - 01, 02, 03, 04 og så videre. Som regel er det digitale settet innledet med en bokstavbetegnelse som identifiserer anlegget som permanent produserer denne bilmodellen.

Kraftverk

VAZ-2101-modellen var utstyrt med en høyhastighets bensinmotor med en kapasitet på 64 liter. med., med en sylinderkapasitet på 1300 kubikkmeter. se Designet gjentok hovedparametrene til de mye brukte in-line, firesylindrede motorene. Timingen besto av et drivgir, en strammer, en kamaksel og kam som driver ventilene. Smøring ble levert av en pumpe som drev olje under trykk gjennom hele motorsystemet. Avkjøling ble utført ved hjelp av en frostvæske av typen "Tosol", som sirkulerte i en lukket krets med passering gjennom en radiator. Den brennbare blandingen ble levert av en enkeltkammer diffusorforgasser "Weber". Tenning ble levert av en roterende kontaktbryter koblet til oljepumpedrevet. Tot alt sett var motoren en pålitelig kraftenhet, økonomisk og rimelig å vedlikeholde.

Transmission

En mekanisk4-trinns girkasse med følgende girforhold:

• 3, 75 - første gir;
• 2, 30 - andre gir;
• 1, 49 - tredje gir;
• 1, 00 - fjerde (direkte) gir;
• 3, 87 - revers;
• forovergir - spiralprofil, konstant engasjement;
• revers - rett;
• synkronisatorer - i alle gir unntatt revers;
• girkontroll - gulvspak;

overføring av rotasjon til bakhjulene

VAZ-2101-bilen ble kun produsert i en bakhjulsdrevet versjon. Dreiemoment ble overført gjennom en kardanaksel med integrert støtte. Et kryss med nålelager var et mellomledd mellom universalleddet og flensen til planetmekanismen. Gjennom differensialen ble rotasjonen overført til de to akselakslene på bakakselen, koblet til bremsetromlene, som hjulene var festet på med fire bolter.

Bremsesystem

Sentralhydraulikk, stålrør, skivekalipere foran og bakre valser. Slik er bremsesystemet VAZ-2101, effektivt og strukturelt pålitelig. De fremre skivebremsene er ikke-ventilerte, støpejernsstrukturen, kombinert med navet, ga kjørelengde uten erstatning med en ressurs på 60 tusen kilometer. Den fremre bremsekaliperen besto av to sylindre, med selvretende stempler, som under påvirkning av hydraulikk presset på bremseklossene og presset dem mot skiven fra begge sider.

Bremser bakVAZ-2101, trommel, selvjusterende, besto av to sko, bremsesylindere og selve trommelen, som hjulene er montert på. Parkeringsbremseksentrikken var koblet til bremsemekanismene til bakhjulene, som ved hjelp av en fleksibel kabel ble koblet til strammerspaken installert i kupeen mellom forsetene.

Chassis

VAZ-2101 frontfjæring, uavhengig, består av to stemplede armer montert på frontbjelken ved hjelp av lydløse blokker. De øvre og nedre armene er forbundet med akseltappen med kuleledd. Venstre og høyre spakpar er forent av en spesiell profilert krængningsstabilisator gjenget i gummibøssinger. Hensikten med denne enheten er å absorbere vibrasjonene fra frontfjæringen.

Bakfjæringen til VAZ-2101-bilen, pendel, består av spaker som forbinder karosseriet og bakakselbrakettene i henhold til prinsippet om leddet samhandling. Dessuten er bakakselen og karosseriet forbundet med en tverrgående stabilitetsbjelke, som ikke lar hjulene bevege seg i et horisont alt plan i forhold til karosseriet.

Både fjæring foran og bak er forsterket med kveilede stålspoler kombinert med hydrauliske støtdempere.

VAZ-2101 kostnad

De fleste bilene som forlot samlebåndet i Togliatti er allerede overh alt flere ganger. Det svake punktet til VAZ-2101, bildene bekrefter dette, frontskjermene, som er utsatt for gjennomkorrosjon på steder over hjuletbue, samt terskler som er dårlig beskyttet mot vann og skitt som kommer inn. Og likevel, generelt, selges og kjøpes fortsatt en pålitelig bil. VAZ-2101, hvis pris svinger innenfor visse grenser, kan kjøpes fra hånden eller hos en bilforhandler som selger brukte biler. Noen godt vedlikeholdte eksemplarer, med sjeldne trekk, kan være ganske dyre, de kjøpes hovedsakelig for samlingen, og ikke for å reise. En gammel VAZ-2101-bil som trenger reparasjon koster omtrent 20 tusen rubler. Biler på farten, i god stand, verdsettes dyrere, i området 30-80 tusen rubler, og sjeldne, med et upåklagelig interiør, en stille motor og et glitrende eksteriør, går opp i pris til 150 000 rubler, og noen ganger enda høyere.