Yamaha YZF-R1: historien til lineup-transformasjonen

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:16

Yamaha YZF-R1 er flaggskipet til det verdenskjente selskapet. I 1988 introduserte hun ingeniørinnovasjoner designet for motorsykler. Men frem til 1998 var denne modellen basert på den originale Genesis-motoren.

1998

Yamaha YZF-R1 har blitt utgitt etter en redesign. Det er verdt å merke seg at etter det har den tidligere nevnte Genesis forskjøvet veivakselen, så vel som sekundær- og drivakslene til girkassen. På grunn av denne innovasjonen var det mulig å oppnå en utrolig effekt. Det var mulig å redusere den totale lengden på motorblokken betydelig. Og takket være dette har også akselavstanden blitt merkbart mindre. Resultatet av disse innovasjonene er forbedret håndtering og et optimalisert tyngdepunkt. Så ble denne modellen utgitt i blå og rød og hvit versjon. Den første fargen var spesielt populær i Europa, noe som snart forårsaket mangel på disse modellene.

1999

Årets Yamaha YZF-R1 er ikke mye forskjellig fra forgjengeren, bortsett fra grafikken og fargene. Det har imidlertid vært noen endringer. Vi moderniserte akselen til girkassen, forlenget den, - såforbedret bytte. Det ble også gjort noen endringer på clutchen. Kapasiteten til tanken (reserven) var begrenset til mer enn en liter. Nå var poengsummen hans fire. Volumet på hovedtanken er ikke endret.

En serie innovasjoner og endringer

I 2000 introduserte selskapet et stort antall forskjellige transformasjoner. Yamaha YZF-R1 endret til og med karosseriet, noe som forbedret håndteringen over lange avstander. Tidligere var denne modellen ideell for ikke for lange avstander, men for langdistansereiser manglet den respons i kontroll. Og hovedoppgaven til ingeniører og utviklere på den tiden var å forbedre det som var tilgjengelig, og ikke gjøre om alt igjen.

Omtrent 150 endringer ble introdusert. Og dette ga resultatet - utgangen viste seg å være en perfekt kalibrert, finslipt og lett motorsykkel. Selv med tanke på at det ble lagt til et nytt luftinduksjonssystem, som veide omtrent 1,8 kilogram, nådde ikke kjøretøyets totale vekt de nødvendige 175 kg. 150 hk ble annonsert, men maksimal ytelse forble den samme, til tross for endringene som ble gjort i kontrollsystemet, på grunn av at kraften begynte å fordeles fullt og jevnt.

Retardasjonsfaktoren ble redusert med tre prosent. Kroppen til frontlyktene ble også endret, noe som ga dem aggresjon. Sidepanelene på motorsykkelen er slanke og aerodynamiske. Vi kan si at Yamaha YZF-R1 ble nesten fullstendig endret. Spesifikasjonene er blitt bedre, og selve motorsykkelen har blitt en størrelsesorden bedre mhtsammenlignet med forgjengerne.

konkurranse

Fram til 2001 var Yamaha YZF-R1 den beste i sitt utvalg. Men så ble Suzuki GSX-R1000 utgitt, som veide nesten det samme, men dens tekniske egenskaper var mye bedre. Den ga mer kraft, mer moderne dreiemoment. I tillegg var 2001 det siste året da Yamaha-konsernet brukte en forgassermotor i sine motorsykler. GSX-R1000 klarte å overgå denne modellen når det gjelder kraft, men å dømme etter brukervennligheten og komforten, vinner Yamaha YZF-R1 klart i dette kriteriet. Og dette til tross for at hun konsumerte mye olje på den tiden.

Yamaha YZF-R1 har bare gode anmeldelser. Men til tross for dette vendte mange bilister oppmerksomheten mot motorsykler fra Honda. Yamaha, som kjente konkurransen, begynte å gjøre mer alvorlige endringer i utvalget. Dette var stilistiske øyeblikk, som eksosrør under setet, og forbedret teknisk ytelse, og mange andre. Det var en helt ny motor, styredemper. I tillegg ble problemer som tidligere hadde oppstått, for eksempel at rattet sluttet å riste under rask akselerasjon, eliminert.

Moderne modeller

I 2006 ble en ny modell av denne motorsykkelen introdusert. Da var det i de samme modellene mulig å oppnå 180 hk. Med. på svinghjulet. Utviklerne forlenget også pendelen med 20 millimeter. Spesielt for racingDenne motorsykkelen ble skapt med nye aluminiumsfelger, som reduserte den totale vekten til sportssykkelen med nesten et pund. Hovedforskjellen mellom modellen var den enrads oppdaterte 4-sylindrede motoren. I 2008 dukket det opp et navigasjonssystem, som også var et godt tillegg.

Fra 2009 til 2011 har modellen gjennomgått noen endringer. Det første å merke seg er et helt nytt design. I tillegg fikk modellen også en motor der teknologi hentet fra MotoGP ble brukt, med akselsveiv og uregelmessige utbrudd av blandingen. Effekten nådde 182 hk. med., som fullt ut samsvarer med den allment aksepterte Euro3-standarden. Setene er også oppdatert - høydevinkelen på tanken er blitt mye mykere, og utsparingene for bena er også blitt mer dyptgående. For ikke å snakke om den nye høye sittestillingen, som overfører ekstra vekt til fronten av sykkelen. På grunn av alt dette har vektbalansen forbedret seg betydelig. Generelt, gjennom historien til etableringen av dette flaggskipet, har det blitt gjort mange endringer i utvalget, men takket være dette er Yamaha YZF-R1 i dag en veldig populær og pålitelig motorsykkel.