Car "Horch": historien til det kjente merket

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:14

Den mangefasetterte, begivenhetsrike historien til det kjente bilmerket "Horch" går tilbake til 1800-tallet. Den 14. november 1899 grunnla den talentfulle tyske ingeniøren August Horch sitt eget kjøretøyprodusentfirma, Horch & Cie, i Köln. Motorvogn Werke. Et år senere så verden den første bilen av Horch-merket, preget av designinnovasjoner. Deretter ble August Horch en av de første kjente bildesignerne i verden.

August Horch

Den fremtidige talentfulle ingeniøren og suksessrike gründeren ble født 12. oktober 1868 i byen Winningen, i familien til en smed. Familien til August Horch kunne ikke skryte av velstand, og derfor måtte han jobbe fra han var 13 år gammel. Etter å ha endret flere typer yrker, ble den målbevisste og kranglevorne Horch ikke inspirert av noen av dem, og i 1888 bestemte han seg for å gå inn på den saksiske ingeniørskolen. For å kompensere for mangelen på kunnskap, ble den vedvarende unge mannen uteksaminert fra en utdanningsinstitusjon og fikk jobb først på et støperi, og deretter i designavdelingenskipsbyggingsselskap, hvor han først møtte forbrenningsmotorer.

Livet hans endret seg dramatisk etter at han begynte i motorsykkelracing i 1896. På den tiden var dette kjøretøyet et teknologimirakel. Horch spurte mekanikere mye om motorsykler, og om kvelden bestemte han seg for å skrive et brev med detaljert informasjon om seg selv og en forespørsel om ansettelse hos Benz. August, som ikke forventet et raskt svar, ble positivt overrasket da han snart fikk beskjed om at han hadde blitt akseptert og umiddelbart skulle begynne å jobbe. Den 27 år gamle Horch ble forfremmet til assisterende sjef for motoravdelingen, men fire måneder senere ble han takket være flid satt over bilproduksjonen.

Grunner et selskap

Karl Benz var for konservativ for en ung ambisiøs tysker, og i 1899 åpnet August Horch, med økonomisk støtte fra en velstående forretningsmann i Kölner-forstaden Ehrenfelde, Horch & Cie. Motorvogn Werke. Til å begynne med var et lite selskap med en stab på 11 personer utelukkende engasjert i reparasjon av andre biler. Men et år etter grunnleggelsen av selskapet dukket den første Horch-bilen opp med en 5-liters tosylindret motor. Med. Begynnelsen på historien ved navn Horch ble lagt. Pressen diskuterte fortsatt den nye bilen, da selskapet allerede hadde sluppet den andre modellen - den første bilen i Tyskland med drivlinje.

Første biler

De to første Horch-modellene produsert før 1901 var 5 og 10 hk. Med. Disse bilene var utstyrtto-sylindrede motorer plassert foran. I den første modellen (4-15 PS) ble de bakre drivhjulene drevet av en remdrift. I den andre modellen (10-16 PS), for første gang i Tyskland, ble kjøringen utført med en kardantransmisjon. Den viktigste designfordelen med de første Horch-bilene var en girkasse plassert i en enkelt blokk sammen med den endelige stasjonen. På den tiden var det en revolusjonerende beslutning.

Bilkroppen var åpen type, arbeidet til vognverkstedet. Belysning ble levert av lyslykter. I motsetning til de kraftige bilene fra senere år, kunne den første Horch knapt nå en topphastighet på 32 km/t. Likevel var det et betydelig tall på den tiden. Friksjonsclutch ble brukt på biler. Det første "Horch" (bil)-bildet nedenfor demonstrerer tydelig.

Veien til suksess

Fra kunder til ny bil "Horch" med 10-12 hk motor. Med. og det var ingen ende på den stille boksen. Personalet har vokst til nitti personer. Den talentfulle ingeniøren Fritz Seidel var involvert i arbeidet med motoren. Innenfor den tidligere rammen av selskapet ble det overfylt, og i 1902 ble produksjonen flyttet til Reichenbach, og to år senere til Zwickau (Sachsen), hvor selskapet ble omgjort til et aksjeselskap med en imponerende autorisert kapital på 140 tusen merker på den tiden.

Den første modellen utgitt av den nye produksjonen ble preget av et stort antall designinnovasjoner. Den var utstyrt med en nylydløs girkasse med gir laget av høylegert krom-nikkel stål. Clutchen var plassert mellom girkassen og motoren. Dreiemoment ble overført til den bakre drivakselen ved hjelp av et kardandrev. I 1906 vant Horch-bilen den første seieren i billøpet, som brakte enda mer popularitet og enda flere bestillinger til selskapet. Samme år begynte nye Horch-modeller å bli stilt ut på bilmessene i Berlin og Paris. Et år senere ble en luksusmodell introdusert med en sekssylindret åtteliters motor med 60 hk. s., den første eieren av dette var sultanen på den indonesiske øya Java.

Fire ringer - fire merker

August Horchs innovative tilnærming og konstante søken etter nye løsninger i design av biler krevde konstante økonomiske injeksjoner. Dette gledet ikke aksjonærene på noen måte og førte til stadige uenigheter. Horch anså deltakelse i motorløp som den beste reklamen for merket. Firmaets biler ble faste deltakere i konkurransen, og designeren satte seg ofte bak rattet selv.

Verden av hastighet krever konstant investering og vekst. Så i 1906 ga selskapet ut en ny modell ZD. Den tyske bilen "Horch ZD" med en 5,8-liters motor og en lett sportskropp ble spesielt satt sammen for deltakelse i de prestisjetunge løpene til Henry av Preussen. Den dårlige prestasjonen i konkurransen forverret et allerede vanskelig forhold til aksjonærene, som var ekstremt misfornøyde med salget av den forrige Horch Z. Stubborndesigneren avviste alle foreslåtte kompromisser, og forsvarte sitt synspunkt fullt ut. Som et resultat, sommeren 1909, under press fra aksjonærene, forlot Horch selskapet han grunnla, men en måned senere, i samme Zwickau, registrerte han et nytt selskap, August Horch Automobilwerke GmbH.

To firmaer med nesten identiske navn og praktisk t alt i samme gate opprørte eierne av det forrige selskapet. Etter rettssaken, som Horch tapte, dukket spørsmålet om et nytt navn opp. Under en diskusjon om dette hjemme hos en venn oversatte eierens sønn, som studerte latin, ganske enkelt Horch fra tysk til latin. Slik dukket navnet Audi opp, og senere - selskapet Audi Automobilwerke GmbH.

Familiar today fire AUDI-ringer dukket opp mye senere. Påvirket av den økonomiske krisen på begynnelsen av 1930-tallet bestemte de fire selskapene seg for å slå seg sammen til ett konsern, Auto Union AG. Foreningen inkluderte Horch, Audi, Wanderer og DKW. Emblemet i form av fire ringer symboliserte foreningen av disse fire selskapene og måtte være til stede på alle selskapenes biler. Horch og Audi laget luksusbiler, Wanderer laget middelklassebiler, DKW laget budsjettbiler og subkompakte biler. Det er en feilaktig oppfatning at Horch-bilen er den samme som Audi, bare omdøpt over tid. Faktum er at etter en tid opphørte tre av de fire representantene for selskapet å eksistere. Bare Audi var igjen, som arvet emblemet.

De mest populære modellene

De mest populære modellene"Horch" er rettmessig ansett som biler med firesylindrede motorer med middels forskyvning. Salgsvolumene for biler med større slagvolumsmotorer (sports-, executive-biler) har alltid vært lavere av flere årsaker. Unntaket var modellene produsert fra 1937 til 1940 (851/853/853A/855/951/951A). Det var disse solide representative bilene som ble husket som et symbol på Horch-merket. Bilen (bildet nedenfor fra 1939 beviser det) så flott ut.

I tillegg til produksjon av sivile biler, hadde Horch betydelig erfaring med produksjon av militære kjøretøy. En av de mest kjente er det mellomstore flerbrukskjøretøyet "Horch 901" offroad. Dette kjøretøyet ble produsert fra 1937 til 1940 under målprogrammet til Wehrmacht for å utstyre hæren med firehjulsdrevne kjøretøyer av tre typer: lette, middels og tunge.

Bedriftens tilbakegang etter krigen

Fra midten av 30-tallet var ledelsen av selskapet av August Horch formell. Han var i økende grad involvert i sosiale aktiviteter, okkuperte en rekke lederstillinger. Etter krigen forble byen Zwickau i territoriet kontrollert av Sovjetunionen. Bedriftene ble nasjonalisert og ble en del av IFA, selv om det en tid fortsatt ble produsert biler under Horch-merket, for eksempel executive-modellen 930S.

Horch-biler i kronologisk rekkefølge

Utvalg av sivile bileretter år kan sees i tabellen nedenfor.

Utstedelsesår	Modell	Motor og antall sylindre	Forskyvning, l
1900-1904	4–15 PS	Inline, 2
	10–16 PS	P, 2
	22–30 PS	Inline, 4	2, 6
1904-1910	18/25 PS	R, 4	2, 7
	14–20 PS	R, 4	2, 3
	23/50 PS	R, 4	5, 8
	26/65 PS	P, 8	7, 8
1909–1914	25/60 PS	R, 4	6, 4
	10/30 PS	R, 4	2, 6
	K (12/30 PS)	R, 4	3, 2
	15/30 PS	R, 4	2, 6
	ponni (5/14 PS)	R, 4	1, 3
1910–1919	H (17/45 PS)	R, 4	4, 2
1911-1922	6/18 PS	R, 4	1, 6
	8/24 PS	R, 4	2, 0
	O (14/40 PS)	R, 4	3, 5
1914-1922	25/60 PS	R, 4	6, 4
	18/50 PS	R, 4	4, 7
	S (33/80 PS)	R, 4	8, 5
1922-1924	10 M 20 (10/35 PS)	R, 4	2.6
1924-1926	10 M 25 (10/50 PS)	R, 4	2.6
1926–1927	Typ 303/304 (12/60 PS)	Inline, 8	3.1
1927–1928	Typ 305/306 (13/65 PS)	P, 8	3.4
1928–1931	Typ 350/375/400/405 (16/80 PS)	P, 8	3,95
1931–1935	Typ 430	R,8	3.1
	Typ 410/440/710	P, 8	4.0
	Type 420/450/470/720/750/750B	P, 8	4.5
	Typ 480/500/500A/500B/780/780B	P, 8	4.95
	Typ 600/670	V12	6.0
	830	V8	3.0
1935–1937	830B	V8	3.25
	830Bk/830BL	V8	3.5
	850/850 Sport	P, 8	4.95
1937–1940	830BL/930V	V8	3.5
	830BL/930V	V8	3.8
	851/853/853A/855/951/951A	P, 8	4.95

Nå kjenner du historien til disse fantastiske maskinene og deres talentfulle skaper.