K-62 forgasser: spesifikasjoner, justering, tuning, diagram, foto

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:16

Det er mange motorsykler, men ingen av dem kan fungere uten en forgasser og dens riktige innstilling. Det er en enhet for å blande bensin med luft, og avhengig av proporsjonen og mengden av begge, utføres riktig og økonomisk drift av motoren.

Forgasserenhet

Vårt element er utformet på en slik måte at bensin kommer inn i flottørkammeret, opp til et visst nivå, som begrenses av flottøren. Han reiser seg og stenger passasjen for drivstoff med en låsende nål.

Deretter kommer drivstoffet inn i blandekammeret gjennom strålen, hvor det blandes med luft og kommer inn i sylinderen under påvirkning av skyvekraft når stempelet senkes ned. Motorens ytelse avhenger av kvaliteten på blandingen.

Oppsettet til K-62-forgasseren bør være kjent for alle som skal jobbe med denne enheten.

En viktig funksjon spilles av jetfly, de spiller en stor rolle i mengden drivstoff som tilføres motoren. Det er mulig å installere forskjellige dyser på K-62-forgasseren. Dens tekniske egenskaper gjør at den fungerer perfekt på mindre jetfly med lavt drivstofforbruk.

Avhengig av kvaliteten på blandingen får vi enten en kraftig, men uøkonomisk motor, eller en motor uten godt dreiemoment. I tilfellet der det er et sterkt avvik i en eller annen retning, kan ikke motoren fungere norm alt.

Feilsøking

Hvis du har problemer, for eksempel at motoren ikke starter når det er en gnist og vi er sikre på at kompresjonen i motoren er tilstrekkelig, kan du fukte tennpluggen med bensin eller fylle sylinderen med drivstoff gjennom tennplugghullet og prøv å starte, dette vil bidra til å fjerne slagene i forgasseren og tilstoppet stråle.

Hvis motoren ikke starter, kan du prøve å starte den ved å skyve motorsykkelen i nøytral med tenningen av. Når hastigheten er stabil og motorsykkelen har fått tilstrekkelig fart, skru på tenningen, trykk inn clutchen, flytt girpedalen til 1. hastighetsposisjon og slipp sakte venstre spak på styret.

Hvis motoren starter, men stopper når gassen heves eller senkes kraftig, er den ustabil på tomgang, så bør forgasseren undersøkes nøye

Forgasserinspeksjon

Før du fjerner en mekanisme som for eksempel K-62-forgasseren fra motoren, bør du trykke på float-drowner-knappen og sørge for at drivstoff kommer inn i forgasseren (bensin skal gå ut gjennom hullet under knappen), og årsaken av dårlig ytelse er nøyaktig i forgasseren.

Hvis bensin sakte kommer inn i flottørkammeret, kan et tett filter i gassventilen være årsaken til dårlig ytelse til forgasseren. Det er nok å skru av sumpglasset(sylindrisk beholder med skrue i bunnen), den er godt synlig på alle bensinventiler i motorsykler, og rengjør filteret.

K-62-forgasseren fungerer kanskje ikke bra på grunn av utidig tilsetning av væske til oljeluftfilteret eller tilstopping. Du bør prøve å starte motoren uten filter, hvis arbeidet blir bedre, så bør den rengjøres og vaskes i parafin.

Demontering av forgasseren

Demonterte K-62-forgasserbilder i artikkelen vår lar deg vurdere i detalj.

Vi trenger følgende verktøy: minus skrutrekker, nøkler for 12, 14, sekskanthode for 6 eller tang. Du må først skru ut skruene som fester forgasseren til motoren med en 14 nøkkel, deretter toppdekselet med en skrutrekker. Fra gassen, fra sporet, fjernes gasshåndtakskabelen og tomgangsjusteringsskruen, som har en flat ende.

Deretter skruer vi ut alle boltene, inkludert blandingskvalitetsskruen, og fjerner flytekammerdekselet, det festes med to skruer - en på venstre side av sylinderen, det er også en flytedruknerknapp, en blandingskvalitetsskrue og en drivstofftilførselsslange; den andre med det motsatte.

Snu forgasseren opp ned, inspiser flottøren, enden skal være noen grader høyere enn begynnelsen. Det skal være en tunge i bunnen, hvis flottøren ikke er riktig innstilt bør du bøye den for å oppnå ønsket effekt.

Demontering av jetfly

Først tar vi ut flyteaksen, ser på slitasjen, den skalvære den samme hele veien. Vi tar ut nålen med låsen fra flottøren, den skal ha en liten silikonpakning. Deretter skruer vi av hovedsentralstrålen med 12 nøkkel, hvorpå tomgangsstrålen skrus av med 6 hode eller tang, den festes med låseskive

Det er viktig å stramme den mindre dysen ved montering med låseskive, ellers går den i stykker. K-62-forgasseren produseres uten beriker, de går på merker fra K-33 og opp til K-38, hvor den er plassert i hjørnet og skrus av med en skrutrekker.

Etter å ha skrudd av dysene, fjernes det sentrale elementet fra baksiden - styreventilen, som ble holdt av hovedstrålen. For bedre ytelse kan gasshåndtaket og midtstykket slipes. Hvis inspeksjonen ikke er for hasteinstallasjon på motoren, må alle komponenter smøres med olje. Montering gjøres i omvendt rekkefølge.

Kjøper en ny forgasser

Når du kjøper et reparasjonssett for K-62-forgasseren, bør du være oppmerksom på at hullene er fri for defekter, og det anbefales å umiddelbart velge eller skifte ut dysene. Ofte er det et avvik mellom indikasjoner og faktiske hullstørrelser, spesielt hvis jetflyet er laget i Kina.

K-62-forgasseren kan godt fungere med et jetfly av merket K-55, de er installert på Voskhod-motorsykler, som praksis viser, det påvirker ikke motoren spesielt, men med forsiktig kjøring, mer økonomisk drivstoff forbruk og mindre overoppheting av motoren.

Når du installerer en forgasser på nye motorsykler, kan det være nødvendig med en adapter, den er ganske egnetjevn maskin, må du plugge det ekstra hullet, det kan tydelig sees på bildet nedenfor.

Men du bør ta hensyn til dimensjonene på setene bak i butikken, det er lurt å ta med deg forgasseren som eksempel, fordi standardene kan variere, og vi må gå tilbake.

Spyling av forgasseren

K-62 forgasserdyser ser på lyset, i tilfelle tilstopping kan du rengjøre det med en fyrstikk, men med ikke-metallisk ledning. Skyll alle hull og dekselet til flytekammeret med en spesiell løsning.

Det er en spesiell sprayboks med tynn dyse, det er best å rengjøre forgasseren med den. Delvis demontering er utført, dyser er igjen, og blandingen gir øyeblikkelig rengjøring og tømming av alle kanaler.

Det er nødvendig å skylle og tørke av topp- og bunndekselet godt. Sterkt forurensede forgassere kan vaskes i parafin, deretter blåses gjennom med kompressor og til slutt rengjøres med sprayboks.

Montering av forgasseren

På toppen av nålen, sett låsen til midtposisjon, hvis økonomisk arbeid er nødvendig - til bunnen. Motoren vil starte dårlig, men vil bli mer økonomisk. Vi setter inn strupeventilen med en utskjæring til luftfilteret. Den skal bevege seg lett og fritt langs skyveporten.

Etter å ha forhåndsinnstilt posisjonen til alle elementene, valgt en jet, renset alle kanaler, skru forgasseren til motoren med en 14 nøkkel, koble slangen, kabelen (fra gassen) til demperen,stram til blandingskvalitetsskruen, som er nær gasslangen, til den stopper, og skru den av 2-3 omdreininger.

Stram blandingsmengdeskruen maksim alt, spjeldet hviler på den når den er hevet, den må settes inn i sporet, ved siden av gassvaieren. Det er også en justering for berikeren, den kan enten festes til forgasseren, eller kabelen fra den kan gå til rattet. Anrikeren er en nål som åpner en ekstra kanal med drivstoff.

Starte motoren etter montering av forgasseren

Skal åpne anrikeren ca 1 cm, trykk på knappen på flytesynken, bensin skal sive litt gjennom hullet, skru deretter på tenningen, lyset skal være sterkt, og fyll på litt gass, trykk på sparket starter flere ganger.

Hvis motoren starter dovent og stopper umiddelbart, er årsaken enten kvaliteten på bensinen eller et svakt batteri. I tilfelle motoren ikke starter i det hele tatt, bør du inspisere hovedledningene og tennpluggen, den kan bli oversvømmet med overflødig drivstoff, du bør skru den av og tørke den av.

For å sjekke tennpluggen må du feste den til sylinderen, slå på tenningen og trykke på kickstarteren, gnisten skal være sterk og hoppe med samme kraft etter nøyaktig tid.

Motorjustering

Hvordan justerer jeg K-62-forgasseren for normal drift? Først, etter å ha startet motoren, snurr du anrikeren. Videre justeres K-62-forgasseren ved hjelp av to skruer - kvaliteten og kvantiteten på blandingen. Stram kvalitetsskruen forsiktig gradvis hver gang en kvart omdreining, til minimum stabilmotoren går.

Etter det gjentar du samme prosedyre med mengdeskruen, skru den forsiktig ut til motoren begynner å ta opp turtall, og stram deretter skruene en etter en til laveste stabile hastighet. Riktig innstilling av K-62-forgasseren skjer ikke i henhold til instruksjonene, men i henhold til driften av motoren.

Fabrikkinnstillinger og anbefalinger sier at kvalitetsskruen bør skrus ut nøyaktig en og en halv omdreining, dette er ikke alltid tilfelle i praksis, fordi motorer har ulik slitasje og kompresjon, som ikke kan annet enn å påvirke forgasseren, så juster behov for minimum stabil motorturtall.

K-62-forgasseren er justert på en godt oppvarmet motor. Det er viktig å kjøre motorsykkel en viss distanse slik at motoren blir godt varm sammen med forgasseren og hele systemet. Deretter reduserer vi gassen til tomgang og begynner å justere på nytt på samme måte. Dette vil gi utmerket motorinnstilling, minim alt drivstofforbruk med god trekkraft.

Hvordan justerer jeg K-62-forgasseren?

Det er spesielt viktig å varme opp motoren godt mens du er på farten ved montering av nye deler på forgasseren eller for fin- og sluttjustering. Hvis du ikke justerer forgasseren på en godt oppvarmet motor, vil den ikke fungere som den skal.

Motoren vil ikke produsere nok kraft når gassen plutselig heves, eller gassforbruket blir for høyt og motoren overopphetes. Dette er mulig selv om innstillingen er gjort riktig, men ikke bra.varm motor.

Da skal du kjenne veivhuset under sylinderen, det skal være varmt, men ikke varmt. Noen prøver sylinderen, dette er en feil, du kan bestemme normal oppvarming av alle interne deler bare ved å berøre veivhuset.

Etter tilstrekkelig oppvarming bør du gjenta justeringen av skruene, hastigheten skal være minim alt stabil, ellers vil motoren overopphetes, og den skal ikke stoppe tilfeldig etter en stund.

K-62-forgasseren har, til tross for noen negative anmeldelser, vist seg ganske bra i praksis. Dens upretensiøsitet, pålitelighet og brukervennlighet vant hjertene til mange motorsykkeleiere. Den er ganske konkurransedyktig sammenlignet med mange utenlandske analoger og mer moderne modeller.