K-151 forgasser: enhet, justering, funksjoner, diagram og anmeldelser

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:16

Ved begynnelsen av produksjonen av GAZ og UAZ-31512 passasjermodeller ble forgassere i K-126-serien installert sammen med kraftenheter. Senere begynte disse motorene å bli utstyrt med elementer fra K-151-serien. Disse forgasserne er produsert av Pekar JSC. Under driften møtte både private bileiere og bedrifter visse vanskeligheter med reparasjon og vedlikehold. Faktum er at utformingen av K-151-forgasseren var betydelig forskjellig fra tidligere modeller. Samtidig var det svært lite informasjon om designfunksjonene.

Generelle data om maskiner i 151-serien

Strukturelt sett er elementene i K-151-serien alvorlig forskjellig fra alle andre husholdningsforgassere, selv om komponentene og enkelte systemer er utformet på grunnlag av typiske skjemaer.

Avhengig av utgivelsestidspunktet, hadde enhetene i denne serien flere design alternativer. Nedenfor vivurder funksjonene til K-151-forgasseren.

Generell enhetsinformasjon

Enheten har to tilstøtende vertikale kanaler. De er nødvendige for inntak av oksygen. I bunnen av hver av kanalene er det en strupeventil. Hver av dem er et forgasserkammer. Drivningen på gassventilen er utformet slik at når du trykker på pedalen, åpnes først den ene spjeldet og først deretter den andre. Kammeret hvis spjeld åpnes først, kalles primærkammeret.

I den midtre delen av hver av kanalene for luftpassasje er det spesielle innsnevringer i form av en kjegle. Dette er diffusorer. Hva er disse elementene til? På grunn av dem skapes en sjeldenhetseffekt, på grunnlag av hvilken drivstoffet fra flottøren suges inn i systemet. Nivået av bensin i kammeret som kreves for forgasseren opprettholdes ved hjelp av en spesiell mekanisme med en nåleventil og en flottør. Vi vil snakke om dette mer detaljert.

Flyte med bunndrivstofftilførsel

Det skal bemerkes at på K-151-forgassere er denne mekanismen fundament alt forskjellig fra den samme enheten i alle andre husholdningsenheter. I denne forbindelse opplever eierne problemer med vedlikehold. Dette har gjentatte ganger blitt utt alt i anmeldelsene. Dette elementet ble forresten installert på gamle motorer fra ZMZ.

Så systemet, sammen med flottøren og nåleventilen, er plassert i enhetens kropp. Visuell kontroll av driften av mekanismen er bare mulig etter fjerning av dekselet. I dette tilfellet vil det naturlige samspillet mellom flottøren og drivstoffnivået ikke bli forstyrret. Dettedesignet kalles et bunnmatingskammer.

Device

Så, la oss se nærmere på K-151-forgasseren. Forgasserenhet, reparasjon, funksjoner er beskrevet nedenfor. Elementet består av tre deler. Den øvre er et husdeksel utstyrt med en flens, samt bolter for montering av et luftfilter med en flytekammerventilasjonsanordning og med elementer av et startsystem. Sistnevnte, gjennom syv skruer, festes til kabinettet gjennom en papirpakning.

Det er en midtdel i forgasserenheten. Dette er direkte enhetens kropp, der flytemekanismen, kammeret og drivstofftilførselsarmaturen er integrert. Det følger også med et doseringssystem.

Den nedre delen av enheten inkluderer gasspjeldhuset sammen med aktuatoren, tomgangsenheten, som er festet til kroppen via en pakning.

Flytemekanisme

Når det er mindre drivstoff i kammeret enn nødvendig, går flottøren ned og frigjør dermed nålen. På grunn av dette åpnes seksjonen og strømmen av bensin er sikret. Når kammeret fylles, vil nåleventilen lukkes.

Sammen med endringen i drivstoffstrømmen gjennom nåleventilen i automatisk modus, endres også tilførselen av bensin fra pumpen. Dette eliminerer økningen i drivstofftrykket ved innløpet til enheten.

Drivstoffnivået lagres aldri - det endres avhengig av motorens driftsmodus. Så det maksimale nivået vil være på tomgang. Ved drift på full effekt er nivået littavtar. Dette påvirker ikke effektiviteten til enheten på noen måte, da det nødvendigvis tas i betraktning i prosessen med å justere doseringssystemet hos produsenten.

Dispenseringssystemer

Hva er for det første kammeret i forgasseren, hva som er for det andre, utformingen av doseringssystemene er den samme. Hvordan er det organisert? Det er hoveddrivstoffdyser, som er installert i bunnen av flottørkammeret, og hovedluftdyser. De sistnevnte er på flyet, i den øvre delen av emulsjonsbrønnene. Det er også emulsjonsrør under hovedluftstrålene.

I den midtre delen av emulsjonsbrønnene er det et hull med stort tverrsnitt. Sistnevnte er koblet gjennom spesielle kanaler til uttakene på forstøverene. De er plassert i små diffusorer.

Hvordan fungerer doseringssystemer?

På K-151-forgasseren fungerer dette som følger. På grunn av sjeldenheten i området for sprøytehullene, stiger drivstoffet gjennom hoveddrivstoffstrålen gjennom emulsjonsbrønnen og går inn i hullene i emulsjonsrørene. Deretter blir bensin plukket opp av luft som har gått gjennom de sentrale rørene. Slik dannes en drivstoffblanding som går gjennom sidekanalene til forstøverene. Dette vil deretter blandes inn i hovedluftstrømmen.

Ytterligere enheter i forgasseren

I tillegg til disse grunnleggende elementene inkluderer forgasseren også andre mekanismer. Dermed er tomgangssystemet designet for å opprettholdestabil drift av motoren ved hastigheter opp til 1 tusen per minutt. Den består av en bypass-kanal, justeringsskruer, en drivstoff- og luftstråle, en economizer-ventil.

Garellpumpen lar bilen bevege seg uten feil og akselerere kraftig om nødvendig. Systemet består av ventiler i hoveddelen, en kuleventil, samt en membranmekanisme og forstøver. I henhold til driftsprinsippet ligner den på driften av en bensinpumpe.

Econostat er en enhet som lar deg berike luft-drivstoffblandingen ved høye motorhastigheter. Strukturelt sett er elementet en ekstra kanal som drivstoff kommer inn i manifolden på grunn av sjeldenhet under åpne gassventiler.

Også i designet er det overgangssystemer. De er nødvendige for en jevn hastighetsøkning på et tidspunkt da gassventilen til det andre kammeret nettopp har begynt å åpne. Det er et luft- og drivstoffjetfly.

Forgasserfeil

Under drift kan det observeres ulike funksjonsfeil. Så et vanlig problem er høyt drivstofforbruk, svart røyk fra eksosrøret når du trykker kraftig på gasspedalen, ustabil tomgang, dårlig dynamisk ytelse, rykk og fall. I dette tilfellet trenger K-151-forgasseren justering og reparasjon.

Blant årsakene til havarier kan det oftest skilles mellom lavkvalitetsdrivstoff. På grunn av dette er jetfly, samt luft- og drivstoffkanaler tilstoppet. I tillegg, på grunn av høye temperaturer, husetkan deformeres. Under drift er dysene utsatt for naturlig slitasje.

De fleste av håndverkerne, for hvem enheten og driften av K-151-forgasseren er kjent til minste detalj, prøver å umiddelbart bytte dysene under reparasjonsprosessen. Det antas at det er på grunn av dem at drivstofforbruket øker, og kraftenheten kan fungere ustabilt. Men det er én nyanse her. Dysene, hvis de er utslitte, er ganske sjeldne.

Adjustment

For de som allerede er kjent med enheten til lignende enheter, vil det ikke være vanskelig å utføre service på K-151-forgasseren. Dens elementer, demontering og tuning generelt er ikke mye forskjellig fra alle andre forgassere. For uavhengig å regulere enheten, er det nok å forstå prinsippet og følge instruksjonene. Det er flere innstillinger for denne enheten.

Dermed kan tomgangshastighet, luftspjeld, drivstoffnivå i flottørkammeret og gassposisjon justeres. Kun erfarne håndverkere bør endre drivstoffnivået, men enhver bileier kan justere tomgangshastigheten.

Trinnvis justering av K-151-forgasseren inkluderer flere trinn. Så du må varme opp motoren til driftstemperaturer, og deretter la den gå på tomgang med luftspjeldet åpent. Deretter skrus kvalitets- og kvantitetsskruene ut og motoren får maksim alt turtall. Deretter strammes hver skrue gradvis til det ikke er noen avbrudd i driften av motoren.

Øk hastigheten ved hjelp av mengdeskruen. I dette tilfellet må du fange posisjonen,når motoren er stabil. Det er ønskelig at denne skruen strammes så mye som mulig. Ikke glem at denne bolten også påvirker drivstofforbruket.

Deretter dreier du mengdeskruen. Dette oppnår stabil drift av motoren ved hastigheter i området 700-800 rpm. Hvis mengdeskruen strammes for hardt, vil fall begynne når gassen presses kraftig. Den må skrus tilbake.

Konklusjon

Så, vi fant ut hva forgasseren i K-151-serien er. Nå kan den bare finnes på gamle sovjetiske biler og gaseller fra 90-tallet med en motor fra Volga ZMZ-402. Vurderingene til de som brukte den snakker om enhetens upålitelighet. De mest suksessrike er Solex og Weber. Eierne sier at K-151 krever konstant justering og tuning. Under moderne forhold er den ikke egnet for drift.