Volvo VNL: spesifikasjoner, eieranmeldelser, bilder

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:16

Den kromglimtende skråstreken er et kjennetegn på svenskproduserte biler. Men bilen som vises på bildet i artikkelen ser mer ut som lastebilister fra Hollywood-filmer. Og selv om det er et karakteristisk trekk, er det en sjeldenhet å se denne bilen på veiene i Europa. Dette er Volvo VNL - en traktor produsert av den amerikanske avdelingen av det svenske selskapet.

I motsetning til europeiske modeller har den amerikanske en konvensjonell panserutforming. Frontenden er imidlertid ganske stor. Men et slikt volum er ikke bare for det amerikanske utseendets skyld. Maskinene er utstyrt med en kraftig motor, passende girkasse, kjøling og har utmerket kjøreytelse. Samtidig, selv i den amerikanske versjonen, er prinsippet som du ofte hører om den europeiske versjonen ikke glemt: "Volvo" er "Volvo". I denne anmeldelsen vil vi prøve å sammenligne den amerikanske traktoren med dens europeiske motpart.

Pris

Hører om amerikanske modeller, så mange brukere vil tenke påprisen på dette "monsteret". Og helt forgjeves. En bil med en kjørelengde på 2010 vil koste bare $ 30 000. Men som med kjøp av en hvilken som helst bil, er mange parametere inkludert i prisen, så du bør ikke male hele prisklassen. Det er et faktum at Volvo VNL-traktorer er priset på nivå med europeiske versjoner. Det er verdt å merke seg at denne bilen ikke offisielt selges i Russland, men du kan kjøpe den fra hendene til den andre (n.) eieren.

Differences

En av forskjellene mellom den amerikanske versjonen er den indre plassen. I denne traktoren kan du virkelig reise deg og gå. Takhøyden er 2,5 meter, så selv den høyeste personen slipper å bøye seg ned her. Innvendig areal i bilen er på 5 kvadratmeter. meter: to komfortable stoler og et soverom i versjonen for internasjonal transport. Samtidig er det vanskelig å kalle disse hyllene solsenger. Bredde 1,2 m, lengde ~ 2 m. Lysene er spredt rundt i kabinen og soveavdelingen, og skaper et behagelig mykt lys. Intercity-traktoren er også utstyrt med et lydanlegg med 8 høyttalere, som også er plassert i forskjellige deler av førerhuset.

Funksjoner inkluderer muligheten for å transformere bunnsetet. Folk som ofte reiser i andreklasses vogner vet at den nedre sidekøyen både kan være et bord for både passasjerer og en solseng for en av dem. Volvo VNL bruker samme prinsipp. Og gitt at sidene på den bakre delen også har små vinduer, kan soverommet brukes ikke bare til å hvile sjåfør og speditør.

Interiør og dashbord

Men interiøret i bilen bør diskuteres separat. Det første som fanger oppmerksomheten når du setter deg bak rattet er utformingen av dashbordet. Bilen er ikke designet for å lande en tredje person, slik det gjøres i vestlige versjoner. Instrumentpanelet foran føreren er plassert i en halvsirkel, og du kan trygt nå alt. I tillegg er det til høyre i denne bilen kun ett sted, og ikke en hel sofa, slik det gjøres i førerhusene til biler fra andre produsenter. Og den utstikkende delen av torpedoen vil også hindre en person i å sitte i midten, selv om eieren bestemmer seg for å bytte ut det riktige setet med en sofa.

Alle vekter er foran øynene dine, tilleggsenheter er plassert på høyre side av panelet. Volvo VNL-ombordcomputeren gir kontinuerlig informasjon om både kjøreparametere og mange andre. Det er også en glassholder. Den kan flyttes til et annet sted – det er en slik mulighet. Oppmerksomheten trekkes til to knapper i en kolonne: rød, gul over den. Gult har to funksjoner. Ved å trykke på den aktiverer sjåføren parkeringsplassen og trekker mot seg selv - det automatiske hjulet låses opp. Det er også en spak ved siden av som lar deg bremse tilhengeren. Hytta har mange hyller, skap, skuffer til alt mulig småting. Det var til og med plass til et bærbart kjøleskap og mikrobølgeovn. Separat kan vi nevne TV-en, hvis antenne er plassert på taket av førerhuset.

Det er også verdt å merke seg tilstedeværelsen av en 12-220 volt omformer. Det er stikkontakter på begge sider av hytta, bak dørene og selvfølgelig i sovekupéen. I tillegg til omformeren har den en overbelastningsbeskyttelsesenhet. For rettferdighets skyld merker vi at omformeren som er plassert under den nedre køya kanskje ikke gir russiske egenskaper, siden spenningen i statene er forskjellig, men dette er et løselig problem. Speedometeret hinter også til USA: dobbel digitalisering av skiven (foruten km er det også miles).

Utseende

I 1997, mens de promoterte merkevaren deres i Amerika, bestemte ingeniørene i det svenske selskapet Volvo seg for et dristig eksperiment. Det resulterte i utseendet til Volvo VNL-traktoren, den karakteristiske egenskapen huskes lenge av enhver lastebilsjåfør som minst en gang kom inn i førerhuset til denne giganten. En enorm panser som lener seg forover sammen med fendere, en høy kabin med god lagringsplass for "venstre" varer, en sovekupé som ligner et lite rom i størrelse. Du kan også se kraftige spotlights på ytterveggen av soveposen, et skostativ på nederste trinn på hver side, og et teppe på gulvet. Gulvet inne i hytta er dekket med teppe.

Men alle disse fasilitetene tilbys for den eldre bilen Volvo VNL-770, designet for lange intercity-reiser. De yngre bilene i linjen har ikke soverom, men resten av fyllet er på nivå. Ved å erobre de amerikanske markedene planla Volvo ingen tekniske innovasjoner, alt var i selskapets ånd, hovedvekten var på 2 punkter: ergonomi og førerkomfort. Ikke overraskende ga en undersøkelse blant lastebilførere som bruker denne traktoren den en av de høyeste rangeringene. Mange sjåfører bemerket også at hvis de blir spurt om anbefalinger, vil de nevne enbil, det er en amerikansk Volvo med stor nese.

Fylling

Hva mente svenskene da de sa at det ikke var noen nye produkter i Volvo VNL-serien? Kjøretøyspesifikasjoner inkluderer elektriske vinduer, elektriske speil, cruisekontroll, klimaanlegg og:

• 15 liter ISX450ST dieselmotor med 450 hk. (i noen spesifikasjoner skriver de 12 l og 500 hk);
• 600 liters drivstofftanker;
• drivstofforbruk 35-40 liter per 100 km (ca. 15 000 km på en bensinstasjon);
• hjulformel 6x4;
• trommelbremser på alle tre aksler;
• luftfjæring;
• 13MT eller automatisk å velge mellom.

Anmeldelser

Som allerede nevnt, anbefaler mange lastebilsjåfører kun å kjøpe den amerikanske versjonen av Volvo VNL. Eieranmeldelser noterer enkel betjening, et romslig soverom, muligheten til å rotere begge forsetene for å vende mot soverommet. Effektivitet og kraft i én flaske. Mange nevner at det er i denne lastebilen at mottoet til amerikanske biler er fullt ut nedfelt - en million miles uten en større overhaling.

Av manglene kan man merke seg den tette vandringen til clutchpedalen på versjoner med manuell girkasse. Ulempene inkluderer også mangelen på forvarming av motoren. Drivstofftynner er til liten hjelp i denne situasjonen på grunn av maskinens enorme tanker.

Konklusjon

Den amerikanske Volvo VNL, hvis bilde ble presentert i anmeldelsen, ser selvfølgelig ut som et slags mekanisk monster, men førerens bekvemmelighet, drivstofføkonomi og godekraft, samt et sett med ulike hyller, skuffer, nett og skap gjør det til et ekte hjem på hjul, noe som er så mangelfullt hos våre innenlandske lastebilsjåfører.

Jeg vil gjerne ønske svenskene at slike eksperimenter som den amerikanske versjonen av traktoren deres ble, noen ganger ble utført i Europa, hvor hovedfabrikken til Volvo-merket ligger, som kjent fra geografi.