Volvo VNL 670: bilde, spesifikasjoner

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:14

Volvo VNL 670-lastebilen tilhører kategorien kraftige traktorer, fokusert på transport av tung last og vogntog over lange avstander. Den høye kvaliteten på alle komponentene til denne maskinen har ført til dens popularitet over hele verden. Tester har vist at kjøretøyet er komfortabelt og ergonomisk, noe som er viktig på lange turer. Vurder de tekniske parametrene til bilen og funksjonene til dens drift i åpne husrom.

History of Creation

I 1997 våget en filial av Volvo Corporation i USA å gi ut VN-seriens traktorer. Resultatet er en kombinasjon mellom den amerikanske retningen for bilproduksjon og stilen til europeiske designere. For eksempel monterte produsenten førerhuset, vedlegg og elektriske ledninger på chassiset. Samtidig ble motor, aksler og girkasse kjøpt fra andre produsenter.

Faktisk er hovedtraktoren Volvo VNL 670 også et kompromiss. Lastebilen fikk en tradisjonell førerhus for Volvo, og alle andre detaljer ble levert av amerikanske produsenter. Eksperimentet var en suksess, de skapte nyhetene erobret både Amerika og Europa. Sjåfører og eiere av disse lastebilene snakket bare positivt om dem, noe som førte til videreutviklingen av denne linjen.

Powertrains

VN-versjonen er representert ved et par traktormodifikasjoner (VNL og VNM). Mellom seg er de forskjellige i tekniske dimensjoner. Volvo VNL 670 fra det ytterste punktet på den fremre støtfangeren til kabinveggen har en avstand på 2870 mm, og VN-serien - 3120 mm. Den velprøvde og pålitelige H-12-plattformen ble grunnlaget for den aktuelle lastebilen. Modifikasjoner varierer også i motorytelse.

Oftest brukes Volvo D-13 eller D-16, samt Cummins-15, som motor. Kraften til kraftenhetene når 500 hestekrefter. Motorer fra andre produsenter ble montert ekstremt sjelden. Det er verdt å merke seg at "motorene" som ble brukt var tilpasset det amerikanske markedet, utstyrt med et eksosrensesystem uten inkludering av urea i dem.

Pliteligheten til Cummins-motorer er hevet over tvil. I følge brukeranmeldelser kan disse enhetene nå målet, selv om en betydelig del av den elektroniske fyllingen mislykkes. Meningene er forskjellige om serie D.

Andre trekkenheter

Flere typer girkasser ble montert på ETS 2 Volvo VNL 670 traktoren og analoger. Ved de første utgivelsene ble det kun brukt manuell girkasse for ti moduser, deretter ble det montert en automatisk analog av typen ZF

Deretter er listen over bokser betydeligutvidet:

• 12-trinns versjoner av Volvo AT og ATO I-Shift.
• Girkasse FRO, RTO, RTLO for 10-18 moduser.
• Auto Shift og Ultra Shift-maskiner.
• Eaton, Fuller, RTOC, RTOCM for 9 stillinger.

Et så bredt utvalg av girkasser har gjort det mulig å velge riktig versjon optim alt for nesten enhver forbruker.

Et av de svakeste punktene til den aktuelle lastebilen er clutchenheten. Det hydrauliske systemet sørger ikke for en pneumatisk "assistent", noe som gjør det vanskeligere å klemme på pedalen, men dens fullstendige drukning er kun nødvendig når du starter fra stillestående. Uunnværlig for drift i tøffe klimatiske forhold og fjellkjeder Volvo VNL 670 er laget av pålitelige Meritor-aksler, samt muligheten for å montere en mellomhjulsdifferensial.

Om drosjen

Det hendte at amerikanere er snille med tilretteleggingen av arbeidsplassen, som ofte også er et sted å sove. Førerhuset på Volvo VNL 670 traktoren er romslig, lett og komfortabel. Førersetet kan sammenlignes med pilotsetet, instrumentpanelet minner også om et flymotstykke. Rattet er justerbart i ulike posisjoner og områder, noe som gjør det mulig å komfortabelt innkvartere en person av enhver konfigurasjon og høyde.

Ytterligere bekvemmelighet er gitt av tilstedeværelsen av klimaanlegg, lydanlegg, oppvarmede speil og andre tekniske nyvinninger. Alle elementer er ordnet så gjennomtenkt som mulig. Hytta har mange nisjer, skuffer, skap, hvor det er plassert et solid mat- og kleslager for to sjåfører.

I soverommet i førerhuset på ATS Volvo VNL 670-traktoren, som i andre modeller, kan du ikke bare sove, men også gå til full høyde, bruke blokken som et mobilt kontor. Interiøret i kabinen er laget i ulike varianter. Lydisolasjonen på arbeidsplassen er ideell, støyen under bevegelse er ikke høyere enn for en "personbil". Utmerket synlighet er garantert av solid panoramaglass. Ulempen med denne delen er at hvis den blir skadet, vil erstatningen koste mer enn lastebiler med doble fronter.

Funksjoner

Det kan ikke hevdes at de ovennevnte egenskapene til Volvo VNL 670 og utstyr er et dogme. Amerikanske produsenter liker å være kreative i prosessen med å bygge biler. Selv modifikasjoner av en batch skiller seg fra hverandre, men ikke vesentlig. For eksempel, i stedet for én girkasse, kan det være en annen girkasse, motorer av samme merke er ofte forskjellige i kraft og justeringer.

Derfor er det mulig å snakke om standardkonfigurasjonen til de aktuelle lastebilene eller beskrive de generelle parametrene relativt, med fokus på enkelte egenskaper ved de strukturelle enhetene og deres interaksjon. På hjemmemarkedet dukket de første prøvene av VNL 67 opp i begynnelsen av "null" årene av dette århundret. Russiske brukere satte stor pris på fordelene med panserkonfigurasjonen og komforten på arbeidsplassen.

Volvo VNL 670-spesifikasjoner i tall

Traksjonsparametere for den aktuelle traktoren:

• drivstofftankkapasitet - 16 l;
• drivstofforbruk til maksimum - 40l/100 km;
• maksimal belastning - 18 000 kg;
• hastighetsgjennomsnitt - 100 km/t;
• moment - 3150 Nm.

Totale dimensjoner Volvo VNL 670:

• lengde - 12,6 m;
• bredde - 2,4 m;
• bilhøyde - 2,6 m;
• lastvekt til maksimum - 30 tonn;
• totalvekt/tog - 7,1 t/40 t.

Ytelsestesting

Traktoren som vurderes, uavhengig av type fjæring (pneumatikk eller mekanikk), alle veihumper passerer forsiktig, støtet fra chassiset på førerhuset er minim alt. Denne designfunksjonen gjør det mulig å transportere skjøre varer langs de "fantastiske" russiske veiene.

Lastbilen føles flott på rattet, takket være en kraftig hydraulisk booster med sikker returrespons. Dette forenkles også av fremdriftsmekanismen, som praktisk t alt ikke overfører vibrasjonsmomenter til rattet, det er hyggelig og enkelt å kjøre bil. Gitt den betydelige lengden på maskinen, spiller manøvrerbarhet en betydelig rolle. Til tross for at vogntoget passer litt dårligere enn europeiske analoger på trange steder og svinger, gjør muligheten til å dreie forhjulene 50 grader det mulig å takle parkering perfekt, også i begrensede lagerområder.

Volvo VNL 670 i Russland

Siden flere typer motorer er montert på lastebiler i denne serien, varierer drivstofforbruket fra 35 til 40 liter per 100 kilometer på forskjellige modifikasjoner. I Shift-konfigurasjonsgirkassen, ifølge produsentene, gjør det mulig å oppnå et minimum av "appetitt", som forenkles av en spesiell innstilling av den intelligente hastighetsvalgenheten. Dette systemet er i stand til automatisk å velge det optimale giret, aktivere det, omgå mellomhastigheter. Faktisk oppfører den seg som en "autopilot". Uavhengig av disse funksjonene overstiger ikke drivstofforbruket 40 l / 100 km, noe som er mer økonomisk enn innenlandske KamAZ-lastebiler.

Omtrentlig pris på Volvo VNL 670 i det russiske markedet avhenger av tilstanden, produksjonsåret og konfigurasjonen til bilen. Kostnaden varierer mellom 1,5-4,6 millioner rubler. Dette tallet tilsvarer prisen på en ny traktor fra Kama-produsentene, som ikke kan sies om komforten og påliteligheten til en innenlandsbil.

Selv i de tøffeste russiske strøkene takler den aktuelle traktoren frost og dårlige veier godt. I tillegg fryser ikke lastebilsjåføren, han kan hvile komfortabelt og rydde seg. Et ganske omfattende forhandler- og servicenettverk gjør kjøpet av en svensk-amerikansk traktor enda mer fristende.

Eieranmeldelser

Selv de brukere som har kjøpt en Volvo VNL 670 med en anstendig kjørelengde (over 600 tusen kilometer) merker utmerket komfort og trygg kjøring av bilen både på flate områder og på fjellkjeder. Modifikasjonen som gjennomgikk planlagt vedlikehold oppførte seg trygt og pålitelig i mer enn 50 tusen kilometer. Etteren rekke mindre reparasjoner passerte bilen trygt ytterligere 100 tusen.

Blant plussene, merker eierne Cummins-motorene, som er pålitelige. Funksjonene til disse kraftenhetene inkluderer kompleksiteten til designet, det er nesten umulig å eliminere sammenbruddet på egen hånd. Generelt, ifølge tilbakemeldinger fra forbrukere, er traktoren pålitelig, så komfortabel som mulig, har god manøvrerbarhet og tilleggsutstyr.

Endelig

Lastbilen "Volvo VNL 670" er unektelig et utmerket kjøretøy for langdistanse bagasjetransport. Til tross for noen kommentarer om kvaliteten på automatgir, clutch og elektronikk, ble bilen fortjent populær over hele verden. Til ære for denne bilen ble det til og med laget et populært dataspill k alt American Truck Simulator Volvo VNL 670. Denne traktoren kan selvfølgelig ikke kalles en rent amerikansk eller europeisk lastebil. Den kombinerer funksjonene til bilmontering optim alt på begge kontinenter, og på en positiv måte.