ZIL-158 - bybuss fra den sovjetiske perioden

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:16

Bybussen ZIL-158 ble produsert fra 1957 til 1960 ved Likhachev-anlegget. Fra 1959 til 1970 fortsatte produksjonen ved Likinsky-anlegget i Likino-Dulyovo, Moskva-regionen. ZIL-158 var den mest populære modellen av sovjettiden; nesten alle bussflåter i USSR mottok den i henhold til ordren. Ett anlegg klarte ikke fullt ut å dekke landets behov, men produksjonstakten var god. 9515 ZIL-158-maskiner ble produsert ved fabrikken i Moskva oppk alt etter Likhachev.

Bytt anlegg

I 1957, på åpningsdagen for VI World Festival of Student Youth, ble 180 biler satt sammen og testet. Den årlige produksjonen av busser etter overføringen av produksjonen til Likino-Dulyovo var 213 kjøretøy i 1959, 5419 enheter i 1963, 7045 enheter i 1969. Tot alt ble det produsert rundt 50 tusen busser ved Likinsky Bus Plant på ti år. Produksjonen av ZIL-158-modellen (Li AZ-158) fortsatte til 1971, i små partier - til mai 1973, da den endelige kopien ble satt sammen, som ble en utstilling av industriutstillingen samme år i regi av NAMI.

Forbedring

ZIL-158-bussen var en fortsettelse av moderniseringen av ZIS-155-modellen. Kroppen har blitt 770 millimeter lengre. Passasjerkapasiteten økte til seksti seter, hvorav 32 satt. Eksteriørdesignen til den 158. modellen ble også merkbart oppdatert, vinduene fikk en annen form, frontpanelet ble mer moderne, bakdelen fikk et noe kantete omriss som samsvarte godt med datidens mote. ZIL-158, hvis bilde er lagt ut i artikkelen, ble oppdatert i tide. Moderniseringen påvirket også kraftverket, motoren ble kraftigere med 9 prosent.

Veitog

I 1960 ble ZIL-158 "Aremkuz-2PN" busstog, bestående av en tilhenger og en ZIL-158 traktor, satt i produksjon i en liten serie. Toget fikk et litt merkelig navn "nevø" og begynte å kjøre langs gatene i Moskva. Etter to års drift måtte denne formen for persontransport forlates, siden vogntoget var fullastet kun i rushtiden, resten av tiden gikk det tomt. Ideen ble imidlertid ikke helt glemt, og ble videreutviklet i form av en trekkspillbuss.

I 1960 ble den moderniserte ZIL-158-bussen satt i produksjon ved Likinsky-anlegget. Bilen skilte seg fra grunnversjonen med en forenklet clutch, single-disk, tørr. Clutchkurven har blitt mye lettere, og selve monteringen har blitt mer pålitelig. En girkasse fra en ZIL-164-bil med et modifisert utvekslingsforhold ble installert på bilen.

Øvre luker ble fjernet fra den oppdaterte modellen, noe som ikke ga mening i bybruk, siden sidevinduene kunne åpnes i varmt vær.

Søknad i TV-produksjon

ZIL-158-modellen viste seg å være ganske allsidig, og mobilstasjoner for TV ble opprettet på grunnlag av den. Disse kompleksene ble drevet frem til 1980. Den romslige hytta hadde enkelt plass til alt nødvendig tilbehør, stasjonært utstyr, et avslapningsområde og en redaksjonell modul for operativt arbeid og direktesending.

Kraftverket ved ZIL-158-bussen er plassert foran, i sentrum. Om vinteren brukes motordekselet til å varme opp førerhuset og fronten av kupeen. Midten av passasjerrommet og dens bakre del varmes også opp av varm luft som kommer fra motoren med kraft gjennom spesielle luftkanaler ved hjelp av en kraftig vifte.

Chassis

Driften til bakhjulene overførte rotasjon fra motoren gjennom kardanakselen på to utenbords lagre. Fjæring, både bak og foran, fjær. Alle hjul var utstyrt med spak støtdempere. På slutten av produksjonen ble nye hydrauliske støtdempere installert på bilen i noen tid. Utvendig var kroppen kledd med metallplater på nagler. Med maling av høy kvalitet så sidene ganske moderne ut.

Dekommisjonering og avhending

ZIL-158-busser ble operert i alle regioner i Sovjetunionen og ble ansett som praktisk moderne transport. Imidlertid oversteg ikke maskinenes levetid 8-10 år, siden kroppen ikke lenger tålte. Metalltretthet og følsomhet for korrosjon påvirket. I 1973en ny modell, LiAZ-677, kom til å erstatte ZIL-158, og den 158. ble gradvis fjernet fra flyvninger og avskrevet. Til å begynne med hadde de gamle bilene ingen steder å gå, bussene sto i det fri og rustet. Men snart innså bedriftslederne at det var en mulighet til å kjøpe en komfortabel buss nesten for ingenting, og begynte å søke om kjøp av biler som hadde tjent sin tid.

Massivt utdaterte busser ble avhendet i andre halvdel av 70-tallet av forrige århundre. I 1976 forlot den 158. gatene i Moskva, i 1977 - fra Minsks gater, i 1978 forlot rutene i Leningrad. På begynnelsen av 80-tallet var det praktisk t alt ingen ZIL-158 igjen på Sovjetunionens territorium, som ville bli brukt som passasjertransport. Utrangerte busser, hvis deres tekniske tilstand tillot det, ble overført til bedrifter og avdelinger, overh alt og fortsatte å betjene i mange år til.