ZIL-130 (diesel) - legenden om den sovjetiske lastebilindustrien

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:15

Som du kanskje gjetter ut fra tittelen, vil denne artikkelen fokusere på en veldig interessant bil, designet og konstruert under eksistensen av Sovjetunionen. Hvorfor regnes denne bilen som en legende? La oss prøve å finne ut av det sammen.

En tur til historien

Først må du kaste deg inn på historiens sider, som inneholder grunnleggende informasjon om ZIL-130-modellen. Produksjonen av dumpere av den 130. modellen tilhører Mytishchi Machine-Building Automobile Plant, som ligger i Moskva-regionen. Den første bilen kom av samlebåndet til Likhachev-anlegget i 1962. Det var begynnelsen av produksjonen av middels tunge lastebiler ZIL-130. Diesel, bensin, gass ble allerede mye brukt som drivstoff på den tiden. I tillegg var produksjonen av denne modellen av maskiner fokusert på ulike driftsforhold.

Bedriften produserte lastebiler som kunne operere selv i tøffe klimaer, hvor temperaturene kunne nå minus 60°C. Det var imidlertid mesteparten av produksjonenfokusert på produksjon av biler til bruk i landbruket i et temperert klima. Disse modellene var utstyrt med dieselenheter og ble ofte referert til som ZIL-130 (diesel) "Kolkhoznik". Produksjonen inkluderte også flere varianter av modellen for bruk i land med tropisk klima.

Hovedformålet med ZIL-kjøretøyer er transport av mellomtonnasje under bygging, veireparasjoner og andre arbeider.

Nøkkelfordeler

Historien viser at ZIL-bilen ble produsert i mange år og ble levert til ulike regioner og land. Hvordan kan dette forklares? Først av alt er de viktigste fordelene som gjorde det mulig å innta en ledende posisjon i markedet på den tiden økt pålitelighet, styrken til hovedmekanismene og feiltoleransen til ZIL-130 (diesel) modellen. Egenskapene til dumperen var slik at de på den tiden ble ansett som avanserte og fungerte som en målestokk for utenlandske konkurrenter.

Les mer om egenskapene

Med tanke på dette merket av lastebiler, er det umulig å ignorere de funksjonelle egenskapene og egenskapene til ZIL-130. Diesel, bensin og gass, som nevnt ovenfor, kan brukes som drivstoff for motordrift. Det fantes imidlertid enheter som kunne operere både på bensin og på komprimert naturgass.

De fleste modifikasjoner av ZIL-130 var utstyrt med en 8-sylindret væskekjølt motor. Designsylindre hadde en V-form, på grunn av dette økte motoreffekten (opptil 150 hk) og bæreevnen til selve bilen betydelig

I noen tilfeller var imidlertid denne effekten overdreven, og derfor begynte 6-sylindrede bensinmotorer fra midten av 70-tallet å bli mye brukt i produksjonen for å øke effektiviteten, og effekten nådde 110 hk. s.

Motorene til eksportmodellene ZIL-130 er av spesiell interesse. Diesel ble sjelden brukt i sovjettiden, mens utlandet hovedsakelig var fokusert på bruk av diesel til lastebiler. Derfor kan eksportversjoner utstyres med tre typer motorer: Perkins 6.345 (8-sylindret, 140 hk), Valmet 411BS (4-sylindret, 125 hk) og Leyland 0.400 (6-sylindret, 135 hk).).

Girkasse, elektrisk system, bremsesystem

Alle konfigurasjoner var bakhjulsdrevne. For å styre denne bilen ble det brukt en 5-trinns manuell girkasse. ZIL-130 (diesel), som andre modifikasjoner, var utstyrt med et entråds 12-volts elektrisk system, bestående av et 90 Ah batteri og en dynamo. Kjøretøyet er utstyrt med et pneumatisk bremsesystem av trommeltype installert på alle hjul.