"Nissan Terrano": drivstofforbruk per 100 km

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:16

Bileiere kjøper i økende grad firehjulsdrevne biler. De lar deg føle deg trygg på en landevei, på tur til landet, fiske, jakt. En kjøring til alle 4 hjul kan komme godt med selv i en bygård hvis den er tungt dekket med snø. Nissan tilbyr Terrano crossover, som føles flott både i landsbyen og på grusplassen på vei til favorittsjøen.

Bilhistorie

I begynnelsen av 1980 begynte japanske ingeniører å utvikle en ny bil på sin egen plattform. Rammekonstruksjon, en solid bakaksel og en forsterket girkasse ble den viktigste og integrerte delen av første generasjon Terrano.

Den opprinnelige planen var å bruke et chassis fra en Navara pickup. Imidlertid førte hyppige forbedringer i bredden og plasseringen til enhetene til opprettelsen av et design fra bunnen av. Dette har påvirket forbedringen av kjøreegenskaper, vektreduksjon og lav følsomhetchassis til veihull.

Terrano første generasjon (1986)

Den første kroppen, nummerert WD21, ble introdusert på sensommeren 1986. På tidspunktet for salgsstart var alle konfigurasjoner 3-dørs med en kraftig sparkelramme som ikke var redd for korrosjon og torsjonsbelastninger.

Femdørsvarianten ble introdusert i 1990 i USA. Uvanlig var faktumet med samme lengde på begge versjonene - 4365 millimeter. Alle versjoner var utstyrt med firehjulsdrift med en kraftig overføringskasse og en kontinuerlig bakaksel. Forakselen ble koblet til ved hjelp av spaker installert i kabinen. Clutchene innebygd i navene ble forsinket og krevde ofte en liten tilbakerulling av bilen for å koble seg helt inn.

Deltid firehjulsdrift er kun tillatt på glatte eller ikke asf alterte veier. Terrano-1 var intet unntak fra denne regelen, det var mulig å bevege seg langs motorveien bare med drivhjul bak.

Fjærende SUV har lange slag og gode "svaler" groper og jettegryter på veiene. Ulempen med denne mykheten var rullen ved svinger, som ikke ble korrigert selv i den påfølgende omstylingen.

Det er flere kraftenheter tilgjengelig på markedet:

• bensinenhet med en kapasitet på 103 hestekrefter og et volum på 2,4 liter;
• 3, 0-liters 130 hk mono-injeksjonsmotor. s.

Utdatert innsylindret drivstoffleveringsteknologi reduserte kraften til Nissan Terrano 1. Drivstofforbruk i byenkjøremodus når usømmelige 24-26 liter per 100 km. På motorveien med forakselen av, vil en 3,0-liters motor kreve minst 12-14 liter.

Interiøret til den første generasjonen viste seg i klassisk stil uten dikkedarer i form av en torpedo, kledd i skinn, eller seter med elektrisk justering. Alle versjoner var utstyrt fra fabrikk med servostyring, klimaanlegg og kompass innebygd i midtkonsollen.

Terrano andre generasjon (1993)

Den andre kroppen avvek ikke fra de gamle tradisjonene og forble en brutal SUV med firkantede former. Globale endringer påvirket lengden på bilen, takhøyden, chassisinnstillinger og kraftverk.

Andre generasjon ble utviklet sammen med Ford. Chassiset er basert på den populære Ford-Maverick, som var nummer én kompakt-SUV i USA. Belgiske stylister ledet av Alain Blonet jobbet med utformingen av andre generasjon Terrano.

Grunnleggende konfigurasjoner ble tilbudt med servostyring, sentrallås, elektriske speil og et lydanlegg. Salongen er blitt mye triveligere, lydisolasjonen er forbedret og takhøyde for passasjerene på bakre rad har blitt bedre. I maksimalversjonene var det fortsatt ingen skinnseter med elektriske tiltjusteringer.

Nissan-Terrano, hvis drivstofforbruk er redusert takket være nye motorer, har blitt tryggere i svinger og har anskaffet en dieselenhet. Valget ble tilbudt:

• turbodiesel med en kraft på 99 krefter og et volum på 2,7 liter;
• 2, 0-liters motor i 124"hester" med injektorinjeksjonssystem.

I Nissan Terrano f alt drivstofforbruket per 100 kilometer fra 25 liter i byen til akseptable 16-19, avhengig av kjørestil. Bensin- og dieselenheter ble koblet sammen med en mekanisk girkasse som tålte ganske alvorlige belastninger.

I 1999 introduserte Nissan en forbedret modell som fikk ny grill, støtfangere og frontlykter. I kabinen ble det lagt til hyggelige småting i form av koppholdere og komfortable seterygger. Fjæringen har blitt mer komfortabel, dette ble påvirket av nye støtdempere som bruker olje og gass.

Modern Terrano

I 2014 bestemte japanske ingeniører seg for å starte Terrano på nytt og lanserte produksjonen av en kompakt crossover for fremvoksende markeder. Budsjettbilen er bygget på Renault Duster-plattformen og har ingenting til felles med de to foregående generasjonene.

Nye Terrano mistet rammestrukturen, mistet sin ærlige firehjulsdrift og fikk et moderne utseende med avrundede linjer.

I Nissan Terrano overstiger ikke drivstofforbruket 12 liter på grunn av et lett karosseri og redusert volum av kraftverk.

Eksteriør

Utseendet til den nye crossoveren er praktisk t alt ikke forskjellig fra Renault Duster. Den nesten horisontale linjen på panseret blir til store blokklykter, som er koblet til radiatorgrillen, rikt dekket med krom. I midten er det et stort Nissan-navneskilt, som også er dekorert med skinnende materiale. Støtfangeren foran er ganske korthar en positiv effekt på inngangsvinkelen. Nederst er det tåkelys og et beskyttelsesdeksel av sølv i plast.

På siden har ikke crossoveren gjennomgått markante endringer og er ikke forskjellig fra enkeltplattformen fra Renault. Alle de samme store hjulbuene med små hjul, en høy linje med glass og takskinner, som er m alt sølv i Terrano. Den eneste måten du kan se om du tilhører Nissan, er ved hjelp av midtkappene på lettmetallfelgene.

Korma mottok flere priser. Først og fremst fanger den nye optikken oppmerksomheten. Plafonds utvidet seg merkbart og gikk til bagasjelokket. Endret også formen på støtfangeren. Den har innebygde tåkelys og sensorer fra parkeringsassistentsystemet. Over eksosrøret henger en slitesterk beskyttelsesplast, som er m alt grå og beskytter støtfangeren mot mindre skader.

Nissan-Terranos drivstofforbruk har blitt betydelig redusert takket være bruken av sterke og lette stål. Karosseriet er bygget på en slik måte at det ikke er nødvendig med ytterligere forsterkning av stengene på grunn av stivheten til tersklene, taket og døråpningene.

Interiør

Endelig har skinnseter med et utvidet utvalg av justeringer blitt tilgjengelig for sjåfører. Rattet har også blitt merkbart redusert og blitt mer komfortabelt. Når det gjelder formen på konsollen og dørlister, er ikke Nissan forskjellig fra Duster. Imidlertid har japanske ingeniører jobbet med nye materialer og tekniske alternativer,som hadde en stor effekt på intern bekvemmelighet.

Instrumentpanelet presenteres i form av brønner med kromkant. Pilindikatorer for turtall og motorturtall er godt å skille i de mørke og solfylte timene på dagen. En av brønnene er okkupert av en datamaskin ombord med monokrom skjerm, som også viser den daglige kjørelengden til Nissan Terrano. Drivstofforbruk, temperatur over bord og gjenværende kilometer på tanken kan også ses på det informative displayet.

Maksim alt utstyr tilbyr et praktisk musikksenter med innebygd navigasjon. Bluetooth-systemet lar deg koble til telefonen og ringe mens du kjører. Klimakontroll gjør en utmerket jobb med alle oppgaver i den varme og kalde årstiden. Bakakselen kobles til ved hjelp av en spesialskive plassert foran girspaken.

Bilen tilbyr et sett med alle moderne alternativer. Speilene er justerbare ved å trykke på en knapp, og et smart varmesystem er innebygd i forsetene. Parkeringssensorer varsler om tilstedeværelsen av en hindring bak bilen, og startsperresystemet beskytter bilen pålitelig under parkering.

Spesifikasjoner

Japanerne tilbyr to typer motorer å velge mellom:

enhet på 1,6 liter med 16 ventiler og en maksimal effekt på 102 "hester";

2, 0-liters motor med 135 hestekrefter

Begge enheter kjører på AI-95 bensin, dieselversjoner tilbys ikke. Drivstofforbruk "Nissan-Terrano" 2.0 i firehjulsdrevet versjon går ikke lenger enn 8,3 liter i blandetmodus.

Tilleggsfunksjoner:

• lengde - 4341 mm;
• bredde - 1823 mm;
• høyde - 1669 mm;
• bakkeklaring - 210 mm;
• drivstofftankkapasitet - 50 l.

Alle versjoner kommer med et reservedekk i full størrelse og 5 liters spylervæskebeholder.

"Nissan-Terrano": reelt drivstofforbruk i forskjellige moduser

Basis 1,6-liters motor med fem-trinns "mekanikk" vil ikke kreve mer enn 7,6 liter drivstoff i blandet modus. I bykretsløpet vil forbruket øke og utgjøre ca 11 liter. Om vinteren vil crossoveren kreve ca 1-2 liter drivstoff mer enn oppgitt av produsenten. Ved kjøring på Terrano-motorveien vil den være begrenset til 5,8 liter per 100 kilometer.

I en to-liters "Nissan-Terrano" vil drivstofforbruket per 100 km være ca 8,3 liter i blandet modus. På motorveien vil bilen ikke kreve mer enn 6,1 liter, og i byen - 11,2.

Ved bruk av lavkvalitets drivstoff kan totalforbruket variere betydelig oppover. Også, når du kjører, vil det dukke opp ubehagelige rykk og rykninger.