VAZ 2108 - Girkasse: mekanisme og reparasjon

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:16

Artikkelen beskriver hvordan man reparerer en girkasse i en VAZ 2108-bil. Alle punkter, detaljer og nyanser.

VAZ 2108 - Girkasse: arrangement av komponenter, reparasjon og forbedring

Husbil er en forhjulsdrevet bil, og motoren er plassert på tvers, brukes til å bevege seg langs sporene. Metallkroppen er laget etter kombi-typen, som har 3 dører. Bakdøren er designet for lasting og lossing av bagasje. Ved transport av lang og overdimensjonert bagasje foldes den bakre raden - dette øyeblikket øker bagasjerommet.

4-sylindrede forgassede motorer med et volum på 1,1, 1,3 eller 1,5 liter. For øyeblikket er drivstoffinnsprøytningssystemer installert i noen biler. Den forhjulsdrevne bilen garanterer forbedret håndtering av bilen i svinger, selv på våte veier. Ved langvarig bruk av bilen oppstår slitasje på mange elementer, festeanordninger løsnes og justerbare verdier brytes.

Checkpoint er det mest pålitelige elementet i bilen. Sammenbruddet av denne mekanismen skjer ganske sjelden sammenlignet med andre deler. Og for alt det, en fullstendig eller delvis svikt i den gjør den helt uegnet for viderebilapplikasjon. Det vil rett og slett være umulig å betjene bilen til det tiltenkte formålet. I tillegg vil det kreves en bergingsbil for å levere bilen til girkassereparasjon.

Overveiende typer sammenbrudd

En av typene girkassehavari på VAZ 2108 er lagerslitasje eller mangel på olje i girskiftenheten. Og med alt er denne skaden veldig enkel å fikse ved å skifte olje eller skifte lagre. Det er en helt annen hvis vi snakker om mer alvorlige sammenbrudd forbundet med aksial omorganisering av akslene, forvrengning av girspaken, blokkering, urimelig inngrep, utkobling av gir, slitasje på festemidler, forskjellige muttere og fjærer ved å forringe fleksibiliteten til baller - i slike situasjoner, uten full reparasjon, kom deg forbi.

Designenhet og videre reparasjon av girkassen

Reparasjon av en VAZ 2108 girkasse er dessuten en svært kompleks og tidkrevende prosess hvis bilen har tilstrekkelig kjørelengde. Til tross for flere bensinstasjoner, vil ikke alle spesialister kunne utføre reparasjoner. Det kan være mange årsaker til dette. For eksempel lite erfaring, samt mangel på reservedeler på lager. Girkasse - regnes som et komplekst element i bilen. Den er i stand til å endre trekkraften til drivhjulene til bilen på grunn av sammenkobling av gir med forskjellig antall tenner.

I tillegg gir den revers og langsiktig separasjon av motoren (sammen med clutchen) med andre transmisjonselementer, mens bilen står eller beveger seg ved treghet. Gear engasjement med ulikeantall tenner er realisert av deres bevegelse. Drivakselen er koblet til den drevne clutchskiven, mens den drevne akselen er koblet til andre transmisjonselementer.

Den drevne akselen er i stand til å rotere med et annet antall omdreininger i forhold til den viktigste. Adapterakselen med et sett med tannhjul festet gjennom dem er i konstant inngrep med hovedakselen.

Demontering av girkasse

I noen tilfeller skjer det - boksen går i stykker, og den synlige årsaken er ikke umiddelbart fastslått. For å identifisere det, bør sjekkpunktet demonteres. Ikke alle og ikke alltid kan umiddelbart komme til bensinstasjonen, og du må gjøre fjerningen av boksen selv. For sikkerhets skyld må den demonteres av to personer, siden enkelte deler med betydelig masse kan skade en person hvis de faller.

Fjern først "+"-polen fra batteriet, og tøm væsken fra boksen. Etter denne prosedyren, fjern pannebeskyttelsen. Det er en ledning på veivhuset k alt "jord" festet med en bolt. Denne ledningen bør fjernes og flyttes litt til siden slik at den ikke går i stykker under påfølgende demontering ved VAZ 2108-sjekkpunktet. Fjern først clutchkabelen. Etter at vi skiller blokken fra startreléet. Skru løs 3 bolter og koble fra starteren. Så går vi under bilen. Det er nødvendig å løsne klemmen og hekte av hengslet fra girvelgerstangen. Skru av hastighetsmålerens drivkabel og ledningene for å slå på lyspæren for revershastighet.

Etter at du må skru av mutterne på opphengsarmen. Skru av hele mutteren som forbinder braketten og bøylen. Neste - roterstrekkmerker til sidene for ikke å forstyrre fortsettelsen av demontering. Splinten til selve mutteren, som er ansvarlig for å feste kuleleddet til styrehåndtaket, skal skrus av og trekkes ut. Mutrene til strekkstangenheten bør også skrus ut.

Det neste er å slå ut kulepinnen fra svinghåndtaket. Deretter skruer vi ut 2 bolter og kobler fra kuleleddet med knoken. Fra det 1. av drivhjulenes CV-ledd skal skaftet slås ut. Her trenger du et feste. Ett CV-ledd er frigjort, det andre bør også frigjøres.

Fjern deretter veivhusdekselet. Tiltrekkingen som er plassert mellom den og sylinderblokken, som er montert på 3 bolter, bør løsnes. Derfor, etter at VAZ 2108 5 speed checkpoint ble fjernet. motoren vil forbli uten en lavere støtte, og da må du fikse den. Du må gjøre det slik:

• Ta en kraftig trebjelke hvis lengde er omtrent 1,5 m.
• Fiks de fremre stagfestene slik at de plasseres over motoren.
• Fest motoren til bjelken med en kjetting eller de sterkeste tauene.

Etter at motoren er fikset, kan du trygt koble den bakre, samt venstre støtte fra maskinens ramme. Flytt deretter boksen i motsatt retning fra motoren til inngangsakselen frigjøres fra clutchen. Vær forsiktig så du ikke bryter kronbladene på clutchmembranfjæren.

I prinsippet er hele prosedyren fullført, nå kan girkassen fra VAZ 2108-motoren demonteres ytterligere for å erstatte slitte deler.

Forbedre girkassen ved å velge girforhold

SettTeknikkene som brukes i transmisjonsinnstilling er testet i motorsport. For enhver bil, spesielt en sportsbil, er girkassen et viktig element i implementeringen av de dynamiske egenskapene til motoren. Riktig valgte girforhold for VAZ 2108 girkassen vil gjøre en bil med en ganske svak kraftenhet rask.

Auto, som er seriøs trening, bruker kamgirkasser. De bestemmes av mange fordeler - de tåler ganske store belastninger (ved å bruke formen på tannen og måten girkamclutchen kobles inn på). De trenger mindre tid til å skifte gir (på grunn av ufullstendig utløsning av clutch eller generelt uten å klemme), desto mer ødelegger de ikke synkronisatorer (som rett og slett ikke eksisterer).

Men allikevel er kamgirkasser praktisk t alt uegnet for normal sporfremføring, da de produserer mye støy (på grunn av bruk av sylindriske girpar), de har et "hardt gear shift" og har en ganske liten ressurs. I tillegg er de mye dyrere enn synkroniserte og må vedlikeholdes profesjonelt til enhver tid.

Synkroniserte girkasser skiller seg fra konvensjonelle girkasser bare i utvekslingsforhold. Enkelte situasjoner (VAZ av åttende modell) tillater utvidelse til sjette gir. Det gode arbeidet til girkassen utføres ved et effektivt valg av girforholdene til hovedparet til girkassen, inngangsakselen og de drevne girene til sekundærakselen. Valget av girforhold skyldes kraft, så vel som øyeblikkeligmotoregenskaper, hjuldiameter, og viktigst av alt, fra bilistens ønsker.

Under girforholdet til VAZ 2108 girkassen betyr de forholdet mellom antall tenner på det drevne giret og antall tenner på drivgiret. Hvis den økes, vil girkassen bli "kraftigere", også "kortere", ellers vil motoren avvikle det nødvendige antall omdreininger. Hastigheten på bilen er også raskt slått, du trenger bare å skifte gir ofte. Dette øyeblikket vil bare gjenspeiles i en viss reduksjon i den høyeste overføringshastigheten som er brukt.

For eksempel – vi tar en tur på VAZ-en av åttende modell med 1,3 liters motor. med hovedparet 4.5. Det føles som om noe veldig kraftig ble plassert i motorrommet, definitivt ikke VAZ. Selv om sjåføren ofte trenger å bytte VAZ 2108 girkasse, men med enhver handling, selv i et trafikklys, er bilen den første. I sportsbiler brukes de mest "ekstreme" girene - 4,7, og på langrennsbiler - ganske 5,1.

Hvordan bytte en girkasse på en VAZ 2108

Reparasjon av VAZ 2108 girkasse er ikke rimelig i alle tilfeller, byttet er i de fleste situasjoner mer fornuftig og enklere. Du kan kjøpe en girkasse ny eller brukt. Valget av en node bestemmes av fordelene, økonomiske evnene til bilisten. Det er lønnsomt å kjøpe en brukt boks ved parsing. I salget er det reparbare reservedeler med mindre enn halvparten av kapasiteten. Fordelene med brukte knuter er klare.

Avmerkingsboks fra parsing nøyaktig uten fabrikkfeil (testet av sporet), bestått diagnostikkservicesenter fagfolk før salg, det er brukbart og effektivt, og for alle kostnadene er det mindre sammenlignet med en ny. I virkeligheten, for en VAZ 2108 girkasse, bestemmes kostnaden av nod altypen (4 eller 5 rekkevidde), slitasjenivå. Ved å installere dette sjekkpunktet kan du spare penger og tid til reparasjoner.

Du kan bytte ut VAZ 2108 girkasse fra en 4-trinns til en 5-trinns. Da vil egenskapene til bilen bli flere ganger større, det vil også avhenge av motortypen. Tross alt hender det at med en 4-bånds girkasse ser det ut til at bilen mangler en hastighet til.

Hvis girkassens utgående aksel er ødelagt, bør den repareres

• Du må klemme den utgående akselen til VAZ 2108-girkassen i en skrustikke med myk metallforing på leppene.
• Med 2 tang må du komprimere kulelageret bak utgående aksel.
• Fjern trykkring.
• Fjern drevet gir med fjerde hastighet.
• Etter at du har fjernet nålelageret til det drevne 4-trinnsgiret, og pass på å merke.
• Fjern deretter avstandsstykket fra sekundærakselen.
• Bruk 2 lirkestenger gjennom 3. giret, skyv 3. og 4. hastighet synkronisatoren av hovedakselens splines.
• Fjern den fjerde hastigheten nålelagerbøssing.
• Fjern deretter 3. og 4. hastighetssynkronisatoren med 4. hastighets låseskive. Merk synkronisatorens låseskive mot synkronisatorclutchen.
• Etter å ha fjernet låsen fra sekundærakselen. 3. girs synkroniseringsvaskerhastighet, etter merking angående synkroniseringsclutchen.
• Fjern 3. giret fra sekundærakselen.
• Fjern nålelageret for 3. gir fra utgangsakselen, og merk deretter nålelageret.
• Fjern trykkskiven fra trykkringene.
• Fjern 2 trykkskiver fra utgående aksel.
• Fjern ballen som fester den fra hullet på sekundærakselen.
• Fjern 2. hastighetsgiret fra sekundærakselen.
• Fjern 2. girs nålelager, og merk det.
• Fjern låseskiven (fjæren) fra sekundærakselen.
• Plasser sekundærakselen til 1. hastighetsgiret på kjevene til skrustikken, og treff deretter enden av sekundærakselen med en treklubbe, trykk synkronisatoren til 1. og 2. hastighet fra splines på sekundærakselen.
• Fjern synkronisatoren til 1. og 2. hastighet fra sekundærakselen fra låsen. 2. hastighet synkroniseringsvasker.
• Deretter fjerner du ringen som blokkerer 1. hastighet fra sekundærakselen, og merker deretter synkronisatorblokkeringsskiven angående synkronisatorclutchen.
• Fjern det første giret.
• Fjern festeringen.
• Åpne 1. hastighet nålelagerlåsen litt og fjern den ved å skyve sistnevnte langs lengden av utgående aksel. Etter merking av nålelageret.
• Snu den utgående akselen ved hjelp av 2 store skrutrekkere, trykk den indre lagerskiven foran den utgående akselen. Fjern deretter trykkskiven.
• Rengjør godt, skyll og tørk elementene i sekundærenaksel. Godt å se dem.
• Sjekk tilstanden til skaftene. Hvis lagrene er slitte, må de skiftes. Akselsplines må være fri for bulker og alle slags defekter.
• Sjekk posisjonen til VAZ 2108 girkassegir. I tilfelle av flisete tenner, andre skader, må girene skiftes.
• Sjekk tilstanden til lagrene og skift dem ut hvis de er skadet.
• Den radielle klaringen til eksisterende kulelager må ikke overstige 0,05 millimeter. Sjekk denne metoden med en indikator.
• Deretter kontrollerer du plasseringen av låsen. synkroniseringsringer. Hvis det er hakk og alle slags sjetonger, bør du endre dem.
• Deretter sjekker du gapet mellom girene og blokkeringsringene. Det minste gapet skal være 0,6 millimeter. Ved mindre gap, blokkering. ringen bør byttes.
• Hvis det er riper og bulker på trykkskivene, samt festeringene, må du huske å skifte dem.
• Sett sammen sekundærakselen på samme måte som fjernet. Sett blokkeringsringene med merkene merket tidligere. Sett de siste ringene på en slik måte at de er på linje med sporene på navet.
• Trykk kulelageret på baksiden av sekundærakselen ved hjelp av den nødvendige doren, og gjør en ekstra innsats, til ringen inne i lageret
• Etter at du har samlet inn, bør du sjekke funksjonen til synkronisatorene. Ved å bevege clutchene for hånd for å koble inn riktige hastigheter.
• Generelt er girkasselagrene til VAZ-bilen fjernet på denne måten

Eksisterende kontrollpunktrader

Rekker av VAZ 2108-sjekkpunktet: 1 - 3.42, 2 -2,11, 3 - 1,35, 4 - 0,96, 5 - 0,78, 6 - 0,69

De kalles også "kommersielle", fordi de i mange år ble ansett som ganske kjente, så vel som salgbare serier. Generelt er dette sant for øyeblikket. Utvidet første hastighet, andre og fjerde - redusert. Eventuelle endringer er minimalisert (fem prosent hver), og dette er nok til å rette opp feilene i det vanlige området. I de fleste tilfeller er den installert med GP 4.1. Den gode nyheten er at den er innenfor normalområdet. Gir forbedret overklokking.

Girkasse for forhjulsdrevne VAZ-er

De første VAZ-ene av den åttende modellen, som rullet av samlebåndet tilbake i 1984 i forrige århundre. De var utstyrt med 2-akslede girkasser, som ble kombinert i 1 hus med differensial. Siden den gang har girkasser blitt oppdatert på alle mulige måter. Men siden det har vært noen endringer i elementene, er de ikke helt utskiftbare. I de første VAZ-ene av den åttende modellen ble det installert 4 VAZ 2108-girkasser, samt 5-serie girkasser uten sonde.

For øyeblikket er det praktisk t alt ingen igjen. I 4-båndet var hovedparene 4,1, også 3,9. I fembånds 3.9, også 3.7. Bekymringen bestemte seg for ikke å hengi seg til et stort utvalg og brukte bare ett hovedpar - 3,7. Når det gjelder girforholdene til girkassen, slik de var, og det er fortsatt bare én for alle biler

Girboksbyttetips

Mange sjåfører går inn for å bytte en 4-bånds girkasse til en 5-bånds girkasse for en VAZ 2108. Dermed øker hastighetssannsynlighetene til bilen, akselerasjonsdynamikkenblir forbedret. En 4-trinns girkasse hører imidlertid fortiden til. Og for å oppgradere bilen din er en 5-trinns girkasse helt riktig, og i noen tilfeller har de til og med en 6-trinns girkasse, som de samme VAZ 2108 girkasselagrene passer til.

Noen siste ord om alt det ovennevnte

VAZ-girkassen til den åttende modellen implementerer reformering av dreiemomentet som overføres fra motoren i størrelse og retning. Dette momentet er nødvendig for å opprettholde ønsket hastighet, og for bilens langrennsevne, for å spare motoren så mye som mulig og for å føre bilen i revers. I tillegg skiller girkassen motoren og girkassen for å stoppe og parkere bilen, og til og med mens den kjører med gjeldende motor. For alt dette trengs en girkasse.