Motorsykkel Honda Hornet 250: anmeldelse, spesifikasjoner, anmeldelser

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:14

I 1996 introduserte det japanske motorsykkelselskapet Honda motorsykkelen Honda Hornet 250. Modellen ble masseprodusert frem til 2007 under to navn. Disse er Hornet 250 og Honda CB 250F. Motorsykkelen ble skapt på grunnlag av en firesylindret in-line motor lånt fra Honda CBR250RR sportssykkel, som har gjennomgått deforcement og har en effekt på 40 hestekrefter og et toppmoment på 16 tusen rpm.

Honda Hornet 250-funksjoner og anmeldelse

Hornet 250 ble kun designet for det japanske hjemmemarkedet og ble ikke eksportert til andre land. Blant hovedtrekkene til modellen bemerket eiere og eksperter en stålramme, standard fjæring, representert av en teleskopisk bakgaffel med monoshock, en enkeltskivebrems foran, timing gir og en sekstrinns girkasse.

De viktigste konkurrentene til den japanske motorsykkelen Honda Hornet 250 er klassekamerater fra Land of the Rising Sun - Kawasaki Balius 250,Yamaha FZX 250 Zeal og Suzuki GSF 250 Bandit.

I hele perioden med serieproduksjon av modellen, fra 1996 til 2007, ble ikke motorsykkelen utsatt for endringer i den tekniske komponenten. De viktigste justeringene påvirket bare utformingen av sykkelen og kroppsfargene.

Drivstofforbruk

Produsenten oppgir et offisielt drivstofforbruk på tre liter per 100 kilometer. I praksis viser det seg at motorsykkelen bruker fem til seks liter. Forbruket kan variere avhengig av motorsykkelens tekniske tilstand og kjørestilen valgt av føreren.

Kostnad

En Honda Hornet 250-modell uten kjøring i Russland og i utmerket teknisk stand kan kjøpes for 180-200 tusen rubler. Minimumsprisen for versjoner med kjørelengde i Russland er fra 120 tusen rubler.

Engine

Kombinasjon av enkel og elegant design, Honda bedriftsidentitet, motor med liten slagvolum og utmerket ytelse - Honda Hornet 250 anses å være den ideelle modellen av en klassisk SUV. Motorsykkelen regnes som en av de beste i sin klasse, og med rette, siden den er perfekt balansert, lett, kompakt og kraftig. Når det gjelder ytelse og bekvemmelighet, er den på ingen måte dårligere enn Honda CB400 – alles favoritt.

Den firesylindrede motoren er bygget inn i en stålramme og er utstyrt med et væskekjølesystem, en moderne sekstrinns girkasse og forgasserkraft. Å betale for de gode parametrene til en liten kapasitetmotoren blir et behov for sin promotering: topp dreiemoment nås ved 11 tusen omdreininger, maksimal effekt på 40 hestekrefter - ved 14 tusen omdreininger. Gitt at Honda Hornet 250 er en urban klassiker, er disse tallene ganske gode.

Ergonomi og kjørekvalitet

De kompakte dimensjonene til Hornet 250 påvirker på ingen måte ergonomien: en komfortabel og komfortabel passform er gitt selv for høye bilister. Motorsykkelinstrumenter er svært informative og gjemt i forkrommede "briller", hovedkontrollene er plassert for hånden. Egenvekten som er oppgitt i spesifikasjonene til Honda Hornert 250 er 150 kilo.

Fjæringsdesignet er klassisk, representert av en bakre monostøtdemper og en teleskopgaffel foran. I nærvær av en passasjer synker motorsykkelen merkbart, men dette påvirker ikke fjæringsparametrene - det skjuler ujevnheten i banen perfekt. Hornet 250 er ikke ment for å frakte en passasjer, men dette utelukker ikke at en annen person kan bæres over imponerende avstander.

Den 16 liters drivstofftanken gir god autonomi til motorsykkelen og lar deg reise lange avstander uten å fylle drivstoff. Bremsesystemet er representert av skivemekanismer og er svært effektivt, men den fremre skiven er for gripende, så du må kontrollere den når du stopper. Bremsesystemet lar deg raskt stoppe motorsykkelen selv i høy hastighet.

FordelerHornet 250

• Kraftig 250cc-motor.
• Motorkraften opprettholdes ved høye turtall.
• De store dimensjonene til motorsykkelen, karakteristisk for dyrere og kraftigere sykler, gjør den mer komfortabel og praktisk.
• Utmerket akselerasjonsdynamikk.
• Høy topphastighet.

motorsykkelulemper

• Bremsesystemet til Honda Hornet 250 samsvarer ikke med akselerasjonsdynamikken.
• Lavere og mellomstore turtall mangler riktig trekkraft.
• Ingen vindbeskyttelse.
• Vanskeligheter med å finne russiskspråklige manualer og noen motorsykkeldeler.
• Primitiv chassisdesign.

Honda Hornet 250 anmeldelser

For sine kompakte dimensjoner er Hornet 250 utstyrt med ganske store dekk: dekkene er 120 foran og 180 bak, takket være sylindre med en slaglengde på 48 millimeter. Med en slank ramme og kompakt drivlinje ser Honda Hornet 250 elegant og slank ut. Dashbordet er stort sett likt det på roadstere.

Motorchoken er plassert på rattet, med tilstrekkelig arbeid med gasshåndtaket kan du starte motorsykkelen når som helst på året. Driften av motoren er jevn gjennom hele turtallsområdet, uten tredjepartsstøy og vibrasjoner, som er typiske for situasjoner med økt kraft og trekkraft. Motoroljenivået styres av en spesiell peilepinne. Clutchen til Honda Hornet 250 er kabeldrevet, lett og myk nok. Den seks-trinns girkassen gir skarpe, presise giring.

Maksimal hastighet utviklet av motorsykkelen er 201 km/t - en utmerket indikator for denne klassen av maskiner. Hornet går lett inn i trange svinger i høy hastighet, reagerer lydig på pilotens kommandoer på alle veidekke. Bremsesystemet og fjæringene er pålitelige og svært effektive.

Flott kjøreegenskaper og en tydelig motorsykkel-fører-forbindelse er de ubestridelige fordelene med Honda Hornet 250, angitt i eieranmeldelser. Dashbordet er ergonomisk, alle kontroller er for hånden. Den energikrevende fjæringen og setehøyden er ideell for piloter som veier 90 kilo. Selv om passasjersetet er noe høyt, gir det en komfortabel og komfortabel tur.

Bremsesystemet til den japanske motorsykkelen er skivetype, utstyrt med en fire-stempels støtdemper foran, og gir utmerket og rask nedbremsing. Bremsene er svært effektive selv på glatte og våte veidekker. Hornet 250 har utmerket autonomi: med et forbruk på seks liter per 100 kilometer kan den kjøre 250 kilometer uten å fylle drivstoff.

CV

Hornet 250, utstyrt med en 250 cc-motor, har med rette fortjent tittelen som en av de beste motorsyklene i sin klasse takket være sin utmerkede akselerasjonsdynamikk, elegantekontroll, kompakthet og bekvemmelighet. Det eneste som forårsaker kritikk er vanskeligheten med å finne reservedeler til en motorsykkel, en reduksjon i trekkraft etter å ha overvunnet en fartsbarriere på 120 km/t og behovet for regelmessige girskift for å opprettholde dynamikken i bydrift, noe som imidlertid gjør det. ikke ødelegge ideen til et japansk selskap.