Kawasaki ER-5 motorsykkel: anmeldelse, spesifikasjoner og anmeldelser

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:15

Kawasaki ER5 landeveissykkel, hvis egenskaper er beskrevet senere i artikkelen, inntar en mellomposisjon mellom japanske 40cc motorsykler og populære profesjonelle sykler. Men når det gjelder egenskapene, er den nærmere det første alternativet.

Denne motorsykkelen regnes som en komplett veienhet på inngangsnivå. Det er den letteste, enkleste og billigste. Det er grunnen til at nybegynnere syklister vanligvis bruker det.

Generell beskrivelse

Modellen til den beskrevne motorsykkelen dukket opp i 1997. Den første generasjonen varte til 2005. Denne motorsykkelen ble bygget på grunnlag av en sportsmotor. Den er lånt fra en sykkel fra samme produsent, som har navnet Kawasaki GPZ500. Denne motorsykkelen fikk et lavt kompresjonsforhold, et litt annerledes eksosanlegg og en litt annerledes forgasser. Denne modellen var opprinnelig ment å selges på det europeiske markedet. Etteretter at de nye Euro-3-standardene dukket opp, ble den første generasjonen fullstendig avviklet. Den er erstattet av en Kawasaki EP6-sykkel.

Funksjoner

Når vi snakker om Kawasaki ER-5-motorsykkelen, som vi vurderer i denne artikkelen, må vi si om de tekniske egenskapene. For å lage et kjøretøy ble det brukt en tosylindret motor, kjølingen var av flytende type. Effekten var 50 hestekrefter. Motoren hadde en spesiell glatt kraftpinne. Motorsykkelen beveget seg lett i lav og middels hastighet.

Standard design appellerer til mange. Kawasaki ER-5, hvis tekniske egenskaper appellerte til nybegynnere, er nå offisielt umulig å kjøpe. Nedenfor vil bli beskrevet kostnadene du kan kjøpe en modell for fra hånden. Når du kjøper, må du være oppmerksom på tilstanden til fjæringen, motoren, undersøke kroppen for tilfeller av deformasjon. Dette spørsmålet er ganske relevant. Etter kjøpet anbefaler mange å justere designen litt: installere ekstra deler, legge til elektronikk, det anbefales å bytte ut bremsene. Vi vil rapportere om nyansene knyttet til dem nedenfor i artikkelen, og snakker om anmeldelser.

Generelt sett er kommentarene om sykkelen utmerket, selv om det er små feil. Men de som nøler mellom å velge denne motorsykkelen og en av konkurrentene, foretrekker til syvende og sist fortsatt denne modellen. Hun er mye bedre.

sykkelversjoner

Det var to versjoner til salgs: Kawasaki ER-5 og 2000. Spesifikasjonene er forskjellige. Vi snakker om Kawasaki ER-5 med 49-50 hestekrefter. Denne versjonen var standardfullstendig. Den "kv alte" modifikasjonen av motorsykkelen ble produsert spesielt for det tyske markedet. Den ble k alt det samme, men kraften var på 34 hestekrefter.

Fordeler og ulemper

Kawasaki ER-5-motorsykkelen, som er ganske billig, noe som regnes som en fordel, hadde en billig stålramme. Dette ble ansett som negativt av kjøpere. Støtdemperen ble installert dobbel, klassisk type. Han var bakerst. Der kunne man også finne trommelbremser. Selv på det tidspunktet motorsykkelen ble laget, var slike løsninger allerede utdaterte, så mange kjøpere forsto ikke hva vitsen med å lage et slikt kjøretøy var.

Men av hovedfordelene, i tillegg til lave kostnader, er det nødvendig å fremheve upretensiøsiteten til motoren og enkelt vedlikehold av motorsykkelen. Det er takket være denne kvaliteten at denne sykkelen har blitt ganske kjent i Europa. Gjennomsnittlig drivstofforbruk til Kawasaki ER-5 er opptil 5,5 liter per 100 kilometer.

Kostnad

Det ble sagt ovenfor at prisen er fordelen med denne sykkelen. Det er virkelig. I god stand uten løp i Russland, kan denne motorsykkelen kjøpes for 3 tusen dollar. Hvis du allerede har kjørelengde, kan du kjøpe den for 120 tusen på territoriet til samme stat.

modernisering

Kawasaki ER-5-motorsykkelen (omtaler nedenfor) har blitt oppgradert flere ganger. For eksempel, i 1998, ble R5 ventilasjonssystemet installert. Hun hadde 4 slanger, og clutchspaken og drivstoffmåleren hadde en annen kurs. I 2001 ble halen endret, drivstofftanken ble forbedret, som fikkvolum 17 liter. Dessuten komplementerte disse endringene en rekke andre, mindre betydningsfulle. I 2004 fikk motorsykkelen en katalysator. Dette reduserte effekten til 49 hestekrefter. Modeller utgitt på dette tidspunktet fikk svarte felger, speil har plastbeskyttelse. I 2005 ble et eksosrør i rustfritt stål installert på en motorsykkel.

Suzuki GS 500

Denne motorsykkelen regnes som en av hovedkonkurrentene til kjøretøyet beskrevet i artikkelen. Historien til denne sykkelen begynte i 1989. I motsetning til modellen beskrevet ovenfor, produseres den til i dag. Lag den for Sør-Amerika. Til å begynne med fokuserte han på det europeiske og amerikanske markedet. Etter krisen begynte den imidlertid å bli produsert for Sør-Amerika. Det særegne ved motorsykkelen er at den har en 2-sylindret motor, kjøling - lufttype. Motorsykkelens kraft er 45 hestekrefter. Motoren er utdatert, men under kjøring viser den seg perfekt.

Modellen har ingen spesielle funksjoner. Jeg fikk en stålramme, enkle anheng. Girkassen er utstyrt med 6 trinn. Tørrvekt er 169 kilo. Kostnaden for denne motorsykkelen med kjørelengde når 80 tusen rubler i den russiske føderasjonen. Drivstofforbruket per 100 kilometer er nesten 5 liter.

Honda CBF 500

En annen nær konkurrent til modellen beskrevet ovenfor er Honda CBF500. Hun dukket opp i 2004. De laget denne motorsykkelen slik at den kunne slippes ut på markedet i europeiske land. Den samsvarer med Euro-2-standarden. Denne modellen harmange funksjoner. For eksempel var designet etter standardene fra 2004 virkelig moderne. Det er et dashbord med digit alt display. Dimensjonene på hjulene regnes som standard. Rammen er laget ved hjelp av en motor koblet til støtteelementet. Bremsesystemet er kombinert. Det er en gullfarget 3-stempels caliper. Det brukes en sentral monosjokkdemper, i stedet for en dobbel på sidene. Og drivstofftanken har et volum på 19 liter. Denne modellen i den russiske føderasjonen med kjørelengde selges for 200 tusen rubler. Drivstofforbruket er 4 liter per 100 km. Men dette er ifølge produsenten. Men kjøpere rapporterer at forbruket som regel er 5 liter.

Honda CB 500

Den siste offisielle konkurrenten til denne motorsykkelen er Honda CB 500. Den første generasjonen ble opprettet i 1924. Motorsykkelen ble produsert frem til 2002. Denne modellen ble som regel levert til det europeiske markedet. Lave kostnader, enkelhet og pålitelighet har gjort motorsykkelen ganske kjent. Det brukes ofte i budtjenester. Denne sykkelen fungerer med en 2-sylindret motor, kjøling er av flytende type. Effekten er 57 hestekrefter. Maksimal hastighet når 193 km / t. Utstyret er helt enkelt. Bremser - skivetype. Opphenget var teleskopisk. Drivstofftanken er designet for 18 liter. Tørrvekten er 170 kg.

I 2002 ble denne modellen utgått. Årsaken var at Euro-2-standarden ble oppdatert, slik at motorsykkelen ikke lenger kunne selges. Prisen på denne sykkelen er god.tilstand uten løp er ca 5 tusen dollar. Med kjørelengde er dette beløpet 110 000 rubler. Drivstofforbruket når 6 liter per 100 kilometer.

Anmeldelser

Kawasaki ER-5 landeveissykkel (egenskapene ovenfor), som ble beskrevet i denne artikkelen, anses som svært pålitelig. Den skinner imidlertid ikke med noen funksjoner. Et væskekjølesystem ble satt inn i stålrammen til Kawasaki ER-5. Det handler om motoren. Det er perfekt balansert, på grunn av denne akselerasjonen er ganske jevn og rask. Som nevnt ovenfor er effekten til denne modellen 49 hestekrefter. Strøm - injeksjonstype, selv om det tidligere var en forgasser. Girkassen fungerer med 6 trinn. Akselerasjon fra 0 til 100 km/t tar 6 sekunder. Denne indikatoren gleder ikke mange sjåfører, men til forsvar for denne motorsykkelen kan vi si at akselerasjonen er jevn.

Det skal bemerkes at den samme motoren ble satt på den berømte Kawasaki EN500-chopperen. Maksimal hastighet på denne sykkelen var 180 km/t. Hva kan sies om eksterne faktorer? Designdataene til modellen anses som klassiske. Sykkelen har runde frontlykter, et karosserisett i plast til et minimum. Denne stilen har alltid vært populær og er det fortsatt. Derfor kan utseendet og den generelle designen kalles vellykket.

Hvis vi også tar hensyn til produsentens utmerkede rykte og påliteligheten til selve motorsykkelen, så kan vi kalle det et interessant og bedre alternativ. Selvfølgelig er det noen force majeure, fabrikkekteskap. Dessuten i mange motorsykler fra Kawasakidet er problemer med girkassen. Det skal bemerkes at dette problemet er eliminert i denne motorsykkelen. Derfor viste denne motorsykkelen seg å være lett og ganske rask. Den er enkel å bruke. Til daglig bruk er den ikke verre enn noen andre populære motorsykler fra Honda.

Fjæringen til denne enheten er klassisk, den har en gaffel foran og støtdempere bak. Det forårsaker ikke spesielle følelser hos sjåføren. Mange sier at det ikke er noen forskjeller uansett. Generelt fungerer det ganske bra. Støtdempere bak justerer fjærens forspenning, slik at hver rytter kan skreddersy ytelsen. Mange uttrykker sin misnøye med bremsene. Dessverre har trommelbremser vært ute av bruk i lang tid, da de anses som utdaterte. Skivehjul er installert på forhjulene. De er ikke dårlige, men mange forstår ikke logikken i å installere forskjellige bremser på begge hjulene.

Denne sykkelens styrker inkluderer håndtering, selv om totalvekten er 175 kg. Det bemerkes at denne motorsykkelen ikke bruker kraftige egenskaper, den er enkel og perfekt for alle nybegynnere. Takket være den utmerkede bensintanken, som er designet for kjøring i byen, kan du bevege deg godt over lange avstander.

Dessverre er det frustrerende at denne sykkelen ikke har sin egen sjel. Selvfølgelig krever ingen å forbløffe kjøpere med ufattelige elementer, men mange hevder at det var mulig å gjøre designet vakrere eller installere noen ekstra alternativer. Generelt, denne modellenmer egnet for nybegynnere, denne motorsykkelen har ikke fått mye popularitet blant profesjonelle kjøpere og syklister. Men de som har brukt dette kjøretøyet anbefaler det til mange, og i det minste for interessens skyld anbefaler de å kjøre det.