Honda CBF 1000 motorsykkel: anmeldelse, spesifikasjoner, anmeldelser

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:14

I 2006 startet salget av den klassiske landeveissykkelen Honda CBF 1000. En allsidig sykkel med moderne og stilig design, egnet for både høyhastighetskjøring på landeveier og terrengerobring, som ikke annet enn å tiltrekke seg oppmerksomhet fra bilister.

Endringer

Produsenten produserte to versjoner av landeveissykkelen:

• Den første generasjonen, Honda CBF 1000, ble produsert fra 2006 til 2009. Versjonen var utstyrt med en 98-hestekrefters motor, en stålramme, en 19-liters drivstofftank og et instrumentpanel av analog type.
• Andre generasjon produsert siden 2010 - Honda CBF 1000F. Motorsykkelen fikk en aluminiumsramme, en 106 hestekrefters motor, en 20-liters drivstofftank, et digit alt instrumentpanel, mer avanserte fjæringer med justerbar forgaffelforspenning og HMAS bakre støtdemperrebound-justering, et 4-i-2 eksosanlegg. Modellen produseres og tilbys fortsatt av offisielleforhandlere i europeiske markeder.

Den klassiske modifikasjonen av Honda CBF 1000 med rund optikk og uten et karosserisett i plast ble laget på grunnlag av stålrammen til en yngre klassekamerat - CBF 600.

Andre generasjon kom i salg i 2010 etter en større revisjon. Stålrammen ble erstattet av en lettlegering, en plastkappe dukket opp, motorinnstillingene ble endret, volumet på drivstofftanken økte og drivstofforbruket gikk ned. Andregenerasjons Honda CBF 100 fikk, i motsetning til førstegenerasjonsmodellene, et digit alt snarere enn analogt instrumentpanel og ble betydelig lettere på grunn av den reduserte rammevekten.

Andre generasjon CBF 1000F, utstyrt med et karosserisett i plast, omtales oftest som sportsturmotorsykler. Til tross for at en slik klassifisering er veldig tvilsom, erkjenner mange bilister og eksperter i anmeldelser av Honda CBF 1000 fortsatt at den japanske sykkelen er ideell for tittelen landeveissykkel. Den har god autonomi på grunn av lavt drivstofforbruk og et anstendig volum på en bensintank, og utmerket vindbeskyttelse, en komfortabel klassisk passform og evnen til å transportere store laster lar deg dekke lange avstander. Den nakne versjonen av CBF 1000N er mye mindre egnet for rollen som en turmotorsykkel på grunn av mangelen på vindbeskyttelse som sådan.

Motor og spesifikasjoner Honda CBF 1000

Motorsykkelmotoren ble bygget på grunnlag av en 1-liters in-line firesylindret kraftenhet med væskekjøling lånt fra Honda CBR 1000RR. Sportsmotoren har blitt retunet og redusert for å øke trekkraften og skifte den optimale hastigheten til det nedre området. Oppgaven satt av Honda-ingeniører ble oppnådd: motoreffekten økte betydelig - i den første generasjonen var den 97 hestekrefter med et maksim alt dreiemoment på 93 Nm, i den andre - 108 hestekrefter med et dreiemoment på 96 Nm. Maksimal kraft oppnås ved rundt 8-9 tusen omdreininger. Glattheten i turen oppnås ved å øke trekkraften ved lavere hastigheter. Akselerasjonsdynamikken er 3,8 sekunder, maksimal hastighet er 230 km/t i henhold til dataene oppgitt av produsenten.

De tekniske egenskapene til Honda CBF 1000 gjør den til en av de kraftigste motorsyklene i sin klasse. Sykkelens motor, sammenlignet med sportsversjonen, var redusert, men beholdt god kraft.

anheng

Honda CBF 1000 er utstyrt med ganske stiv fjæring med kort vandring, justerbar i en lang rekke innstillinger. Den fremre teleskopgaffelen er justerbar i forspenning, den bakre monoshock er justerbar i både forspenning og retur, slik at eieren kan justere motorsykkelen for å passe deres individuelle kjørestil. Bremsesystemet er effektivt, tilsvarer dynamikken i akselerasjonen og er supplert med ABS.

Den største fordelen med sykkelen er dens allsidighet: den er et ideelt motorsykkel alternativ for en nybegynner. Den klassiske og dimensjonale CBF 1000 oppfører seg selvsikkert på banen, hvor utenspesielle problemer kan den akselerere til 200 km/t, og i tett bytrafikk, hvor manøvrering blant biler er nødvendig. Romslige garderobebukser lar deg gå en lang reise med mye bagasje, men det er lurt å legge ruten på asf altveier. Uten å fylle drivstoff kan en motorsykkel for en nybegynner tilbakelegge omtrent 350 kilometer.

Transmisjon og dimensjoner

Driften til Honda CBF 1000 er kjededrevet, noe som øker effektiviteten til motoren på grunn av fraværet av krafttap som ligger i kardanen. Den sekstrinns girkassen med hydraulisk clutch er det beste alternativet for en sykkel i denne klassen.

Akselavstanden på motorsykkelen er 1480 millimeter, setehøyden er 795 millimeter. Kroppslengde - 2210 mm, bredde - 780 mm, høyde - 1220 mm. Egenvekten med full drivstofftank er 242 kilo. Gjennomsnittlig drivstofforbruk er fem liter per 100 kilometer.

Bremsesystem og understell

Rammen til Honda CBF 1000 er helt i aluminium, noe som gir motorsykkelen et slående design og understreker dens tilhørighet til en spesiell klasse. Glatte linjer på kroppen forbedrer motorsykkelens aerodynamiske egenskaper. Støpte hjul, klassiske dimensjoner er montert på rattet.

Den bakre fjæringen er representert av en pendelmekanisme med monosjokk, foran - av en teleskopgaffel med en slaglengde på 41 millimeter. En 240 mm skivebrems med et enkelt stempel caliper er installert bak, en 296 mm tvilling skivebrems er installert foran.mekanisme med fire-stempel kalipere. ABS er tilgjengelig som ekstrautstyr.

Hovedkonkurrenter og klassekamerater

Den første motorsykkelmodellen Honda CBF 1000 ble utgitt i 2006. Sykkelen har vært i produksjon i mer enn ti år, noe som er en slags bekreftelse på påliteligheten.

Blant hovedkonkurrentene til CBF 1000 er det andre japanske motorsykler - Sudzuki GSF 1250 Bandit og Yamaha FZ-1. Begge syklene er veldig interessante modeller, noe som gir utmerket konkurranse om Hondas idé.

motorsykkelfordeler

Modellen, som har vært i produksjon i mer enn ti år, har ikke gjennomgått noen endringer. I 2010 ble andre generasjon CBF 1000 introdusert med følgende funksjoner:

• Jevn og jevn levering av motorkraft.
• Utmerket akselerasjonsdynamikk.
• Sterk og jevn trekkraft i hele turtallsområdet.
• Mykt og sikkert oppheng.
• Drivstofftank med stor kapasitet.
• Versjoner utstyrt med frontrute gir utmerket vindbeskyttelse.

feil ved modellen

• Regelmessig bruk av motorsykkelen med en passasjer fører til rask slitasje på forgaffellager og oljetetninger.
• Fjæring takler ikke aggressiv kjøring.
• Tung vekt for en sportssykkel.
• Forverring av motorsykkelhåndtering ved høy hastighet på grunn av for myk bakfjæring.

Anmeldelser om Honda CBF1000

Japanske motorsykkeleiere noterer seg holdbarheten, men noen deler svikter fortsatt - tannhjul, kjeder, pads, skiver og gummi, som er veldig typisk for kraftige sykler.

Kjedets levetid ved normal drift er 20 tusen kilometer og avhenger helt av regelmessigheten og grundigheten av vedlikeholdet. Puter skiftes hver 20.–30.000 kilometer, gummi – avhengig av kvaliteten og mykheten.

Motorressursen, forutsatt at det brukes motorolje av høy kvalitet, overstiger 100 tusen kilometer. Eierne av Honda CBF 1000 bemerker at denne motorsykkelen har gått 15 tusen kilometer på tre sesonger, siden sykkelen ble laget for lange turer og daglig bruk.

Motorsykkelen lider heldigvis ikke av fabrikksår – det er nok å utføre regelmessig vedlikehold og bytte forbruksmateriell. Modellen har også gode muligheter for tuning. Produsenten produserer en rekke tilbehør og originale reservedeler, noe som i stor grad letter vedlikehold og reparasjon av motorsykkelen.

Minstekostnaden for en Honda CBF 1000 med kjørelengde i Russland er 300 tusen rubler. Gitt at andre generasjon av sykkelen fortsatt produseres, kan du kjøpe en helt ny modell fra offisielle Honda-forhandlere til en overkommelig pris og uten kjørelengde i Russland.

Den allsidige japanske motorsykkelen Honda CBF 1000 er en av de beste landeveissyklene egnet for daglig bruk somprofesjonelle bilister og nybegynnere.