Selvgående chassis VTZ-30SSh. Traktor T-16. Innenriks selvgående chassis

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:15

En av de store traktorfabrikkene i USSR lå i byen Kharkov. Bedriften ble k alt Kharkov Tractor Assembly Plant, endret fra midten av 60-tallet til Kharkov Plant of Tractor Self-Propelled Chassis (KhZTSSh). Hovedproduktene til anlegget var selvgående chassis av innenlandsk design.

Maskinstruktur

Strukturelt sett er maskinen et motorisert kjøretøy bygget med trekkvogner. Det selvgående chassiset T 16 er laget i henhold til bakmotorskjemaet, med førersetet plassert over kraftenheten. En kort rørformet ramme er festet til motoren, som tjener som grunnlag for å installere en ombordkropp eller diverse spesialutstyr. Bildet viser et typisk T 16-chassis i reell drift.

Takket være dette arrangementet har chassisføreren god utsikt over det dyrkede arealet og festene. Tyngdepunktet til maskinen flyttes til aksen til de drivende bakhjulene, noe som sikrer pålitelig grep på overflaten. For å kjøre diverse tilbehør på girkassendet er opptil tre punkter for installasjon av kraftuttak. En drivremskive kan brukes til å drive stasjonære installasjoner. I tillegg kan chassiset utstyres med et hydraulisk system.

Chassiset kan utstyres med dumpeplattform, landbruks- eller kommun alt utstyr, installasjoner for reparasjon og vedlikehold av veier. Maksimal lastekapasitet til chassiset er opptil ett tonn. Det skal bemerkes at maskinen opprinnelig ble laget med et øye for bruk i landbruket. Understellets bakkeklaring økt til 56 cm gjør det mulig å behandle drueavlinger.

Traktor selvgående chassis T 16 har blitt et av de mest massive i verden - mer enn 600 tusen eksemplarer av maskinen ble produsert tot alt. For det karakteristiske utseendet til chassiset hadde det vanlige kallenavn i USSR "Drapunets" eller "Beggar". Den generelle visningen av maskinen vises på bildet.

Chassishjul

Dekkdimensjonene endret seg ikke under produksjonen. Drivhjulene hadde en størrelse på 9, 50-32, styrende forhjul - 6, 5-16. Siden fordekkene fungerte under høy belastning, hadde de en forsterket struktur.

Sporet til alle hjulene kunne justeres til fire faste verdier, noe som gjorde det mulig å utvide bruksområdet til maskinen. Avhengig av innstillingen varierte sporet på bakhjulene fra 1264 til 1750 mm, fronten - fra 1280 til 1800 mm.

Motor og enheter

Chassiset ble drevet av en firetakts, tosylindret, luftkjølt dieselmotor. Prinsippet ble implementert i utformingen av motorendannelse av en blanding i forkammeret. Forkammeret ble laget som en egen del presset inn i blokkhodet. Størrelsen på forkammeret var litt mer enn en tredjedel av det totale volumet til brennkammeret.

Hoveddelen av motoren var et veivhus i støpejern, til fronten var det festet et aluminiumshus til kamakselens drivgir. Kamakselen var montert på kulelager, som er en ikke-standard løsning. På det avtagbare ytre dekselet til huset var det en hals for oljepåfylling og veivhusventilasjon. På forsiden av motoren var det remdrift for generator og vifte. Drivningen ble utført fra en trinse i fremre ende av dieselveivakselen. På motsatt side av motoren var det et svinghjulshus som det var festet en elektrisk starter til. Den generelle visningen av motoren vises på bildene.

Det var to hull på veivhuset for montering av sylindre, fire for ventilføringsstenger og åtte for sylinderbolter. Støpejernssylinderen hadde utviklet kjøleribber. Sylinderens indre overflate ble behandlet tilsvarende og var arbeidsflaten. Hver sylinder hadde et individuelt hode med kjøleribber. Tidlige versjoner av hodet kan ha vært støpejern. Støpejernsdeler i produksjon ble raskt erstattet med aluminium. Takket være utskiftingen av materialet var det mulig å optimalisere forbrenningsprosessene og forbedre drivstoffeffektiviteten til motoren. Hvert sett med hode og sylinder ble festet med fire bolter til veivhuset.

Motoren ble avkjølt av luftstrøm fra en aksialvifte, rettet ved hjelp av et hus og deflektorer. På en tidlig modell av D 16-motoren ble luftstrømmen kun rettet av deflektorer. Strømningshastigheten kan styres av en spesiell strupeventil ved innløpet til luftinntaket. Utenfor ble det installert en drivstoffpumpe med to stempel og to oljefiltre på veivhuset - fint og grovt. Pumpen var standard utstyrt med en hastighetsregulator. Drivstofftilførselen er plassert i tanken under førersetet.

Transmission

Motoren er utstyrt med en syv-trinns manuell girkasse. Boksen har ett reversgir. På grunn av det store antallet gir, kan chassiset operere i et bredt spekter av hastigheter og utvikle betydelig trekkraft. Girkassen har et tverrgående akselarrangement, som gjorde det mulig å redusere lengden på veivhuset og bruke sylindriske gir for å overføre dreiemoment til differensialen.

Tidlige versjoner

KhZTSSH-anlegget mestret produksjonen av den første chassismodellen under betegnelsen T 16 i 1961. Ved design var bilen en betydelig modernisert versjon av DSSh 14. Den første versjonen ble produsert i små mengder, og på bare 6 år ble litt mer enn 63 tusen biler satt sammen. Bilde av DSSh 14 nedenfor (fra arkivet til Peter Shikhaleev, 1952).

En av forskjellene mellom det tidlige chassiset er diesel D 16 med en effekt på rundt 16 hk. Det var to kraftuttaksaksler på girkassen -hoved og synkron. Utvendig ble chassiset kjennetegnet ved fravær av førerhus, det var kun en lett markise på avtagbare buer.

Første oppgradering

En av hovedmanglene ved den tidlige versjonen av det selvgående chassiset var mangelen på motorkraft. Derfor, i 1967, ble bilen modernisert ved å installere en 25-hestekrefters dieselmotor. På grunn av dette var det mulig å øke bilens maksimale hastighet og forbedre åpenheten. Den nye modellen kunne utstyres med et lukket førerhus med to dører. Hyttetaket var laget av presenning.

Den oppgraderte versjonen av chassiset fikk betegnelsen T 16M og varte på samlebåndet til 1995. I løpet av denne tiden har anlegget samlet 470 tusen eksemplarer av maskinen. Generell visning av T 16M-chassiset på bildet.

Andre oppgradering

På midten av 80-tallet fikk chassiset et førerhus i helmetall til sjåføren og en ny dieselmotor D 21A med en effekt på 25 hk. En omfattende revisjon av maskinkomponentene ble utført, noe som gjorde det mulig å øke ressursen og redusere arbeidsintensiteten til vedlikehold. Det var på denne modellen tre kraftuttaksaksler ble introdusert på girkassen. Denne varianten fikk betegnelsen T 16MG og ble produsert parallelt med T 16M frem til 1995. Bildet viser en typisk kopi av T 16MG.

Den nye maskinen hadde mye bedre data. En mer fleksibel dieselmotor gjorde det mulig å redusere minimumshastigheten til bilen til 1,6 km/t ved å bruke et lavere gir. Takket være dette chassiset har det blitt populært i vei- og landbruksarbeid. PåT 16M introduserte muligheten til å vippe karosseriet, drevet av en hydraulisk sylinder.

High Power Chassis

På 1960-tallet ble det opprettet flere maskinprosjekter ved hoveddesignkontoret for skurtreskere og selvgående chassis ved bruk av enheter av kraftigere traktorer. Chassiset ble designet for å romme ulike treskeroverbygg.

Et av disse produktene var SSh 75 "Taganrozhets"-enheten, og produksjonen startet i 1965 ved Taganrog-anlegget. Strukturelt var maskinen en ramme på hjul, som motoren, transmisjonsenheter, førerhus og hydrauliske drev ble på. SSH 75 var utstyrt med en firesylindret 75-hestekrefters væskekjølt SMD 14B dieselmotor. En av de overlevende "Taganrog" er vist på bildet.

Produksjonen av selvgående landbrukschassis fortsatte til begynnelsen av 70-tallet, nesten 21 tusen kjøretøy ble produsert tot alt. Ulike vedlegg for kompletteringsmaskiner ble produsert ved samme anlegg. Avhengig av type feste, kan førerhuset stå på et annet sted på chassiset. Monteringspunkter ble sentrert over forakselen eller sideveis over et av drivhjulene. For eksempel, når du installerte NK 4 skurtreskeren, var førerhuset på siden, og når du installerte HC 4 dumperkroppen, var det i midten, over de styrte hjulene.

Moderne alternativer

For tiden produserer traktorfabrikken i Vladimir chassiset VTZ 30SSh - et universelt kjøretøy for å utføre spesialarbeid i ulike sektorer av økonomien. På forespørsel kan maskinen utstyres med diverse utstyrfor å utvide bruksområdet. På grunn av den høye bakkeklaringen overvinner chassiset vannhindringer med en dybde på opptil 0,5 meter.

Maskinen dukket opp første gang i 1998. Chassisdesignet er basert på traktoren fra 2032 og ligner veldig på chassiset T 16. Forskjellen mellom VTZ 30Sh er motoren bak og girkassen. For å øke komforten til føreren har førerhuset et ventilasjons- og varmesystem. Flate vinduer foran og bak er utstyrt med vindusviskere. I standardutstyr kommer chassiset med sideplattform i stål med lengde 2,1 m og bredde på nesten 1,45 m. Plattformen har lave sider og kan romme opptil 1000 kg med diverse last. Vladimir-chassis på bildet nedenfor.

Som kraftaggregat brukes en 30-hesters diesel D 120, som er en modernisert utgave av D 21A. Girkassen har seks hastigheter og mulighet for reversering. Hastighetsområdet er fra 5,4 til 24 km/t. Det er bare ett uavhengig kraftuttak på boksen.