Motorsykkel Suzuki V-Strom 650

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:14

Siden V-Strom 650 først ble introdusert i 2004, har den blitt en av Suzukis bestselgende motorsykler. Derfor er det ikke overraskende at produksjonsselskapet fortsetter å støtte det med nye oppdateringer og forbedringer.

Modellen tiltrakk sjåfører med sine høye tekniske data. I tillegg ble kontrollsystemene forbedret med hver nye versjon. Produsenten var ikke redd for å introdusere ny teknologi, og selve motorsykkelen kjørte hundrevis av kilometer rundt teststedet i forskjellige moduser før produksjon av transportbånd startet. Komfort og pålitelighet har blitt slagordet til produsenter. For å imøtekomme offroad-entusiaster ble XT-versjonen laget.

Oppdateringslogg

Suzuki V-Strom 650 ble oppdatert i 2012. Ingeniører har forbedret ytelse, kjørekomfort og ABS. I tillegg moderniserte selskapets spesialister stilen.

Kort etter ble V-Strom 650XT avduket på messen med slangeløse hjul, wire-eiker, gliderammer, en turfrontrute og en redesignet fasade. Nå i 2018 får begge 650-modellene en helt nyutseende, flere elektroniske forbedringer og forbedret ytelse.

Forskjellen mellom V-Strom 650 og XT

Standard Suzuki V-Strom 650 kommer med støpte hjul, mens 650XT kommer med slangeløse dekk, nettingfelger, en ramme og bærende forsterkning.

Også på XT-versjonen ble det levert et beskyttende nedre motordeksel. Anmeldelser av Suzuki V-Strom 650-eiere er stort sett positive. I likhet med den reviderte XT-versjonen er den klassiske versjonen nesten like god offroad som den blir. Akselavstanden med forbedrede skiver gjør imidlertid at XT-versjonen kan bevege seg mer selvsikker. Slangeløse dekk forbedrer sykkelens smidighet og ytelse når du klatrer oppover på en sandvei.

Suzuki V-Strom 650 har blitt oppgradert for langdistansereiser. Et ekstra alternativ er et tilbud fra forhandleren i form av forbedringer og karosserimodifikasjoner. Med deres hjelp kan du bytte ut bagasjerom, installere forsterkede beskyttelsesrammer eller bytte ut hele setet.

Hva er nytt i modellen

Det nye karosseriet til Suzuki V-Strom 650 har en rekke karakteristiske detaljer. Nå har den blitt lik V-Strom 1000-versjonen i design. Beslutningen om å modernisere karosseriet ble også tatt på grunn av tekniske forbedringer av motoren og eksosanlegget.

Et gjennombrudd innen forfining var tillegget av et traction control-system som kontinuerlig overvåker hastighethjul, gassåpning, motorturtall og valgt gir ved justering av kraften. Det er tre kontrollnivåer (høy, lav og av). Systemet kan byttes mens du er på farten.

Traction Control

Suzuki V-Strom 650 er nå utstyrt med tre-modus traction control. Skifter kan gjøres på en tur uten stopp, men de vil ikke aktiveres før gassen er helt lukket etter at du har valgt en ny modus.

Motorforbedringer inkluderer nye lavfriksjonsstempler og doble tennplugger, samt oppgraderinger av gasspjeldhus og drivstoffinjektorer. Resultatet er økt dreiemoment i lav- og mellomområdet og økt toppeffekt. Å nå de nye Euro4-standardene har også gjort motoren renere og mer drivstoffeffektiv enn eldre modeller.

V-Twin-motor

Sykkelen yter nå 69,73 HK og 8 800 o/min, opp fra 64,4 HK og 8 800 o/min i forrige års modell. De tekniske egenskapene til Suzuki V-Strom 650 gjør det mulig å betjene versjonen under nesten alle værforhold. Selskapet bryr seg om kundenes sikkerhet, så i tillegg til motoren har kontrollsystemet gjennomgått en seriøs revisjon.

I tillegg hjelper eksossystemet under chassiset til å begrense bakenden av sykkelen, noe som forbedrer smidigheten betraktelig. Bredden på skapet med fabrikkinstallerte oppbevaringsbokser er 21,6 centimeter mindre enn før.

Tilbakedelen er utformet på en slik måte at den kan kobles til eksisterende bagasjetilbehørssystemer utviklet for V-Strom 1000 siden 2014.

Koffert og elektronikk

Indikasjoner for traction control-nivå, girposisjon, lufttemperatur, drivstofforbruk og drivstoffnivå er integrert i det utvidede instrumentpanelet med display. I tillegg installert 12-pinners ladeport.

Kenskapene til Suzuki DL 650 V-Strom ble endret, ikke bare når det gjelder maskinvare. Elektronikken har også endret seg. I år ble det også lagt til Suzukis Easy Start-system, som krever bare to sekunders trykk på startknappen for å starte motoren. Low RPM Assist er en annen elektronisk assistent som øker hjulhastigheten litt. Sensoren aktiveres under en plutselig retardasjon for å unngå å skli og skli på veien. I tillegg er det verdt å merke seg det nye dashbordet. I motsetning til forrige generasjons versjon, har den nye et heldigit alt display uten mekaniske sensorer.

Sykkelen har også en ny tre-posisjons høydejusterbar frontrute designet for å redusere buffering. Den må justeres selv ved hjelp av verktøy. Til tross for alle endringene ble ikke Suzuki DL 650 V-Strom noe tyngre og gikk faktisk ned 1 kilo.

Inntrykk av turen

Suzuki V-Strom 650 i 60-100 km/t takler godt på fortau. Svinger er uanstrengt, og dens kompatible fjæring hjelper til med støtteoffroad stabilitet. Modellen er universell. Spesialdesignede dekk har godt grep ikke bare på veien, men også på bakken. I tillegg til stabilitetskontrollsystemet har dekkene pålitelig grep.

Forbedret dreiemoment og kraft for raskere starter. Bremsesystemet reagerer raskt både i oppover- og nedoverbakker. Den forrige modellen Suzuki V-Strom 650 fra 2014 var allerede utstyrt med en 650cc motor. se Derfor, ved en gjennomsnittshastighet, er følelsene ved kjøring og kjøring praktisk t alt de samme.

Men den deklarerte kraften gjør ikke håndteringen aggressiv. Selv med full gass ved start vil ikke motorsykkelen heve forhjulet. Versjonen er flott for kjøring i bymiljøer.

Inspeksjons- og kontrollsystem

V-Strom 650 har et sportsdempningssystem som gir en behagelig tur på tøffe, svingete veier.

Den nye V-Strom 650 traction control justerer hele tiden motorkraften mens hjulet snurrer. Den V-formede rammen beskytter bena perfekt under turen. Den bakre vingen absorberer sprut og småstein som flyr ut under hjulet på fortauet, og hindrer dem i å spre seg.

Når trekkontrollsystemet er satt til posisjon 1 (lavt), vil det motstå eventuelle overraskelser eller feil. Modusen fungerer bra for uplanlagt terrengkjøring. Modus i posisjon 2 er den mest nøyaktige og nøytraliserer fullstendig hjulslipp under kjøring. Det er flott å sykle i regnet. AV-modus heltdeaktiverer traction control og stabilisering. Alle kontrollknapper for enkel veksling når du reiser er plassert under venstre hånd.

Sikkerhetselementer

Vindbeskyttelsen med den nye frontruten er ganske bra. Ved høy hastighet blir motgående luftstrømmer omdirigert over hodet. Til sammenligning var frontruten som var standard på 2015 V-Strom 650XT plassert lavere. En liten helningsvinkel gjorde at motvinden traff rett i ansiktet. Standard håndbeskyttere gir også ekstra beskyttelse mot kald motvind og flygende gjenstander fra under hjulene på kjøretøyet foran.

Modifisering av V-Strom 650XT-serien er helt off-road. Jevn gassrespons og lav setehøyde gjør den lett å sykle. Motorsykkelen beveger seg uten brå bevegelser og kan klatre oppover veien uten å bremse. Modellen er utstyrt med Bridgestone BATTLAX gatedekk. Men de takler også sandveier godt.

Merk at standardmodellen har hånd- og fotbeskyttelse. I XT-versjonen er rammen modifisert, da avsatsen er designet for terrengturer. Sidebuer på den klassiske V-Strom 650 beskytter rytterens ben mot skade ved fall.

ABS

Bremseytelsen er på et høyt nivå for standard ABS-systemet på Suzuki V-Strom 650 når du kjører nedover gaten. Harde stopp krever imidlertid et hardt fingertrykk på spaken. Bremsene er jevne, men når du kjører i middels hastighet, vil det kreve innsats å få sykkelen til å stoppe plutselig.

ABS er akseptabelt på myke grusveier, men kan også brukes i sandete, steinete terreng. En sterk pulsering av slip-modus blir merkbar ved lavere hastigheter.

Med stabiliseringssystemet vil det være vanskelig å sette bakhjulet inn i en skrens for å komme inn i en sving. Aksellåsmekanismen aktiveres ved det minste avvik. Dessverre anser Suzuki fortsatt ABS AV-modus som et sikkerhetsproblem, så alle som ønsker å bruke AV-modus for terrengkjøring må ty til å trekke sikringen fra kretsen.

Standard V-Strom 650 tåler like godt på asf alt og terreng. Vekten på støpte hjul er ca 600 gram mindre enn i XT-versjonen, som har eidehjul. Den eneste forskjellen i stabilitetskontrollsystemet mellom de utgitte modellene er hardheten i terrengkjøringen.

Konklusjon

V-Strom 650 fortsetter å være en godt bygget, godt designet, lettkjørt, drivstoffeffektiv sykkel for hverdagskjøring. Nå med mer kraft og tillegg av traction control, er modellen bedre i stand til å håndtere skarpe terrengoverganger fra jevnt fortau. Den jevne gang av motoren og det polstrede setet gir komfort.

Dette lar deg reise lange avstander uten å bekymre deg for at ryggen din blir sliten eller nummenbena. Den godt utformede vekten og dimensjonene til motorsykkelen gir den større manøvrerbarhet på veien. Rammen er designet for modernisering og foredling. Bileiere kan installere en ekstra sal i stedet for et stativ eller feste sideoppbevaringsrom.

Når det gjelder anmeldelser, har Suzuki DL 650 V-Strom mange positive anmeldelser. Eierne legger merke til motorsykkelens friske karakter og samtidig dens forbedrede kontrollsystem. Den klassiske modellen vil være en utmerket løsning for å bevege seg rundt i byen. Hvis det er et ønske om å gå til skogen eller fjellet, er det bedre å bruke den modifiserte versjonen av XT.