Motorsykkel "Jawa 650": en klassiker fra Jawa

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:14

I USSR var motorsykler produsert av Jawa-fabrikken (Java, Tsjekkoslovakia) veldig populære i mange år. Verken den høyere prisen eller den lange ventetiden, sammenlignet med produktene fra innenlandske motorsykkelanlegg (for eksempel IZH), påvirket populariteten på noen måte. I mange år var Sovjetunionen hovedmarkedet for salg av produkter. I løpet av årene har rundt en million motorsykler med Java-emblemet forlatt veiene i landet.

Salgssituasjonen ble kraftig forverret, og i 1991 var selskapet på randen av konkurs. Under de nye forholdene viste motorsykler med 2-taktsmotor seg å være praktisk t alt lite konkurransedyktige. Tallrike patenterte design og teknologier ble redningen for anlegget. Det var takket være dem at anlegget overlevde og var i stand til å opprettholde produksjonsanlegg. Vi snakker ikke om de tidligere produksjonsvolumene, men Java fortsetter å produsere motorsykler av origin alt design med motorer fra forskjellige tredjepartsprodusenter.

Creating a motorcycle

En av disse utviklingene var Java 650-familien, hvor de første prøvene dukket opp i 2003, og masseproduksjonen startet året etter. Hoveddesigneren for prosjektet var Vaclav Kral. Java 650-familien består av tre modeller. Dette er "klassisk"Dakar og stil.

Powertrain

Motorsykkelen «Java 650» i «Classic»-versjonen er utstyrt med en kjøpt Rotax-motor (modell 654 DS) med en kapasitet på 48 hk. (35,4 kW) ved 6500 rpm. På den tiden var det en veldig moderne kraftenhet, som ble installert på motorkjøretøyer fra mange produsenter. Startsystemet er fra en elektrisk starter. Kraftenheten er en firetakts ensylindret motor med et slagvolum på 652 cm3. Takket være et så høyt tall er dreiemomentet 57 N/m og oppnås ved 5 tusen omdreininger.

Sylinderhodet har 4 ventiler, og kamakslene i hodet drives av en kjede. Motoren har et væskekjølesystem, samt et tørrsump smøresystem. Til tross for det relativt høye kompresjonsforholdet kan motorsykkelen kjøre på A92-bensin. Selv om det er mer ønskelig å bruke A95.

På grunn av den relative enkle designen og lav boost, er ikke motoren kresen i vedlikehold og har lang levetid (spesielt sammenlignet med gamle 2-taktsmotorer). Girkassen har 5 hastigheter og er levert av Rotax med motor.

Chassisdesign

Nesten alt elektrisk utstyr for motorsykkel er kjøpt - hovedsakelig fra Denso.

En tilstrekkelig kraftig motorsykkelmotor trenger en stiv ramme. Designere klarte denne oppgaven ganske vellykket. Fjæring foranav den klassiske teleskoptypen med Paioli-støtdempere, bakpendelen har HP Sporting-stag. Motorsykkelen var utstyrt med hydrauliske skivebremser. Enheten har en 320 mm bremseskive foran og en 220 mm bak.

Spesifikasjoner "Java 650"

Høyde (med sal).	712mm.
Wheelbase.	1525mm.
Forbruksvekt.	180 kg.
Maksimal hastighet.	155 km/t.
Akselerasjon fra 0 til 100 km/t.	6, 4 sekunder

Lys og uvanlig design

Når de utviklet "Classic"-versjonen, ga designerne spesiell oppmerksomhet til utformingen av den nye bilen. De klarte å lage en motorsykkel med et veldig origin alt design, der du kan se funksjonene til den amerikanske chopperen, samt karakteristiske innslag av Java, godt kjent fra tidligere modeller.

Dråpeformet klassisk motorsykkeltank for retrostil. På grunn av denne formen er volumet imidlertid lite - bare 14 liter, men her sparer motorens effektivitet. En veldig interessant design har et forkrommet tvillingformet eksosrør. Instrumentpanelet til enheten med indikatorer i form av lyspærer er også ganske konsistent med den generelle retrostilen. Kompletterer det generelle utseendet til frontlykten, som vil se ganske harmonisk ut på enhver motorsykkel fra 70-tallet av det 20. århundre.

Dynamikk og maksimal hastighet på kjøretøyet stemmer overens med dets ytreutseende. Selv om sykkelen er i stand til en dynamisk start, er den designet for en langsom, jevn tur. For "Java 650"-versjonen av "Classic" er det mye fabrikktilbehør som vil bidra til å understreke retrostilen ytterligere. Dette inkluderer en forkrommet tank, en forkrommet frontskjerm og stenger, vindavvisere i ulike former og mye mer.

Kundetemelding

På tidspunktet den ble vist på salg i Russland, hadde prisen på "Java 650. Classic" et sammenlignbart nivå med prisen på brukte japanske motorsykler med lignende stil og kubikkkapasitet. Derfor kunne han ikke engang komme i nærheten av de tidligere Java-modellene når det gjelder salgsresultater.

Blant de klare fordelene med Java 650 var høy byggekvalitet, enkelt vedlikehold (mange rutinevedlikehold kan utføres uten spesialverktøy), en pålitelig og balansert kraftenhet.

Men samtidig var det ikke alle kjøpere som likte den ensylindrede motoren, som på grunn av designfunksjonene skaper vibrasjoner under visse driftsmoduser. Dessuten likte ikke alle kjøpere sykkelens fjæring og høye tyngdepunkt, noe som gjør det vanskelig å svinge i høy hastighet.

Mykheten til frontdemperen kan skape problemer ved hard bremsing - den når tilbakeslagspunktet. Noen ganger er det problemer med den elektriske kretsen til motorsykkelen på grunn av en dårlig utformet layout. Forgasseren til Java 650-motoren er enkeltilstoppet, forårsaker motorproblemer. Vanskeligheter med å skaffe originale reservedeler hadde en veldig negativ innvirkning på populariteten til motorsykkelen.

"Java 650" i dag

Til dags dato er produksjonen av alle gamle versjoner av motorsykkelen allerede avviklet og i stedet tilbyr de en ny modell - "Java 660". På annenhåndsmarkedet kan du finne brukte kopier av "Java 650. Classic", men de er sjeldne og prisen når 280-300 tusen rubler.