Motorsykkel "Kovrovets" - fredelige produkter fra våpenfabrikken

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:15

Etter seieren i den store patriotiske krigen bestemte den sovjetiske ledelsen seg for å starte produksjonen av lette og mellomstore motorsykler basert på teknologien og utstyret til det tyske selskapet DKW, som havnet i den sovjetiske okkupasjonssonen. I 1946 ble det utstedt et tilsvarende dekret om organisering av motorsykkelproduksjon ved Degtyarev-anlegget i byen Kovrov, Vladimir-regionen, som tidligere hadde produsert våpen (inkludert den berømte PPSh). Så den berømte "Kovrovets" dukket opp på sovjetiske veier - en motorsykkel, hvis pris gjorde den til det rimeligste og mest massive tohjulede kjøretøyet i etterkrigstiden..

DKW RT 125 ble valgt som prototype. Denne lette motorsykkelen ble ansett som den beste i sin klasse på den tiden. I tillegg, under krigen, ble denne modellen betydelig modernisert av DKW-spesialister. Den første motorsykkelen "Kovrovets-125" ble produsert i samme 1946, og ved slutten av året ble 286 av dem produsert.

En lignende motorsykkel k alt "Moskva" ble produsert ved hovedstadens MMZ-anlegg. Selv om de var overfladisk like, var det små forskjeller mellom dem, kun angåendeelektrisk utstyr.

Modellserie av motorsykler fra Kovrov

Kovrovets-motorsykkelen ble produsert fra 1946 til 1965 og hadde følgende modifikasjoner:

• 

• K-125 (utgivelsesår: 1946 - 1951). Motorsykkelen var utstyrt med en totakts ensylindret motor med et slagvolum på 123,7 cm3 og en effekt på 4,25 hk. Motoren var plassert i en blokk med en tre-trinns girkasse, som ble byttet ved hjelp av et fothåndtak. Bakhjulet hadde ingen støtdempere og var festet direkte til den rørformede sveisede rammen. Forgaffelen var en parallellogramform med stemplede fjær. K-125 kan akselerere til 70 km/t.
• K-125M (produksjonsår: 1951 - 1955). Det var en mindre modifikasjon av 125. - parallellogramforgaffelen ble erstattet med en teleskopgaffel med hydrauliske støtdempere, men resten av designet forble uendret.
• K-55 (utgivelsesår: 1955 - 1957). Den nye motorsykkelen "Kovrovets" fikk en noe tvunget motor. Ved å installere en annen forgasser og lyddemper, var det mulig å øke motorsykkelmotorens kraft til 4,75 hk. I tillegg begynte K-55 å installere en pendel bakfjæring.
• K-58 (utgivelsesår: 1957 - 1960). K-58 skilte seg fra forgjengeren ved en økt bensintankkapasitet og en kraftigere motor (5 hk). I tillegg ble det brukt et batteriløst tenningssystem, og speedometeret var innebygd i frontlykten. Motorsykkelen "Kovrovets-58" hadde en maksimal hastighet på 75 km/t.
• K-175 (utgivelsesår: 1957 - 1959). Denne modellen ble produsert paralleltmed K-58 og fikk en ny motor laget av aluminiumslegering med et volum på 173 cm3 og en effekt på 8 hk. Den første Kovrovets-motorsykkelen, K-175, hadde en avrundet drivstofftank (som Java-motorsyklene), der det var plassert et langstrakt instrumentpanel. Deretter begynte de å installere en bensintank identisk med K-58.
• K-175A (produksjonsår: 1959 - 1962). Denne modellen ble først og fremst preget av en fire-trinns girkasse. I tillegg begynte de for første gang å bruke et emblem på en bensintank, som viser to løpende harer - det samme som på våpenskjoldet til byen Kovrov.
• K-175B (produksjonsår: 1962 - 1964). Denne modellen hadde en 9-hesters motor som gjorde at motorsykkelen kunne akselerere til 85 km/t, samt ny forgasser og dynamo.
• K-175V (produksjonsår: 1964 - 1965). Denne modellen varte ikke lenge - bare ett år - og ble produsert med to motor alternativer: støpejern (med ett eksosrør) og aluminiumslegering (med to eksosrør). I samme 1965 ble anlegget omskolert for å produsere Voskhod-motorsykkelen, som senere ble en av de mest populære i USSR.

I tillegg til seriemotorsykler, produserte fabrikkens spesialister også sportsmodeller i små partier (K-55S1, K-58SK, K-58SM, K-175SK, K-175SM, K-175SMU), som med suksess utførte på mange, blant annet ved internasjonale konkurranser.