Eksosrør: varianter, formål, funksjonsfeil

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:15

Hver bil er utstyrt med både inntaks- og eksosanlegg. Mange tror kanskje at eksosrøret bare er en forlengelse av eksosmanifolden, som utelukkende tjener til å slippe ut eksosgasser uten noen uvedkommende fordeler for motoren. Til en viss grad er dette utsagnet sant, men det kan argumenteres for ubrukelig. Først av alt er det verdt å si at eksosanlegg er ganske komplekse og er resultatet av lange beregninger, som inkluderer slike mengder som diameter, form, lengde, samt volumet til resonatoren og lyddemperen.

Eksosrør kan lages av forskjellige materialer: varmebestandige, lette, rustfrie, krom og så videre. Alt avhenger av temperaturforholdene de vil fungere under, på hvor synlige de vil være fra utsiden. Vekt spiller også en stor rolle, da utskifting av eksosanlegg ofte gjøres for å lette bilen for å gjøre den mer dynamisk.

Nå om diameteren. Eksosrøret med økt diameter har økt kapasitet, derfor forbedres motorventilasjonen. I tillegg er trykket i systemet betydelig redusert, ogDette gjør at støyen fra gassene ved utløpet også reduseres. Naturligvis vil enhver bileier ikke ha noe imot å forbedre denne indikatoren på bilen sin.

Eksosrør er ofte laget av rustfritt stål. Faktum er at de har et forhøyet smeltepunkt, og har også lav vekt og ideelle anti-korrosjonsegenskaper. Dessuten er rustfritt stål lettere å bearbeide fordi det er mykere enn andre typer metall.

Hvis motoren har stort volum, kan eksosrøret deles i to strømmer. Det er tilfeller når eksosrøret lar selve enheten være i fred, men lyddemperen har bredden på hele bilen, så det kommer to rør ut av den.

Oftere kan du finne et eksosanlegg der det er festet en eksosmanifold for hver 3 eller 4 sylinder, det vil si at eksosrøret rett og slett dupliseres. Denne designen er mye brukt i V-formede motorer, siden de ikke er vanskelige å forgrene, og volumet deres er som regel tre liter eller mer. I små motorer brukes ikke et slikt system, siden dette kun øker kostnadene på bilen uten synlige forbedringer, slik foredling blir utelukkende eierens initiativ.

Et ganske vanlig problem med et eksosanlegg er deformasjonen. Naturligvis er en slik situasjon i vårt land ikke uvanlig, siden kvaliteten på veiene våre er kjent for alle. I slike situasjoner spør bileiere seg selv: «Men det er ikke skadeligEr det for motoren? Ja, det er ikke kritisk. Dette betyr at driften av bilen kan fortsette i samme modus som den ble utført, men det er verdt å erstatte den skadede delen av systemet så snart som mulig. For å gjøre dette er alle systemer gjort sammenleggbare slik at denne prosedyren kan utføres enklere og uten å erstatte hele seksjonen.

Mange bileiere mener at eksosanlegget ikke krever noe vedlikehold. Dette er delvis sant, men det er noen nyanser. Først av alt må du overvåke dens eksterne tilstand, slik at situasjonen beskrevet ovenfor ikke oppstår. Du bør også huske på under kjøring at eksosrøret er det laveste punktet på bilen. Ved utbrenthet eller annen skade på røret er det ikke verdt å trekke med en erstatning, da nivået på ekstern støy stiger kraftig, og turen blir ubehagelig.