Ural M62 motorsykler: spesifikasjoner, foto

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:14

På slutten av 30-tallet av det 20. århundre ble det holdt et møte i Folkets Forsvarskommissariat i USSR, hvor hovedtemaet var analysen av nye typer militært utstyr, og utsiktene for å ta i bruk den beste av dem i tjeneste med den røde hæren. En av utstyrstypene som den røde hæren trengte sårt var en hærmotorsykkel. Etter å ha analysert prøvene viste motorsykkelen til det tyske selskapet BMW - R71 seg å være den beste.

På den tiden hadde han vært i tjeneste med Wehrmacht i flere år. Det ble besluttet å ta denne bilen som grunnlag for en ny motorsykkel. Utviklingen av den innenlandske versjonen av R71, som fikk betegnelsen M72, tok flere år. Derfor begynte masseproduksjonen av den innenlandske motorsykkelen kort før krigen - våren 1941. Produksjon mestret ved Moskvas motorsykkelfabrikk (MMZ).

Men på grunn av tyskernes raske fremrykning mot Moskva, i slutten av oktober 1941, ble anlegget evakuert til byen Irbit. Territoriet til det tidligere bryggeriet ble gitt som et sted for anlegget. Det nye foretaket ble kjent som IMZ (Irbit Motorcycle Plant). Serieproduksjonen av M72 IMZ begynte på slutten av 1941.

M72 var opprinnelig utstyrt med en motor med lavere ventil, som selv på tidspunktet for opprettelsen av maskinen hadde lite rom for forbedring. Denne omstendigheten ansporet IMZ-designerne til å lage en ny overliggende ventilmotor. Denne enheten ble satt i produksjon i 1957. En overgangsmotorsykkel utstyrt med en slik motor ble betegnet M61. Motorsykler M72M og M61 ble produsert parallelt frem til 1960.

Siden 1961, samtidig med monteringen av den nå gamle M61-modellen, startet produksjonen av den nye Ural M62-modellen. Motorsykkelen ble levert komplett med sidevogn. Denne vognen var singel og utstyrt med et bagasjerom plassert bak seteryggen. Vognen ble festet til motorsykkelrammen ved hjelp av hylsehengsler og forlengere på fire punkter. Hjulet på vognen hadde spakoppheng med støtdemper. Fjæringsvandring - opptil 120 mm. Reservehjulet var montert på lokket til bagasjerommet til vognen. Det generelle utseendet til Ural M62-motorsykkelen kan sees på bildet nedenfor.

M62-motor

Ural M62-motorsykkelen var utstyrt med en firetakts, forgassert, to-sylindret motor med et motsatt sylinderarrangement. Motoren hadde et overliggende ventil gassdistribusjonssystem og tradisjonell luftkjøling. Sylinderdiameteren var 78 mm, stempelslaget var 68 mm, motorens slagvolum var 649 cc.

Takket være forbedringer i design og en økning i kompresjonsforholdet til 6,2, har kraften til M62-motoren økt. Sammenlignet medforgjengeren økte den med 2 liter. Med. og var 20,6 kW (28 hk). Maksimal kraft ble oppnådd ved 4800-5200 o/min på veivakselen. Dreiemomentet økte også, noe som var ganske bra for de gangene 41,8 N/m ved 3500 o/min.

Motorsylindrene var laget av høylegert støpejern, høyre og venstre sylinder var fullstendig utskiftbare. Motoren var utstyrt med sylinderhoder i aluminium og to overliggende ventiler per sylinder. Forbrenningskamre - halvkuleformede. Ventilene var opphengt på to spiralfjærer.

Denne løsningen, sammen med ventilføringer av keramisk metall i sylinderhodene, sørget for ventildrift uten klebing og rask slitasje, og økte også deres pålitelighet betydelig. På grunn av den økte kraften fikk M62-motoren forsterkede stempler. Hvert stempel hadde fire stempelringer - to kompresjon og to oljeskraper. Den øvre kompresjonsringen hadde en porøs forkromning, som gjorde det mulig å sikre pålitelig smøring av sylinderspeilet og følgelig øke kjørelengden før overhaling.

En mer avansert motor hadde større literkapasitet, noe som også økte de dynamiske egenskapene til motorsykkelen. Det skal bemerkes at en reduksjon i arbeidsvolumet til motoren og overgangen til en overliggende ventilgassfordelingsplan reduserte metallforbruket til strukturen betydelig, noe som igjen reduserte vekten på motorsykkelen. I følge forskjellige kilder nådde den maksimale hastigheten 95-100 km / t (med sidevogn),ved kontrollert drivstofforbruk - 5,8-6 l / 100 km (ved en hastighet på 75 % av maksimum).

M62 motorkraft og smøresystem

Så vi fortsetter å vurdere egenskapene til Ural M62 ytterligere. Kraftsystemet inkluderte to K-38-forgassere, mesh-drivstofffiltre i gasskransumpen og i bensintankhalsen. Kapasiteten til drivstofftanken var 22 liter. Luftfilteret er kombinert, treghets- og kontaktolje med to-trinns rengjøring. Fyllingskapasitet for luftfilter - 0,2 l.

Standard smøresystem, kombinert - under trykk fra oljepumpe og spray. Motorens veivhuskapasitet - 2 liter.

Elektrisk utstyr М62

Ural M62-motorsykkelen var utstyrt med et 6 volts elektrisk system. Strømkildene var et 3MT-12-batteri og en G-414 DC-generator med en effekt på 60 W (på de tidligste versjonene av G65), som fungerte sammen med en RR-302-reléregulator. Tenningssystemet inkluderte en tennspole modell B-201 og en tenningsbryter PM-05.

Brekkeren var utstyrt med en sentrifugal tenningsinnretning. Nye komponenter i tenningssystemet gjorde det mulig å automatisk sette motoren til optimal driftsmodus, noe som forbedret motorsykkelens dynamiske ytelse samtidig som drivstofforbruket ble redusert.

Transmission M62

På grunn av de økte dreiemomentegenskapene fikk clutchskivene et forsterkende belegg fra friksjonsmaterialet KF-3, som var nytt på den tiden. Det nye råstoffet hadde en høyslitestyrke kombinert med høy friksjonskoeffisient.

Sykkelen har fått en helt ny fire-trinns girkasse modell 6204 med en liten spline girmekanisme. Fyllingskapasiteten til girkassehuset er 0,8 liter. Den nye boksen ble stort sett skånet for defektene til M72-girkassen. Reversgiret, tradisjonelt for IMZ motorsykler, har også gjennomgått endringer, bestående av en kardanaksel og en bakhjulsgirkasse.

Kardanakselforbindelsen ble rillet, og tverrstykket fikk nålelager i stedet for bronsebøssinger. Hovedgiret (GP) på motorsykkelen besto av et par vinkelgir med en spir altann. Girforhold - GP 4, 62, oljevolum i veivhuset - 0,15 liter.

Anheng M62

I tillegg klarte IMZ-designerne å forbedre komforten til motorsykkelen betydelig, spesielt ved terrengkjøring. En stor rolle i dette ble spilt av økningen i bevegelsen til de fremre teleskopiske og bakre koblingsgaflene, utstyrt med mer avanserte støtdempere foran og bak. Fjæringsveien har vokst til 80 mm foran og 60 mm bak. Den rørformede doble rammen til motorsykkelen var strukturelt nesten uendret og ble laget ved sveising.

M62 bremsesystem

Den økte dynamikken til Ural M62 krevde installasjon av forsterkede hjul med bremsetromler av aluminium med økt bremseområde. Trommene fikk en labyrintforsegling som hindrer smuss og sand i å komme inn. Denne innovasjonen økte påliteligheten og levetiden betydelig.bremsemekanismer. 3,75-19 hjulene var utskiftbare og montert på justerbare koniske lagre.

M62-kontroller

For å forbedre førersetet ble rattgeometrien endret og førerens sal ble utstyrt med et gummidempende element. I tillegg er et "gass"-håndtak med to kabler, nye frontbremser og clutchspaker nye. Andre motorsykkelkontrollmekanismer har blitt mer praktiske og pålitelige i drift.

Spesifikasjoner Ural M62

Maksimal belastning	255kg
masse (tørr)	340kg
Length	2 420mm
Width	1 650mm
Høyde	1000 mm
Base, mm	1 435mm
bakkeklaring	125mm
Spor	1 140mm
Makshastighet	95…100 km/t
Kontroller drivstofforbruk	5, 8…6, 0 l/100 km

Våre dager

Produksjonen av Ural M62-motorsykkelen fortsatte til 1965. Så ble han erstattet av en ny modell - M63. Til dags dato har Ural M62-motorsykler blitt en ganske sjelden bil, selv om du fortsatt kan finne prøver i nesten original tilstand. Slike motorsykler er lett å kjøpe av elskere av gamle motorsykler både for restaurering i en helt original form, og for å lage retro choppere basert på dem.