Hvilket er bedre, "Dnepr" eller "Ural": en anmeldelse av motorsykler, funksjoner og anmeldelser

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:14

Tunge motorsykler "Ural" og "Dnepr" på en gang laget en lyd. Dette var veldig kraftige og moderne modeller på den tiden. Det var en slik konfrontasjon som i dag ligner et "våpenkappløp" mellom Mercedes og BMW, selvfølgelig, spørsmålet om hva som er bedre, Dnepr eller Ural, høres ikke så høyt ut, men meningen er klar. I dag skal vi vurdere to av disse legendariske motorsyklene. Vi vil endelig finne svaret på spørsmålet om hvilken motorsykkel som er bedre, Ural eller Dnepr. La oss komme i gang.

History of Dnipro

Den første motorsykkelen under Dnepr-merket ble utgitt tilbake i 1950. Den siste fra Chopper-serien rullet av samlebåndet i 1992. I 2000 prøvde de å gjenopplive produksjonen, en spesiell modifikasjon av motorsykkelen ble opprettet, som skulle eksporteres, men til slutt ble mindre enn tre dusin av disse modellene produsert, som senere ble overført til det motoriserte regimentet i Ukraina, og prosjektet ble innskrenket. Nå bygges anlegget om til forretningssenter, utstyret leies ut til et skrapinnsamlingssted, det kan sies at et forsøk på en ny vekkelse ikke vil finne sted med en sannsynlighet på nesten hundre prosent.

Kjennetegn ved Dnipro

Motorsykkelmodifikasjoner har endret seg gjennom årene. I de første modellene hadde motoren en effekt lik 22 "hester", og den kraftigste modellen i løpet av produksjonsårene produserte 36 hestekrefter. Motorsyklene hadde en forbrenningsmotor med to sylindre av motsatt type (firetakter).

Motorsykkelmotorsykler forbrukte 7-10 liter drivstoff per hundre kilometer, avhengig av bevegelseshastighet og kjørestil. Maksimal bevegelseshastighet, som ble deklarert i passet, var 105 km / t. Lengden på motorsykkelen er 2,43 meter, dens bredde sammen med passasjersidevognen er 1,5 meter, høyden på kjøretøyet fra veibanen er 1,1 meter.

History of "Ural"

Dette er den eneste tunge motorsykkelen som ble satt sammen på territoriet til det moderne Russland (Sverdlovsk-regionen, byen Irbit). Produksjonen startet i 1940 (det ble produsert motorsykler som kopierte tunge lignende modeller fra BMW). Senere dukket deres egne modeller opp. For øyeblikket eksisterer anlegget, fungerer, det produserer moderne modeller av tunge motorsykler, hovedmarkedet for salg av dette utstyret er USA.

Uralegenskaper

Klassikeren Ural hadde en forbrenningsmotor med tosylindre av motsatt type (firetaktsmotor). Effekten var 41 hestekrefter. Denne motoren forbrukte omtrent 8-10 liter bensin per 100 kilometer. Maksimal hastighet på motorsykkelen er 150 km/t, ifølge ulike data, som er basert på tilbakemeldinger fra bilister.

De første Ural-modellene var 2,13 meter lange, bredden på en motorsykkel med sidevogn var 1,59 meter, og høyden fra veien var en meter. Mer moderne modeller er litt større, men disse tilleggene er minimale.

Hvis vi i dag snakker om hva som er bedre, "Dnepr" eller "Ural", så vil modellen fra byen Irbit være den beste, fordi den ukrainske konkurrenten rett og slett ikke eksisterer lenger. Dette gjør meg litt trist, men det er et faktum. La oss nå begynne å sammenligne de gamle modellene av disse motorsyklene. Så Dnepr eller Ural? Hvilken er bedre?

Reliability

På mange måter var designet på disse motorsyklene veldig likt, men det var forskjeller. Den viktigste er utformingen av veivakselen. Ved Ural var den kompositt (montert ved pressing), ikke-separerbar, med rullelagre på det nedre hodet på koblingsstangen. Et slikt system hadde fordeler:

• Enhetens holdbarhet selv med noe feil i smøresystemet.
• Relativt lite krevende for oljetrykk.

Men ikke alt gikk på skinner, det var også ulemper:

Relativt lav styrke (det er tilfeller av å dreie veivakselen i pressområdene)

En slik veivaksel kan ikke repareres (i teorien kan du presse den ut, sortere den og montere den igjen, men dette er veldig arbeidskrevende og kostbart i praksisingen gjør det). Ved "Dnepr" var veivakselen solid, med glidelagre av de nedre hodene på forbindelsesstengene. Selve stengene er sammenleggbare. Styrkene til et slikt system:

• Foringene har lang levetid, de tåler økt belastning, da de har økt kontaktflate med akselen.
• Reparerbar veivaksel.

Men det er også ulemper:

Hvis det blir brudd i tilførselen av trykksmøring, vil foringene dø ekstremt raskt

Ved "Ural" ble det brukt både aluminiumsforinger med hylse og støpejern. På Dnepr var de laget av aluminium med en hylse fylt inn i den (dette alternativet kan ikke trykkes ut, du kan bare kutte det ut). Aluminiumsinnsatsene har utmerket varmeavledningsevne, noe som betyr at de gir bedre kjøling for hele systemet.

I en slik sammenligning er det ikke noe entydig svar på spørsmålet om hva som er best, Dnepr eller Ural. Over alt er det nyanser, deres fordeler og ulemper. I praksis er det lettere med Ural veivaksel.

Girkasse

Hvorfor er Dnepr-motorsykkelen bedre enn Ural? Objektivt sett girkassen. Den mest pålitelige av denne enheten var Dnepr-motorsykkelen av MT-804-modifikasjonen. Girkassen hadde et tydelig girskifte, og ble også preget av en spesiell glatthet. På noen versjoner av Ural er girkassen eierens mareritt.

Dneprovsky-bokser hadde reversgir og automatisk clutchutløser ved girskift. Revers på disse motorsyklene aktiveres av en spesiell manuell spak. Hanplassert på høyre side av førerens ben. Det var mulig å skru på revershastigheten kun fra nøytralgiret. Noen håndverkere omarbeidet reversgiret til femte, ifølge anmeldelsene.

"Urals" med tilstedeværelse av et reversgir eksisterte også, men veldig ofte når man forsøkte å skru på revers, ble nøytralen "fanget". Boksen hadde to spesialbolter for å justere dette øyeblikket, men det gjorde ikke mye nytte.

Generelt sett er girkassene på disse to syklene utskiftbare, men de er litt forskjellige i lengde. Så hva er bedre, "Dnepr" eller "Ural", når det gjelder sjekkpunkter, fant vi ut. Seier for Dnipro.

Motor

Hvilken motor er bedre - "Ural" eller "Dnepr"? I løpet av årene med produksjon av begge motorsyklene har motorene endret seg, forbedret, men ingen modifikasjon av noen av disse motorsyklene kan kalles ekstremt pålitelige og problemfrie.

Selvfølgelig var det slike tilfeller som ikke kunne gå i stykker på flere tiår, men her er det snarere et spørsmål om flaks, og ikke et mønster. La oss si at det er enklere og billigere å finne reservedeler og komponenter til Ural-motoren i vår tid, så det er han som vinner i denne saken.

Utseende

Begge motorsykler ser brutale og like ut. Forskjellen i utseende ligger i setet. Dnepr har en klassisk dobbel. "Ural" er utstyrt med et par enkeltseter. Dette er et spørsmål om smak og vane for hver person. Her er det umulig å objektivt avgjøre hvilket alternativ som er bedre og mer praktisk.

Hvilken er bedre, Ural eller Dnepr: anmeldelser

Det er noe spesielt her. Motorsykkelentusiaster er delt inn i leire. Noen elsker Ural, andre er gale etter Dnepr. Men vi prøvde å velge noen objektive korn fra et fjell av følelser og prøvde å finne ut hva som er bedre, Dnepr eller Ural. Det er positive og negative tilbakemeldinger fra eierne for begge deltakerne i denne duellen.

Meningene sier at Ural er raskere, men Dnepr er en kraftigere motorsykkel. Eierne av begge disse konkurrentene sier at enhver enhet kan bringes til en tilstand nær utmerket, det eneste er at for dette vil du trenge mye penger og tid. Selvfølgelig er alt relativt, ingen grunn til å tenke på at reservedeler koster mye penger. Nei, men noen ganger er det billigere å kjøpe en motorsykkel enn å reparere den etter en stund. Denne oppfatningen er ikke hentet fra himmelen, den er avledet fra ekte anmeldelser.

Hvis du har tid og lyst, og er villig til å bruke litt penger, så kan du trygt kjøpe hvilken som helst av disse motorsyklene. Og det er bedre, hvis du tror anmeldelsene, å kjøpe den som sjelen ligger til, for å forstå dette, må du sykle på hver av motorsyklene bak rattet.

Opsummering

Tvisten mellom Dnipro og Ural er for alltid. Du må forstå at vi snakker om en ganske gammel teknikk, som allerede er ganske slått av livet eller den forrige eieren. På mange måter vil denne tvisten om hva som er bedre avgjøres av staten til spesifikke prøver. Men ingenforbyr deg for eksempel å kjøpe en raskere Ural og installere en pålitelig boks fra Dnepr på den, eller komme opp med et eget lignende alternativ.