"Subaru Impreza" (2008) kombi. Eier anmeldelser

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:15

I begynnelsen av 2008 ble den oppdaterte modellen "Subaru Impreza" i kombikarossen sluppet. Den beholdt hovedfordelene til Subaru-biler – firehjulsdrift og boksermotor, interiørkomfort og eksteriør av merkevarer.

Men hva har endret seg? Hvordan reagerte bilistene på dette?

Meninger om motoren

"Impreza" kombi ble utgitt med to volumer av forbrenningsmotorer: 1,5 liter og 2,0 liter. Begge hadde manuell og automatisk girkasse. Noen sjåfører valgte et mindre volum for seg selv - 1,5 liter, i håp om å spare på drivstoff; mens andre bruker 2.0L, og favoriserer aggressiv kjørestil.

Den vanligste oppfatningen om "Subaru Impreza" kombi, 2008, 1,5 l med manuelt gir, er at dette volumet ikke er nok. Med en lastet bil i starten er det mulig å stanse dersom det ikke tilføres gass i tide. Effekt på 107 liter. Med. var ikke nok.

Motoren begynner å ta opp fart godt etter 3000 o/min, men hvis giret ikke skiftes umiddelbart (hold spaken i nøytral), synker hastigheten og du må akselerere igjen.

Denne bilen er egnet for kjøring utenfor byen, men ikke i storbyen på grunn av trafikkork. Det vil være vanskelig for en Impreza-sjåfør med manuell girkasse å bevege seg i en trafikkork i lave gir, og konstant manipulere gasspedalen.

Motoren krever vedlikehold, konstant overvåking av oljenivået. Fra utskifting til utskifting må du legge til 1–1,5 liter. Forbruket ved innkjøring (de første 15 000 km etter kjøp av ny bil) når 18 l / 100 km. Etter innbrudd faller den til 13L/100km by og 10L/100km motorvei.

Det kan være problemer med å starte forbrenningsmotoren i kaldt vær. Produsenten garanterer ikke at motoren starter hvis temperaturen faller under -17Co. Tennplugger krever mye tid å skifte ettersom de er dekket av luftfilteret og batteriet.

Omtaler om "Subaru Impreza" (kombi, 2008) med 2.0 motorstørrelse er blandet. På den ene siden er motordesignet det samme som med 1,5 liter, det er nødvendig å fylle på olje mellom skiftene, og på den andre siden er dette en velprøvd og pålitelig forbrenningsmotor. Kraften er nok for en skarp start. Det er heller ikke vanskelig å komme seg ut av en snøfonn om vinteren.

overføringsvisninger

Manuell girkasse, ifølge bileierne "Subaru Impreza" (2008, kombi), er det beste alternativet for de som liker fart. Overføringer er korte. Det er en nedre rad.

Det eneste negativeManuell: Vanskelig å legge inn revers. Det fungerer nesten aldri på første forsøk. Produsenter kaller dette en "spesiell funksjon" som ikke dekkes av garantien.

Alle anmeldelser av "Subaru Impreza" (kombi, 2008) 1,5 på maskinen koker ned til at automatgiret i denne bilen er designet for en rolig, avmålt tur. Reagerer på sjåførens handlinger med en liten forsinkelse. Den 4-trinns girkassen akselererer jevnt til 5000 o/min. (ca. 140 km/t), da er hastighetsøkningen veldig sakte, uansett hvor hardt du trykker på gasspedalen.

"Subaru Impreza" kombi, 2008. Anmeldelser av fjæring

Firehjulsdrift er en Subaru-klassiker. Forhjulsopphenget er en standard uavhengig MacPherson-fjærben, bak er en uavhengig multi-link. Dreiemomentet er alltid fordelt mellom akslene 50/50. Det er ikke noe system for valutakursstabilisering, noe som gleder fans av ekstrem kjøring.

Fjæring moderat stiv, jevner ut ujevnheter godt. Holder veien, går ikke i noen svinger i en skrens. Slik stabilitet oppnår Subaru-ingeniører ved hjelp av en presis balanse mellom stivheten til fjærene, stabilisatorene og støtdemperne; nøye valg av dimensjoner på hjul og dekk.

Hva er nytt i utstillingsrommet til Subaru Impreza?

Interiøret er enkelt, men samtidig behagelig. Sjåføren har alt for hånden. Dashbordet har en informasjonstavle med data om tid og drivstofforbruk. Riktignok viser det hvor mye du kan kjøre på 1 liter drivstoff. For å finne ut hvor mye bensin som brukes per 100 km,du må dele 100 med tallet som er angitt på resultattavlen.

Bricken til speedometeret og turtelleren er at når motoren starter, stiger pilene deres til maksimumsmerket, og faller deretter til sin opprinnelige posisjon. Det ser ut som om alle sensorene kommer til live og reagerer på starten av motoren.

Sittestillingen er ganske lav, som i sportsbiler, men setene er så behagelige at ryggen ikke blir sliten selv etter en lang tur. Setene kan justeres i både rekkevidde og høyde.

Det er nok plass bak til å ta imot to voksne passasjerer, det er ikke nok plass til tre personer.

Ulempene med interiøret ligger i den uheldige plasseringen av knappene til forsetevarmen (de er plassert under håndbremsen) og i den svært rimelige plasten - den er hard, sprekker eller ringer i kulda til kl. bilen varmes opp; dørinnsatser slites raskt ut.

Dårlig støyisolering, spesielt for 2-liters biler.

Bagasjerommet er lite på grunn av at det er et reservedekk i full størrelse under gulvet, pluss at hyllen bak stjeler plass. Bagasjerommet kan bare økes ved å legge ned baksetene.

Eksteriør og maling

Utseendet til "Subaru Impreza" er aggressivt og samtidig ergonomisk. Konturlinjene til frontlyktene flyter jevnt inn på karosseriet, noe som gjør bilen strømlinjeformet. Forlenget front legger tilaerodynamikk, men det blir vanskelig å kjøre offroad.

Lakken og malingen som brukes på Subaru-fabrikken oppfyller alle miljøkrav, men på grunn av dette mister de styrke. Alt som flyr ut under hjulene lager en flis eller bulk på kroppen. En tur til skogen vil etterlate et nett av riper fra grenene. Erfarne bileiere anbefaler å lime inn kroppen til Impreza-modellen med en beskyttende film umiddelbart etter kjøpet.

Brillene er heller ikke holdbare. Frontruta i ny bil etter ett års drift er dekket med små prikker og riper fra børstene.

Konklusjon

Til tross for de negative meningene fra enkelte eiere, er det verdt å merke seg at bilen "Subaru Impreza" ikke kan sammenlignes med noen bil i sin klasse. Det gjenkjennelige brølet fra boxermotoren, pålitelig fjæring, sporty eksteriør gjør denne bilen unik.