Mitsubishi: den nye "Pajero-Sport". Eier anmeldelser

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:14

Klassen crossovers er veldig populær i Russland. Disse bilene har gode egenskaper – høy bakkeklaring, romslig interiør og romslig bagasjerom. Men problemet med mange crossovere er at de er redde for offroad. Mange eksemplarer har samme langrennsevne som en konvensjonell forhjulsdrevet sedan. Men hva om du vil ha en moderne, praktisk og pålitelig SUV?

Mange velger den nye "Pajero-Sport". Eieranmeldelser sier at denne bilen fortsatt er "old school" og er i stand til å gi odds til mange jeeper fra 90-tallet. Selvfølgelig vil ikke eierne gå offroad hver dag. Derfor er komfort, ergonomi og sikkerhet langt fra de siste faktorene som ingeniører tok hensyn til. Så, hva er den nye Pajero-Sport? Eieranmeldelser, alle ulemper, plusser, samt et bilde av SUV-en - senere i artikkelen vår.

Description

Mitsubishi-Pajero-Sport presentereren klassisk SUV i mellomstørrelse med firehjulsdrift. For øyeblikket produseres tredje generasjon Pajero. Målgruppen er familiefolk som setter pris på det praktiske og elsker å gå offroad. I motsetning til analoger, er denne bilen i stand til å vise off-road mer enn resten. For første gang ble tredje generasjon Mitsubishi-Pajero-Sport-SUV-er presentert i 2015 på bilutstillingen i Bangkok. Serieproduksjonen av maskinen fortsetter til i dag. Nyheten selges offisielt i Russland.

Design

Denne modellen har blitt produsert siden 90-tallet. Siden den gang har designet endret seg betydelig. Bilen ser ikke engang ut som forrige generasjon. Foran kan du se et bredt rektangulært gitter med utpregede honningkaker, streng xenon-optikk og en smal radiatorgrill. Alt dette er pent dekorert med ødelagte kromlister. Nederst er det et par runde tåkelykter. Vær også oppmerksom på at det er krom på sidespeilene, nær vinduene og på dørhåndtakene.

Profilen til SUV-en viste seg å være streng og dynamisk. Denne designen vil være relevant i mange flere år, analogt med den tiende Lancer. I følge anmeldelser tiltrekker den nye Mitsubishi Pajero-Sport (bildet av SUV-en er i vår artikkel) oppmerksomheten til mange fotgjengere og sjåfører i strømmen, noe som ikke kan sies om andre jeeper og crossovers av europeisk opprinnelse.

Utformingen av bakdelen er tvetydig. Noen roser ham, andre ikke. Faktisk formenbaklykter viste seg å være originale. Bakfra ser bilen mer ut som en L200 pickup enn en SUV med fem passasjerer.

Pajero-Sport-kropp og korrosjon

Ruster den nye Pajero-Sport? Eieranmeldelser sier at japanerne ikke klarte å beseire korrosjon fullstendig. Dessverre kan sopp også dukke opp på tredje generasjon SUV-er. Ofte er korrosjon merkbar på bagasjerommet. Eiere som bruker bilen i store byer lider av reagenser: rammen dekkes raskt med rust ved de sveisede leddene. Det kan ikke sies at kroppen råtner, men sopp på en relativt ny SUV vil definitivt ikke behage. Når det gjelder kvaliteten på malingen, er tykkelsen på lakken standard for "japanere": chips og forskjellige punkter kan vises på forsiden. Imidlertid er et lignende bilde nå observert på tyske SUV-er.

Dimensjoner, klaring

Som vi sa tidligere, er Mitsubishi Pajero Sport en mellomstor SUV. Maskinen har standardmål for sin klasse. Lengden på kroppen er 4,79 meter, bredde - 1,8, høyde - 1,82 meter. I motsetning til andre generasjon har nyheten blitt litt lengre og høyere. Akselavstanden er 2800 mm. Samtidig kan bilen skilte med en imponerende bakkeklaring. Verdien er 218 millimeter.

Pajero-Sport er virkelig sterk terreng. Bilen klatrer lett i bratte bakker og er i stand til å overvinne selv 70 cm vadeplasser uten ekstra snorkel. Ankomstvinkel - 30 grader, utgang - 24. Men som anmeldelsene sier, den nye "Mitsubishi-Pajero-Sport"diesel har et reservehjul under bunnen. Det blir vanskelig å komme til ham. Sparer kun det faktum at jeepen har høy bakkeklaring og kort baklys. Egenvekten til den japanske SUV-en er forresten litt over to tonn.

Salon

La oss flytte inn i den japanske SUV-en. Umiddelbart merker vi at det er behagelig å lande i bilen. Innvendig møtes føreren av et kompakt multifunksjonsratt med mulighet for justeringer og et informativt instrumentpanel med innebygd datamaskin. På høyre side er en syv-tommers multimediaskjerm. Nedenfor er klimakontrollenheten. Men uansett hvordan de forbedret den nye Pajero-Sport, er negative anmeldelser fortsatt til stede. Først og fremst skjeller eierne ut landingen. Ja, den er høy og utsikten er utmerket, men du må venne deg til setet. Ryggen går ikke bare ned, men tilbake og ned. Stolputen hever seg også uvanlig.

Når det gjelder kvaliteten på etterbehandlingsmaterialene, har japanerne prøvd her. Interiøret bruker solid plast med sølv og blanke innlegg. Støyisolering er også bra. Med en hastighet på 100 kilometer i timen kan du snakke hviskende. Til tross for tilstedeværelsen av en ramme, er det mye ledig plass inne. Det er nok både foran og bak - legg merke til vurderingene fra eierne. Den nye «Pajero-Sport» har en komfortabel treseters sofa bak. Bilen kan også være underbemannet med en tredje seterad, som legges sammen. Lydkvaliteten fortjener oppmerksomhet. Musikk spilles bra på alle frekvenser – anmeldelser sier.

Trunk

Hvis vi snakker om den klassiske femseter-versjonen, kan den skilte med et veldig romslig bagasjerom. Volumet er 700 liter. I dette tilfellet kan den andre raden med seter forvandles, og danner et flatt gulv. Som et resultat øker volumet av bagasjerommet til ufattelige 2,5 tusen liter. En slik voluminøs stamme ble muliggjort ved å flytte reservehjulet. Som vi sa, nå er den plassert under bunnen.

Hvorfor blir Pajero-Sport skjelt ut?

Som nevnt av anmeldelsene har "Mitsubishi-Pajero-Sport" i det nye karosseriet en rekke ulemper. Det er ikke så mange ulemper, men vi vil likevel liste dem opp:

1. Veldig få nisjer og lommer. Ingen steder å legge mobiltelefonen din.
2. Radiobåndopptaker kan komme på avveie. Du må stikke i flash-stasjonen slik at hovedenheten leser musikken igjen.
3. Ingen rask rulling gjennom sanger.
4. Rattet er bare delvis oppvarmet.
5. Unødvendige varsler vises ofte. Dette gjelder spesielt for dekktrykkovervåkingssystemet. Ved den minste feil (og det skjer ganske ofte), informerer systemet umiddelbart sjåføren om faren. I tillegg vil systemet sverge på grunn av en funksjonsfeil på en av sensorene. Og kostnadene for nye er veldig høye, sier eierne. Det er ingen måte å slå av systemet, og du må velge - lytt til ubehagelige lyder eller gaffel for en ny trykksensor. Datamaskinen kan også få pip når spylervæskenivået er lavt.

Tekniskspesifikasjoner

Utvalget av drivlinjer inkluderer én bensin- og én dieselmotor. Første ting først.

Så bensinlinjen er representert av en atmosfærisk tre-liters motor med en 24-ventils tidsmekanisme som oppfyller Euro-5-standarden. Maksimal motoreffekt er 209 hestekrefter. Dreiemoment ved 4 tusen omdreininger - 279 Nm. Denne kraftenheten har et elektronisk tidsstyringssystem.

Dieselenhet med et volum på 2,4 liter utvikler en kapasitet på 181 hestekrefter. Motoren har en aluminiumsblokk, en turbin med variabel geometri, direkte innsprøytning og variabel ventiltiming. Alt dette ga en god økning i dreiemoment. Verdien er 430 Nm. Øyeblikkets høydepunkt faller på 2,5 tusen omdreininger.

Nå om overføringen. For nye Pajero-Sport ble det utviklet en automatisk åtte-trinns girkasse med manuell giring. Også i bilen er det paddle shifters. Den grunnleggende dieselversjonen er på mekanikken. I tillegg er den japanske SUV-en utstyrt med en andregenerasjons Super Select firehjulsdrevet girkasse og en Torsen-skli-differensial. Sistnevnte er i stand til å fordele dreiemoment i forholdet 40 til 60 for henholdsvis for- og bakaksel. Et betydelig pluss er tilstedeværelsen av tvungen blokkering. Bilen har også et traction control-system som fungerer i fire moduser:

• grus;
• stones;
• sand;
• dirt.

Kontrollen utføres av en spesialvasker, som er plassert på den sentrale tunnelen mellom fører og passasjer foran.

Dynamikk, flythastighet

Hvis vi snakker om bensinversjonen, akselererer «Pajero-Sport» til hundrevis på 11,7 sekunder. Maksimal hastighet er 182 kilometer i timen. Når det gjelder drivstofforbruk, bruker bilen ifølge passdata 10,9 liter i blandet modus. Men som anmeldelsene fra eierne av den nye Mitsubishi Pajero Sport sier, spiser bilen i virkeligheten omtrent 12 liter. Og i byen øker appetitten til og med til 14,5 liter.

Nå om dieselversjonen. I følge anmeldelser akselererer den nye Mitsubishi Pajero-Sport-dieselen til hundrevis på 11,4 sekunder på mekanikken. De automatiske versjonene er litt tregere. De når dette fartsmerket på 12,3 sekunder. Drivstofforbruk gleder. I byen bruker bilen 10 liter, på motorveien - 8. Og dette forutsatt at selve bilen veier mer enn to tonn.

Hvilken motor er bedre å velge?

Som anmeldelsene sier, er den nye "Pajero-Sport" dieselmotoren på mekanikken ideell. Bilen akselererer godt fra bunnen, samtidig som den bruker lite drivstoff. Akselerasjonsdynamikken er ikke dårligere enn bensinversjonen. Derfor er en 2,4-liters motor optimal for russiske forhold. Det viktigste er å utføre vedlikehold i tide og fylle drivstoff av høy kvalitet.

Chassis

Pajero-Sport SUV ble bygget på grunnlag av femte generasjon L200 pickup. Derfor ble rammen grunnlaget for kroppen. fronter en uavhengig fjæring med doble bærearmer. Bak er det en sammenhengende bro på spiralfjærer. Styring - forkortet, med hydraulisk booster. Bremsene er helskive. I tillegg kommer ABS-system og bremsekraftfordeling.

Hvordan oppfører den nye Pajero-Sport seg mens du er på farten? Anmeldelser sier at den japanske SUV har en veldig myk fjæring. Til tross for den lavere dekkprofilen oppfyller bilen ujevnheter perfekt og svelger alle gropene. I motsetning til andre generasjon, spretter ikke bakenden her og fjæringen bryter ikke gjennom - sier anmeldelser. Den nye «Pajero-Sport» begynte å reagere bedre på rattet og svinge godt inn i svinger. Ja, det er fortsatt en massiv SUV, men rullene er nå minimale sammenlignet med forgjengeren, bemerker eierne. Bremsesystemet fortjener oppmerksomhet. Pedalen kan doseres nøyaktig. Håndbremsen er nå elektronisk. Den er veldig praktisk i daglig bruk. Men erfarne jeepere sier at dette systemet ikke vil være veldig pålitelig.

Kostnader og utstyr

På det russiske markedet er denne bilen tilgjengelig i flere utstyrsnivåer:

• "Invitasjon";
• "Intensitet";
• Instyle.

Startkostnaden for bilen er 2 millioner 200 tusen rubler. For denne prisen får kjøperen en diesel-SUV med manuell girkasse. I tillegg inkluderer "Inviter"-versjonen følgende alternativer:

• oppvarmede forseter;
• 18 tommerplater;
• enkelt lydsystem;
• stoffsalong;
• to frontkollisjonsputer;
• ABS og stabilitetskontroll.

Versjon "Intense" har automatgir, syv kollisjonsputer, regn- og lyssensor, oppvarmet ratt og bakseter. Blant andre funksjoner - start motoren med en knapp. For en slik bil ber forhandleren om 2 millioner 450 tusen rubler. En versjon med samme utstyrsnivå, men med bensinmotor koster 2 600 000 rubler.

Maksim alt utstyr inkluderer ikke dieselmotor. Bare den bensin-V-formede "seksen" er tilgjengelig her. Kostnaden for toppkonfigurasjonen "Pajero-Sport" er 2 millioner 800 tusen rubler. Denne prisen inkluderer i tillegg til automatgiret:

• elektriske forseter;
• skinninteriør;
• LED-optikk;
• parktronic;
• signaturmusikk for 8 høyttalere;
• surroundkamera og mange elektroniske assistenter.

Konklusjon

Så vi gjennomgikk anmeldelsene av den nye Mitsubishi Pajero Sport og fant ut alle funksjonene. Denne bilen er et godt valg for de som ønsker å få ikke bare en stor bil, men en ekte SUV, som ikke er skummelt en gang i uken for å dra på ferie til skogen eller til elven. Bilen har et stort potensial. Men du må kunne velge motor og boks. Ifølge anmeldelser, den nye Mitsubishi Pajero Sport med bensinmotor og automatgir er egnet for innbyggere i store byer. Hvis ikke dette er en millionby, og du liker å gå ut i naturen, må du definitivt kjøpe en dieselversjon på mekanikken. Denne bilen vil tjene trofast i mange år.