D-245 motor: ventiljustering. D-245: beskrivelse

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:15

D-245 dieselmotorer, hvis ventiljustering vil bli diskutert nedenfor, er firetakts stempelmotorer med fire sylindre. Forbrenningsmotorer av denne typen har in-line vertikal arrangement av sylindere, er utstyrt med direkte drivstoffinnsprøytning og forbrenning av drivstoffblandingen som et resultat av kompresjon. I tillegg forbedres parametrene til enheten ved turbinoverlading med mellomkjøling av den innkommende luften. Vurder egenskapene til motoren, samt muligheten for å justere ventilene.

D-245: generell informasjon

Bruk av en turbinkompressor med variabel luftstrøm gjør det mulig å skape optimal gassrespons i motoren. Denne indikatoren leveres av en økt dreiemomentparameter med en minimum veivakselhastighet. Samtidig oppfyller avgassene de nødvendige standardene.

Alle motorer i denne serien er designet for normal drift under temperaturforhold fra -45 til +40 grader Celsius. Hovedomfanget av de vurderte dieselmotorene er kraftverk for vei, anleggsmaskiner og hjultraktorer.

Funksjoner

Førstuder ventiljusteringen på D-245-motoren, vurder dens tekniske parametere:

• Produsent – MMZ (Minsk).
• Type - firetakts dieselmotor i rekke med 4 sylindre.
• Levering av drivstoffblanding – direkte injeksjon.
• Kompresjon – 15, 1.
• Stempelvandring - 125 mm.
• Sylinder i diameter - 110 mm.
• Arbeidsvolum – 4, 75 l.
• Kjøling - væskesystem.
• RPM - 2200 rotasjoner per minutt.
• Gjennomsnittlig drivstofforbruk er 236 g/kWh.
• Strømindikator - 77 kW.

1. Kamakselgir.
2. Mellomgir.
3. Girelement for veivaksel.
4. VT drivhjul.

Endringer

Prosedyren for justering av D-245 ventiler er identisk for alle modifikasjoner av denne serien. Blant dem:

1. D-245-06. Denne motoren har en effekt på 105 hestekrefter, fire sylindre, in-line, væskekjøling og fritt atmosfærisk inntak. Modellen er montert på MTZ 100/102 traktorer. Som standard er motoren utstyrt med en ST-142N starter, en G-9635 generator, samt en pneumatisk kompressor, en girpumpe, en oljepumpe og en paret skiveclutch.
2. D-245. 9-336. Dette dieselkraftverket har et in-line arrangement med fire sylindre og turbinoverlading. Motoren er installert på MAZ-4370-maskiner, utstyrt med en 7402.3708 starter for 24 volt, en kompressor med en turbin TKR 6.1=03-05,drivstoff-, vann-, olje- og girpumper. Clutch - enkeltskive uten veivhus.
3. D-245. 12C-231. Modifikasjonen har en kapasitet på 108 "hester", et in-line arrangement av sylindere, turbolading. Diesel er montert på ZIL 130/131. Motoren er utstyrt med en PP4V101F-3486 drivstoffpumpe, en turbin og pneumatisk kompressor, en enkeltplate clutch med veivhus.

Tidspakken inkluderer også forskjellige fester, skiver, muttere, vippearmer, ventilløftere, kamaksler, knekkebøtter, skiveholdere.

Ventiljustering D-245

Før du begynner å sette opp ventilene, må du studere enheten og funksjonene til denne noden. Kamakselen har fem lagre, drevet av en veivaksel og fordelingsgir. Fem bøssinger brukes som lager, som plasseres i blokkens boringer ved å trykke.

Fremre bøssing er laget av aluminium, plassert i området av viften, utstyrt med en skyveskulder som fikserer kamakselen fra aksiale skift, andre bøssinger er laget av støpejern. Stålventilløftere er sveiset med spesialstøpejern, den sfæriske overflaten har en radius på 750 mm. Kamakselkammene er litt skråstilt.

For riktig justering av ventiler D-245 ("Euro-2") må det tas hensyn til at skyverstengene er laget av stålstang, har en sfærisk del som går inn i skyveren. Vippearmer er laget av stål, svinger på aksler,fikset med 4 stolper. Aksen til disse elementene er hul, utstyrt med åtte radielle hull som tjener til å levere olje, bevegelsen til vippearmene stoppes av avstandsstykker i form av fjærer.

Funksjoner

Innløps- og utløpsventiler D-245, som vi skal se nærmere på senere, er laget av varmebestandig stål. De er plassert i styrebøssingene, som presses inn i sylinderhodet. Et par fjærer virker på hvert element, og sikrer at det lukkes ved hjelp av plater og kjeks. Inntrengning av olje i sylindrene er utelukket takket være tetningsmansjettene som er på ventilføringene. Designet forhindrer også at eksosmanifolden oversvømmes, og hindrer olje i å passere gjennom hullene i ventilstammene og styrebøssingene.

Lapping

Justering av ventiler D-245 ("Euro-3") utføres i henhold til følgende skjema:

• Mutterne som fester stengene på vippeakslene skrus ut, selve akselen fjernes sammen med fjærene og vippearmene.
• Festingen av hodet skrus av, hvoretter det demonteres. Ventilen skal være tørr, fjern platen, fjærene og skivene, og fjern tetningen fra styrehylsen.
• Justering av ventiler D-245 (lapping) utføres på spesialmaskiner eller stativer. Lappepasta med tilsetning av stearinfettsyre påføres elementenes faser.
• Klapping av deler skal fortsette inntil avfasningene på ventilen og denssalen danner ikke en kontinuerlig matt kant med en bredde på minst 1,5 mm. I dette tilfellet er det ikke tillatt å bryte beltene. Avvik i bredde i forskjellige områder - ikke mer enn 0,5 mm.
• Etter justering anbefales det å spyle blokkhodet og ventilene, og deretter smøre betjeningsstangen med motorolje. Alternativt kan lapping gjøres for hånd ved hjelp av benkverktøy. Tilpasningstiden og arbeidsintensiteten er imidlertid betydelig økt.

Sjekker og justerer klaringer

Det er tilrådelig å sjekke og justere ventilene til D-245 ("Euro-2")-motoren når det gjelder gap hver 20. tusen kilometer. Denne prosedyren utføres også etter å ha fjernet sylinderhodet, strammet sylinderhodets festebolter, eller når det banker i ventilrommet. Avstanden mellom vippearmen og enden av ventilstammen på en kald dieselmotor bør være 0,25 mm ved inntaket og 0,45 mm ved eksosventilen.

For å justere klaringene, løsne den justerbare ventilvippeskruens låsemutter. Deretter, ved å vri på skruen, settes den nødvendige verdien, som måles med en sonde mellom slageren og enden av stangen. På slutten av prosessen, stram låsemutteren, installer sylinderhodedekselet på plass. Tiltrekkingen av monteringsboltene kontrolleres etter innkjøring og hver 40 tusen kilometer på en varm kraftenhet. Etter kontroll er det nødvendig å justere gapet mellom vippearmen og ventilen, og stram deretterlåser.