Motor ZMZ-4063: egenskaper og beskrivelse

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:15

ZMZ-4063-motoren er kraftverket til ZAO Zavolzhsky Motor Plant, som er designet for installasjon på kjøretøy produsert av GAZ og UAZ. Motoren fikk særlig popularitet og distribusjon på Gazelle.

Description

Motoren er en del av ZMZ-406-motorlinjen. I tillegg til hovedmotoren er det ytterligere tre modifikasjoner, inkludert 4063. Den velkjente innenlandske Volgovsky-motoren merket 402 ble grunnlaget for ZMZ-4063 (forgasser). Men hvis du installerer to kraftenheter side ved side, vil de ikke være lik. Faktisk har den blitt en ny motor, etter betydelige forbedringer.

En ny støpejernsblokk er installert på ZMZ-4063. Ved reparasjon er det mulig å installere standard størrelse ermer. 8-ventilshodet ble 16 V. Det har allerede to kamaksler. Et stort pluss var også tilstedeværelsen av hydrauliske løftere, som frigjorde eierne fra konstant ventiljustering.

Det andre plusset var at det ikke er registerreim. Anlegget bruker fortsatt en mer pålitelig kjede. Det anbef alte utskiftingsintervallet er 100 tusen km, men noden går annerledes, sådet anbefales å overvåke tilstanden.

Funksjoner

I motsetning til ZMZ-402 ble volumet og drivstofforbruket redusert på den nye motoren. Takket være det nye designet mottok motoren Euro-2 miljøstandard. Det skal forstås at dette kraftverket kun var for gasellen. ZMZ-4063 ble ikke installert på Volga-biler.

La oss vurdere de viktigste tekniske egenskapene til motoren:

Description	Karakteristisk
Produsent	ZMZ
Motor Series	406
Endring	4063
Strømsystem	Forgasser
Volum	2,3 liter (2286 cc)
Konfigurasjon	4-sylindret 16-ventil
Sylinderdiameter	92 mm
Strømegenskaper	110 l. s.
Motorressurs	250 tusen km

Injeksjonsversjonen av motoren fikk en elektronisk motorstyringsenhet - Mikas 7.1. ZMZ-4063, siden motoren er forgasset, leverte de ikke ECU.

Vedlikehold

Alle motorer i ZMZ-406-serien er betjent på samme måte. serviceintervall ihtprodusentens data er 15 000 km. For kjøretøy som kjører på naturgass er imidlertid vedlikeholdsperioden redusert til 12 000 km. Samtidig anbefaler profesjonelle sjåfører å redusere vedlikeholdet med ytterligere en tredjedel for å øke ressursen til kraftenheten. For biler som kjører på bensin vil tjenesten derfor finne sted hver 12. tusen km, og for drift på bensin - 9000-10000 km.

Feil

Som alle kraftenheter har ZMZ-4063 en rekke designfeil. Så noen problemer dukket opp på nesten alle maskiner. Tenk på hva føreren av motoren (forgasseren) må møte 406:

• Motor banker. Inntil dette tidspunktet er det umulig å fastslå arten og årsaken. Noen bilister sier at dette er kamaksler, andre - veivakselforinger. Må nok bare akseptere og gå videre.
• Flytende tomgang. Det første du må gjøre er å sjekke tomgangshastighetskontrollen. Hvis dette ikke hjelper, er det verdt å demontere og vaske forgasseren. Brente ventiler kan også være årsaken.
• Timing jamming. Her ligger problemet i den hydrauliske strammeren. Ta den fra hverandre og bytt ut delen. Selvfølgelig kan ingen garantere at det etter noen få kilometer ikke vil blokkere igjen.
• Overoppheting. Et av de vanligste termostatrelaterte problemene. Nylig har disse delene blitt spesielt fastklemt, alt er forbundet med kvaliteten på produksjonen deres. Det anbefales også å sjekke kjølevæskenivået.væske i systemet.

• Motorstaller. Årsaken er at pansrede ledninger stadig ryker.
• Traction dips. I dette tilfellet er feilen skjult i tennspolen. En erstatning hjelper deg med å løse problemet.
• Økt oljeforbruk. Dette betyr at det er økt slitasje på ventilstammetetninger eller stempelringer. Det anbefales å bytte ut slitte deler.
• Trippel. Det er mange årsaker til at dette fenomenet dukker opp, og derfor må du se etter en funksjonsfeil i forskjellige systemer.

Tuning

Siden det ikke er noen ECU, kan vi ikke snakke om chiptuning i det hele tatt. Dette betyr at for å øke kraften, er det nødvendig å grave direkte inn i motorens mekanikk. Så først og fremst bytter vi ventilene. De vil passe perfekt med 21083, men du må slipe hull for dem. Bytt begge kamakslene.

Deretter kaster vi ut hele koblingsstangen og stempelgruppen og installerer en lett veivaksel, samt smidde stempler. Spesiell oppmerksomhet bør rettes mot valget av koblingsstenger, de må også smides. Så produksjonen er en solid økning, så mye som 200 liter. s.

For de som ikke har nok 200 «hester», foreslås det å installere en turbin. Vi kjøper en Garrett 28 turbo, rør og intercooler. Alt dette henger vi inni motorrommet på setene våre. Til turbinen trenger du et injeksjonshode, som vil koste en krone. Vi installerer sportsdyser umiddelbart for ikke å demonteres igjen.

Som et resultat, exitfå 350-400 liter. Med. Det er verdt å vurdere at ressursen til en slik motor i beste fall vil være 100 tusen km. Etter å ha brukt alle lotionene, er motoren vanligvis ikke gjenstand for reparasjon, bortsett fra å slipe blokken på nytt og installere alt annet nytt, og selv da ikke alltid. Som praksis viser, er det vanligvis også sprekker i sylinderblokken etter en slik operasjon.

Konklusjon

ZMZ-4063-motoren er en innenlandsk høykvalitetsmotor som har tjent trofast i mange år. Vedlikehold utføres enkelt og uten store bekymringer. Selvfølgelig er det designfeil som er eliminert i injeksjonsversjonen. Det er en mulighet til å modifisere kraftenheten billig og med egne hender.