Frontkanttransportør: designfunksjoner, egenskaper, formål. LuAZ-967

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:14

Den fremste transportøren, kjent som LuAZ under indeksen 967, er en firehjulsdrevet amfibie med liten nyttelast. Utstyret ble laget for militære formål (evakuering av sårede, transport av ammunisjon, etc.). La oss se nærmere på egenskapene til denne uvanlige SUV-en.

Purpose

The Front End Transporter eller TPK er et kjøretøy fokusert på å utføre tildelte oppgaver i umiddelbar nærhet til fiendens posisjoner. Utviklingen av slikt utstyr for den innenlandske hæren begynte på 50-tallet av forrige århundre. Flerbruks terrengkjøretøyet måtte gå hvor enn soldatene kunne gå eller krype. I denne forbindelse ble LuAZ grunnlaget for å lage et kompakt terrengkjøretøy. Høyden på bilen var kun 70 cm, og bakkeklaringen var nesten 30 cm. Den aktuelle enheten var designet med firehjulsdrift og svømmeevne.

Kamp og relaterte oppdrag for dette kjøretøyet:

• levering av ammunisjon så nært skyteposisjonen som mulig;
• evakuering av de sårede fra slagmarken;
• distribusjon av taktisklandingsgrupper rundt fiendens posisjoner;
• taktisk våpenbærer, som granatkaster, maskingevær, morter.

Designfunksjoner

Den fremste transportøren i denne serien har gått gjennom en lang vei med design og utvikling. Som et resultat kom designerne til en logisk og ganske interessant løsning. Utstyret var utstyrt med en forseglet kropp som lignet et trau, en ramme ble sveiset inn i bunnen. De kåret årets prøve fra 1969 - LuAZ-967 amfibie.

I frontmotorens ikke-standardoppsett driver den langsgående V-motoren MeMZ-968 (tidligere 966) forhjulene konstant. De bakre elementene drives direkte fra girkassen. I den, i tillegg til de fire modusene av ZAZ-typen, er det en ekstra senket posisjon. Denne hastigheten aktiveres først etter at bakakselen er slått på ved hjelp av en spesiell spak plassert på gulvet i midten av kroppen. En annen kontroller av spaktype er utformet for å låse tverrakseldifferensialen bak.

Utstyr

Fjæringsenheten LuAZ-967 er helt uavhengig med tverrgående torsjonsstenger og støtdempere (separat for hvert hjul). Fyllingen av amfibien er skjult under dekk, inkludert to passasjerseter. De er pent gjemt og danner et flatt område med et sammenleggbart førersete som reiser seg i midten av plattformen.

I tillegg er det i et slags lasterom en drivstofftank, et batteri,rørledninger og en nisje for tilbehør. Den omvendte delen av bunnen av denne teknikken er jevn, noe som er praktisk når du beveger deg gjennom vannet. I kombinasjon med høy bakkeklaring blir denne funksjonen en ekstra fordel med bilen når det gjelder åpenhet i gjørme og andre problemområder. På noen prøver er rigging i form av løkker gitt i den nedre delen, som spiller rollen som festemidler for ytterligere plattformer som tjener til å overføre tropper.

Hva er under panseret?

Under dekselet som frontruten kastes på, er det en naturlig aspirert motor og en rekke tilbehør. Blant dem er et par bæreraketter av forskjellige design. Man brukte klassikeren til den sovjetiske hærens system "primus" på bensin. Denne modellen er designet for foreløpig grundig oppvarming av kraftenheten. Den andre versjonen har en atypisk konfigurasjon. Arbeidsvæsken er en spesiell brennbar sammensetning som injiseres i inntaksmanifolden. Bokser med spesifisert middel ble levert som et sett, formålet med systemet er en nødstart av en frossen "motor".

Også, under panseret på LuAZ amfibie er det en pumpe for å pumpe vann. Motoren er i tillegg utstyrt med oljekjøler med elektrisk blåsing (vifte). Tilkoblingen til denne noden er gitt for langvarig bevegelse av en lastet maskin under spesifikke forhold. I virkeligheten er det nesten umulig å overopphete en eksisterende motor.

Funksjoner

I tekniske termer, ideen til Lutsk Automobile Plantser ganske "bil". Men forbrukersiden er rett og slett fantastisk med spesifikke innovasjoner og nyanser. Ikke bare er den nedre delen av karosseriet utstyrt, men også standardmarkisen er utformet så enkelt som mulig. Den dekker kun den øvre delen av kroppen, det er ikke snakk om noen sidevegger.

Sjåførsetet er plassert midt på plattformen. Denne konstruksjonen har en interessant begrunnelse. For det første blir justeringen ikke forstyrret når man overvinner vannhindringer. For det andre er det anordnet et par liggeplasser på sidene. Tross alt er transportøren også fokusert på evakuering av de sårede, og derfor inkluderte settet også to bårer plassert langs sidene. To eller tre personer til kunne sitte bak sjåføren på et "komfortabelt" teppe. Hvis transporten beveget seg uten sengeliggende passasjerer, ble kamuflerte seter med rygg satt frem i stedet for båren.

Interessante øyeblikk

Forkanttransportøren har en annen unik funksjon. Førersetet ble forvandlet på en slik måte at det var mulig å ligge på det med brystet. Dette er på grunn av behovet for å skjule, ikke bli et lett mål for fienden. Samtidig kjørte sjåføren bilen fra et slags tilfluktsrom. Av samme grunn ble rattstammen foldet i høyden nesten til horisontal tilstand.

Den aktuelle flytende SUV-en har vinsj. Imidlertid er formålet forskjellig fra de klassiske motstykkene til jeeper. Mekanismen sørget for å trekke opp en såret soldat under kamp. PÅsom slede ble det brukt en slags losje, som følger med settet. Det er verdt å merke seg at innsatsen fra vinsjen ikke var nok til å trekke ut bilen (150 kg), og kabelen er ikke designet for overdreven belastning.

permeabilitet

For denne parameteren til forkanttransportøren, i tillegg til standardelementer, var et par hengslede langstrakte paneler ansvarlige. De var prototypene til moderne offroad-sandbiler. Faktisk er dette hva de er, bare med forbedret styrke, designet for å overvinne løs jord over skyttergraver, humper og utstyr som forlater en innsjø eller elv langs en ustø kyst.

I transportversjonen ble disse elementene festet i to posisjoner. I den øvre posisjonen fungerte "fellene" som brett som holdt last og mennesker. Den nedre posisjonen ble brukt når det var nødvendig å senke silhuetten til transportøren på slagmarken eller for å lette lasting av sårede eller spesielle gjenstander. Det er en hypotese (som ikke er offisielt bekreftet) at disse sideveggene ble brukt som reservedrivstofftanker, som inneholdt ca. 20 liter bensin.

Funksjoner ved LuAZ frontkanttransportør

Følgende er hovedparametrene for den aktuelle maskinen:

• totale dimensjoner - 3, 68/1, 71/1, 58 m;
• akselavstand - 1,8 m;
• veiklaring - 28,5-30 cm;
• bruttovekt – 1,35 tonn;
• drivstofftankkapasitet - 68 l;
• motorstørrelse - 0,9 eller 1,2 l;
• kraft - 27 eller 37 liter. s.;
• bremsesystem - tromler foran ogtilbake;
• fjæringsenhet - uavhengig system på alle aksler;
• hastighet til maksimum - 75 km/t.

Endringer

Flere varianter har blitt utgitt basert på transportøren ovenfor. Nedenfor er en liste med en kort beskrivelse:

1. LuAZ-967M (TPK) er en modifisert versjon av basismodellen. Blant forskjellene er en kraftigere motor, elektrisk utstyr (forent med UAZ), forbedret hydraulikk (sammenlignbar med Moskvich).
2. LuAZ-969 er en SUV for landbrukssektoren, konvertert fra en militær versjon. Bilen var utstyrt med en motor fra Zaporozhets, den ble preget av praktisk og pålitelighet, selv om den ikke svømte.
3. LuAZ-967A - skilte seg litt fra den grunnleggende modifikasjonen (flere forbedringer og en ny MeMZ-967A-motor med økt kraft).

prøvekjøring

Når det gjelder komfort, tilbyr TPK kun ett alternativ - å gå dit du ikke kan gå til fots. Du trenger bare å glemme forskjellige varmeovner, myke seter, dører og et tak. Ellers vil LuAZ bli oppfattet som en svært uvanlig cabriolet. Førerstillingen er ganske atypisk, men ikke så forferdelig som den kan virke. Bena må snus til sidene, siden det er girspaker og en girtunnel mellom knærne. Dette medfører ingen særlig ulempe (med tanke på bilens klasse), siden føttene er plassert i spesielle nisjer.

Å klemme pedalene skaper ingen problemer, gasspedalen er responsiv, selv om ikke alt er jevnt med reaksjonen på trykk. Transportøren akselererer tilfredsstillende, overføringfølger med med et tett klikk, men er enkle. Rattet er en annen historie. Nøyaktighet observeres praktisk t alt ikke i den, et tilbakeslag og en viss "forlengelse" merkes umiddelbart. Interesse vises når du beveger deg i fart. Det er en følelse av "karting", da du må sitte på lengdeaksen og ganske lavt. Det er verdt å merke seg at den sivile versjonen av 969 er merkbart annerledes i denne forbindelse (lander nærmere nesen og 10 centimeter høyere). Hva kan sies om hastighet? Til tross for passindikatoren på 75-80 km/t, er mannskapets følelser nær ekstreme allerede etter 50 km/t.

Test terreng

Off-road, hensikten med den fremste kanttransportøren skinner virkelig. Bilen overvinner alle slags hindringer, beveger seg selvsikkert gjennom en blanding av gjørme og smeltet snø på steder der det er urealistisk å passere i "myrene". Ved å holde motoren i gang på et stabilt nivå, konstant bevege seg fremover, etterlater den lille SUV-en et "revet" spor, som er en match for UAZ-er og deres kolleger.

I mer flytende områder kryper «subjektet» litt på bakken med jevn bunn, men dette hindrer ham ikke i å gå videre. Det eneste som kan være nødvendig er en økning i gass. Selv om det er frykt for å skli, kan du koble til differensialen. På en glatt og isete overflate observeres et annet bilde (TPK sklir rasende og prøver å bringe dreiemomentet til toppnivået). Problemet er løst ganske enkelt - du må slå på overdrive og 4 x 4-modus, eller laste bilen så mye som mulig.

Konklusjon

LuAZ frontlinjetransporter er et virkelig legendarisk militærkjøretøy. Selv om hun ikke hadde komforten og utseendet til formidable jeeper som Tiger eller Hummer, utførte hun oppgaven sin skikkelig. Tilsynelatende var derfor den sivile versjonen også en suksess i hjemlige åpne områder. Og selv nå kan den fortsatt noen ganger finnes i landsbyer og landsbyer.