Car Equus (Hyundai): produsent, pris, anmeldelser

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:15

For at den rimelige Equus-bilen skulle bli populær, sørget produsenten for maksimal komfort. Ved første øyekast er selskapets taktikk ganske fordelaktig. I nord og øst er bilen kjent som Hyundai Centennial. Oversatt fra latin som "hest". Hyundai Equus er den største og dyreste bilen i utvalget av sedaner.

Et interessant faktum er at etter utgivelsen av denne bilen ble det laget en limousin på grunnlag av den. Eksterne og funksjonelle data har noen forskjeller: for eksempel en 5-liters motor, en bar og massasjeapparater i stoler.

Første generasjon

Equus ble introdusert i 1999. På den tiden samarbeidet Hyundai og Mitsubishi, så de utviklet bilen sammen. Det ble kunngjort at hovedkonkurrentene til det nye "miraklet" til den sørkoreanske produsenten vil være modellene "Mercedes" og "BMW". Faktisk viste det seg at rivaliseringen var med SsangYong.

Først ble sedanen kun solgt viderehjemmemarkedet uten å bli glob alt. Etter at limousinen kom, sluttet selskapene å komme overens, og bilen fikk to navn - Mitsubishi Dignity og Hyundai Equus. Disse kjøretøyene ble presentert på henholdsvis det japanske og det koreanske markedet. Enhetsprisen var 92 millioner won.

Hyundai Motor Company oppdaterer modellen i 2003, og Mitsubishi stopper produksjonen fullstendig.

Andre generasjon

Andre generasjon var den oppdaterte Equus. Akselavstanden har en langstrakt form, motorene er laget av forskjellige materialer, drivverket er bak. Det koreanske selskapet endret imidlertid ikke arbeidsnavnet, ettersom befolkningen allerede assosierte Equus med en høykvalitets og rimelig modell.

I 2009 kommer bilen i salg i Folkerepublikken Kina, og et år senere vises denne bilen på den internasjonale bilutstillingen i Amerika. 2013 kan preges av begynnelsen av den offisielle forsamlingen i Kaliningrad.

Spesifikasjoner

Equus - en bil, hvis pris er rundt 3 millioner rubler, er utstyrt med en motor på 370 hestekrefter, har gode kjøreegenskaper selv på glatte veier og har selvfølgelig fantastiske tekniske data. Det er en automatgir. Ved å lage bilen ble det lagt mer vekt på passasjerenes komfort. Å kjøre bil er en fornøyelse, og dette bevises av vurderingene fra eierne. Folk fokuserer ofte på det faktum at bagasjerommet er gigantisk (dette er heller et pluss), den åpner seg både fra utsiden oginnenfra.

Produsenten tok seg av innføringen av luftfjæring. Det vil hjelpe å heve Equus litt og overvinne vanskelig tilgjengelige steder. Sportsmodusen er veldig praktisk, dette kan også forstås fra de fleste anmeldelser. En vekt på 2 tonn gjør at bilen er meget stabil. Selv om det koster 3 millioner russiske rubler, rettferdiggjør prisen seg selv. Orienteringen til det koreanske mesterverket er laget både på passasjeren (uoffisielt) og på selve veien.

Salon

Dette er ikke dermed sagt at Equus-bilen er høyt utviklet designmessig. Du kan få følelsen av at produsentene ikke brydde seg så mye om dette og kombinerte elementer fra deres allerede utgitte modeller.

Interiøret i bilen er godt utført, men det ser ut til at en slik ytelse allerede er sett for flere år siden. Det vil si at interiøret inkluderer billig plast, billig skinn og tre, som ikke er veldig vakkert. Men alle manglene dekkes lett av bilens håndtering og bekvemmelighet.

Pakke

Motoren er representert av V-8-modellen, volumet er litt mer enn 4 liter. For at sjåføren skulle bruke mindre drivstoff, men få mer og mer fart, sørget produsenten for å utstyre Equus-bilen med en hel-aluminiumsstruktur. Hver 100 km bruker bilen 11 liter. Overføringen har 6 trinn. For noen år siden ble en lignende motor den beste blant alle andre. Fjæringen er også aluminium, så håndteringen av bilenpå høyeste nivå.

Safety

Koreanerne gjorde Hyundai Equus til en av de sikreste bilene. For å gjøre sjåføren mindre distrahert fra veien, ble det valgt spesielle speil for å varsle om den såk alte blindsonen. Programmet, som er installert i selve bilen, overfører informasjon til frontruten for å beregne avstanden med den andre trafikanten mest mulig.

Ni kollisjonsputer, nakkestøtter, avstand til veimerking, stabilitetskontroll er alt inkludert i Equus-modellen. Den nest siste nyansen lar sjåføren kontrollere plasseringen av bilen slik at den ikke går over i et annet kjørefelt eller trekker over til siden av veien. Støtfangere og et nødbremseprogram vil også hjelpe passasjerene med å holde seg trygge selv om sikkerhetsbeltene ikke er festet.

I løpet av garantiperioden (den varer i 5 år) kan du få vedlikehold gratis. De første 3 årene får eieren av Equus en spesiell fjernsensor som kan spore plasseringen av bilen (hvis den blir stjålet) samt se visningen av bakspeilet gjennom et bestemt program på smarttelefonen.

Equus VS 380-bil

Kroppen har en klassisk form. Selve bilen er av en representativ type. Utseende - solid, elegant og stilig. For to år siden bukket bilen under for restyling, som senere ble offentlig med en redesignet støtfanger og grill, samt med en annen frontlysform.

Salonden mest komfortable, praktiske, har et imponerende utseende. Noen kroppspaneler er laget av aluminium og tre. I Russland selges Equus VS 380-bilen (prisen i landet når 2-3 millioner rubler) i to versjoner. De er forskjellige i typen og kraften til motoren. Begge drives av et system som øker hastigheten samtidig som det reduserer drivstofforbruket.

Sikkerhetsmessig er det 9 kollisjonsputer i bilen. Støtdemperne er heller ikke billige: de gjør det lettere å komme inn i svingen, lar deg kjøre med full selvtillit på bratte stier og veier av dårlig kvalitet.

Equus VS 460-bil

Denne bilen er designet for sjåføren og andre passasjerer. Mest av alt «merker» bilen på den som sitter bak til høyre. Dette stedet er for en vakt. Interessant nok reagerer ikke bilen på noen måte i dette setet, selv ikke på et løst sikkerhetsbelte.

Modellen er upåklagelig i utseende. Vinduene er tonet. Profilen til Equus minner om en sportsbil, mens bak og front på bilen ser veldig solid ut. Ved første øyekast er det ganske vanskelig å forstå hvilket merke denne bilen er og hvis produksjon. Dette er det som forklarer det klassiske utseendet: skjemaene er strenge, det er ingen unødvendige detaljer. Antall farger er ikke oppmuntrende - bilen er presentert i hvitt og svart. Folk som skriver anmeldelser av Equus omtaler ofte denne modellen som en "smoking".

En betydelig ulempe med sørkoreanerensedan, ifølge kjøpere, var at speilene er laget på en veldig merkelig måte. Sjåføren må hele tiden se seg rundt – om han kjører på rett linje og om han kutter noen. Venstre speil viser et forstørret bilde - du kan se støtfangeren til en SUV og en lastebil, som om de kjørte rett ved siden av hverandre, selv om de faktisk er ganske langt unna. Høyre speil er det samme som i alle andre biler.

Konkurrenter

En av hovedkonkurrentene var Mercedes-Benz S-modellen. Tyskerne kunne introdusere den første sedanen i serien på 1950-tallet. Serien inkluderer også cabriolet og kupéer. For øyeblikket er den sjette generasjonen av flaggskipet S-klassen, som ble utgitt i 2013, allerede presentert for verden. På bare ett år oppnådde selskapet en hundretusendel av salg og leveranser til offisielle filialer. Produksjonsvolumet de siste 40 årene er estimert i millioner av enheter. For øyeblikket når dette tallet 3 millioner Biler blir satt sammen i Frankrike, Tyskland, Russland og Mexico. Selskapet, eller rettere sagt Mercedes-Benz-linjen, har mottatt mer enn 9 forskjellige priser gjennom hele sin eksistens. Blant dem er slike æresbevisninger som "Årets nytt", "Beste limousin", "Tryggeste bil" og andre.

En annen direkte konkurrent er BMW 7-serie. Linjen ble introdusert tilbake i 1977. Det tok selskapet mer enn 5 år å produsere en nyhet i bilmarkedet. Det tok ikke lang tid å tenke på designet, den ble lånt fra E24 sportscoupe-modellen. Sedanen viste seg å være veldig intelligent, solid ogattraktive. Bagasjerommet er romslig, takket være det virker ryggen enorm. Bilen har store dimensjoner: 486 x 180 x 143 cm. Vekten er 2050 kg. Selv om for slike dimensjoner er motorkraften for liten. Ved oppdatering av bilen ble det lagt til et innsprøytningssystem, men maksimal hastighet og akselerasjon endret seg ikke.