Motorsykkel "Ural" M 67-36

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:14

Motorcycle "Ural" M 67-36 dukket først opp i produksjonsprogrammet til Irbit motorsykkelfabrikk i 1976. Motorsykkelen erstattet M 67, som ble produsert i bare to år. Den nye modellen beholdt alle de karakteristiske egenskapene til sin fjerne stamfar - M 72.

Motor og girkasse

Hovedtrekket til alle tunge IMZ-motorsykler var en tosylindret boksermotor. Hovedforskjellen mellom 649 cc-motoren M 67-36 "Ural" fra forgjengerne var de nye hodene og forgasserne. Sylinderhoder i aluminium (høyre og venstre er forskjellige) fikk eksosventiler med større diameter. I stedet for K-301-forgassere begynte man å bruke K-301G. Forgasserne ble kjennetegnet ved økte tverrsnitt av kanalene for tilførsel av drivstoff (jetfly) og en brennbar blanding til sylindrene (diffusorer).

Sylindrene er utskiftbare, har en aluminiumskropp med kjølekappe og støpejernsforinger. Den 36 hestekrefters motoren har en grei appetitt - et gjennomsnitt på rundt 8 liter per 100 km. Volumet på bensintanken er bare 19 liter. Men av og til er det biler med tanker utviklet av forsøksverkstedet nr. 24 IMZ - med en kapasitet på ca 30 liter. Denne tanken er merkbart bredere enn standardtanken.

Mye oppmerksomhetdesignere bet alt for å forenkle vedlikeholdet. Forskjøvet montering av den bakre pendelgaffelen gjorde det lettere å demontere girkassen eller drivakselen. Tidligere krevde dette demontering av hele kraftenheten fra rammen. Under produksjonsstarten av M 67-36 ble Glavmotoveloprom-programmet implementert, rettet mot å forene delene og landingsdimensjonene til Ural- og Dnepr-motorsykkelenhetene. Endring av festepunktet til gaffelen gjorde det bare mulig å bruke en ny boks med reversgir (ligner på Dnepr MT-10-boksen), men en slik boks ble ikke installert fra fabrikken. Bakhjulet ble drevet av en kardanaksel.

Elektrisk utstyr

M 67-36 "Ural" beholdt det 12-volts elektriske utstyrssystemet som ble introdusert på forgjengeren. Det skal bemerkes at opptil M 67 ble 6-volts elektrisk utstyr brukt på IMZ-motorsykler. Økning av spenningen gjorde det mulig å utstyre motorsykler med moderne lysutstyr av internasjonal standard på den tiden. I tillegg ble en kraftigere 150-watt G-424-generator med en strømregulator RR-330 introdusert. Resten av det elektriske utstyret forble det samme.

Tekniske egenskaper "Ural" M 67-36

Maksimal belastning	260kg
Tørrvekt	330kg
Length	2490mm
Width	1700mm
Høyde	1100mm
Girbokstype	6604
Speed (minst)	105 km/t
Drivstofforbruk(kontroll)	8, 0 l

Forbedre komfort

Designerne av anlegget la stor vekt på å redusere støy. For dette ble det laget lyddempere med et volum økt med mer enn en og en halv gang. Takket være denne løsningen ble støynivået redusert med 10 dB, som er en veldig stor verdi. Motorsykkelen kunne utstyres med både separate trekantede fører- og passasjerseter (den såk alte «froskesadelen»), og en mer komfortabel solid setepute. Settet med instrumenter og lamper for sjåføren er minim alt - et hastighetsmåler og indikatorlamper for batterilading (rød) og retningsindikatorer (grønn). Fjæringene foran og bak er ikke endret.

Produksjonen av Ural M 67-36 fortsatte til 1984. Motorsykkelen ble hovedsakelig solgt med sidevogn. I enkeltversjonen ble den kun levert på spesialbestilling. Versjonen med sidevogn var av to typer - med eller uten driv til sidehjulet

Opinion of owners

I dag brukes M 67-36 (men som mange andre IMZ-motorsykler) veldig ofte til å bygge spesial- og trehjulssykler. Ofte er forbedringene så globale at den originale motorsykkelen bare kan gjenkjennes av den karakteristiske Ural M 67-36-motoren (bildet over).

I den landlige utmarken kan du fremdeles ofte finne den originale "Ural" M 67-36. Anmeldelser og inntrykk av eierne av denne teknikken er veldig forskjellige og ofte motstridende. De positive aspektene inkluderer motorsykkelens gode langrennsevne, og til og med det alternativet,det med drevet kun på bakhjulet. I mangel av annet utstyr brukes den også som traktor. I tillegg til vognen kan en liten henger festes til motorsykkelen.

Negative funksjoner inkluderer ineffektivitet (selv etter å ha overført motorsykkelen til A92 bensin). Ved kjøring i høy hastighet kan motoren overopphetes. Motorsykkelen har to forgassere, og for å sikre ensartet drift må de settes til de samme blandingsparametrene, og denne prosessen er ganske møysommelig og ikke alle eiere vil kunne mestre den. I tillegg har det de siste årene blitt stadig vanskeligere å finne gode og pålitelige reservedeler. Mange reservedeler er laget i Kina og kvaliteten deres lar mye tilbake å ønske.