2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:14
Motorsykkelfabrikken i Irbit produserte tunge motorsykler med et særegent design - en kraftig ramme, en boksermotor, en kardandrift av drivhjulet og en uunnværlig sidehenger. I løpet av årene med produksjon har noen elementer og komponenter endret seg, men det generelle konseptet til maskinene har holdt seg uendret. I 1976 startet produksjonen av motorsykkelen Ural M-67-36, som fortsatte til begynnelsen av 1984.
Motor og girkasse
Motorsykkelen brukte en firetakts bensinmotor med opptil 36 hestekrefter. Dreiemoment ble matet til en fire-trinns girkasse gjennom en bil-type clutch - tørr, utstyrt med to skiver. En kardanaksel ble installert mellom boksen og bakhjulets girkasse. De tekniske egenskapene til Ural M-67-36-motorsykkelen ble betydelig økt på versjonen med sidevognshjuldrift. Kjøringen ble utført av en aksel som gikk fra bakhjulets girkasse til hjulnavet på sidehengeren. Imidlertid er slike maskiner ganske sjeldne. Hoveddelen av motorsyklene ble utgitt i den klassiske 2WD-versjonen.
Strømsystem
For å lagre drivstoff på motorsykkelen "Ural M-67-36" brukte en tank montert på toppen av rammen. Tanken inneholdt kun 19 liter drivstoff, som var nok til bare 220-230 km. Det høye drivstofforbruket var assosiert med den betydelige vekten til maskinen, som når den var fullastet, kunne nå nesten 600 kg. Det lunefulle matsystemet bidro også. Regelmessig ble motorsykler utstyrt med to K-301G-forgassere, som krever presis og synkron tuning. Derfor installerer noen eiere en forgasser på en Ural M-67-36 motorsykkel fra annet utstyr.
Forberedelse
Før du starter konverteringen, frigjør plass på toppen av veivhuset og girkassen. Dette stedet er det mest praktiske for å plassere en forgasser med store dimensjoner. Etter å ha bestemt installasjonsstedet, er det nødvendig å beregne og produsere inntaksmanifolden. Selve motoren må kontrolleres nøye og tenningssystemet justeres, da dette også er en vanlig kilde til problemer.
Og det viktigste punktet er valget av den best egnede forgassermodellen. Når du velger det, er det nødvendig å ta hensyn til detaljene ved driften av en motorsykkelmotor, som er fundament alt forskjellig fra en bil. I tillegg oppfører seg enheter fra biler dårlig når de slippes – de kan lekke drivstoff, som, hvis det kommer i kontakt med varme motordeler, kan antennes.
Basert på disse betraktningene bør vi slutteditt valg på rene motorsykkelmodeller. De mest brukte alternativene er den innenlandske enheten K28G eller japanske enheter Mikuni eller Keihin.
Installasjon
Etter kjøp av forgassere er det nødvendig å lage innløpsrør. Ved fremstillingen må det brukes rør med en innvendig diameter som tilsvarer diameteren på innløpskanalene på sylindrene. Formen og lengden på dysene på venstre og høyre sylinder må være den samme. Ved endene av grenrørene er det nødvendig å lage flenser som de vil festes sikkert og hermetisk til sylindrene gjennom. De resulterende sømmene inne i rørene må slipes, da de vil virvle strømmen av drivstoffblandingen og svekke motorens ytelse.
Etter å ha laget rørene må de monteres på motoren og kobles til forgasseren. Til dette brukes ofte gummislanger fra kjølesystemet. Den ene enden av slangen settes på røret, den andre - på en spesiell tee montert på forgasseren. Slangene er forseglet med tape eller fjærklemmer. Etter det er det nødvendig å installere et luftfilter av passende størrelse på forgasseren. Etter å ha tilpasset håndtaket til én kontrollkabel, kan du begynne å prøve motorsykkelen mens du er på farten, og gradvis eliminere mulige feil.
Anbefalt:
K-133 forgasser: spesifikasjoner, enhet og justering
Denne forgassermodellen ble utviklet av ingeniørene til Pekar JSC, og i dag produseres den ved anleggene til denne bedriften. K-133-forgasseren er beregnet for installasjon på MeMZ-245-motoren, som er utstyrt med ZAZ-1102 Tavria-biler. Forgasseren har ett kammer, men det er to diffusorer i den. Strømmen av den brennbare blandingen i den faller, og flottørkammeret er balansert
DIY motorsykkel forgasser timing
Enhver erfaren motorsykkeleier vil si med sikkerhet at forgassere må fungere i synkron modus. Det motsatte er bevist av motorvibrasjoner, økt drivstofforbruk og svømming på tomgang. Synkronisering av forgassere på en motorsykkel kreves hver 6000 km. Mange anbefaler å gjennomføre det før sesongstart eller etter kjøp av sykkel
Xenon på motorsykkel - hva er det, installasjon
Når det gjelder xenon-lykter, har de blitt en standard som brukes over alt og over alt. I dag er motorsykkelxenon spesielt vanlig
Forgasser og injektor: forskjeller, likheter, fordeler og ulemper med forgasser- og injeksjonsmotorer, driftsprinsipp og ekspertanmeldelser
I mer enn hundre år har bilen etablert seg godt i livene våre. I løpet av denne tiden, klarte å bli et kjent, hverdagslig transportmiddel. La oss se hva forskjellen er mellom en forgasser og en injektor, hvilke fordeler og ulemper de har
Motorsykkel M-72. Sovjetisk motorsykkel. Retro motorsykler M-72
Motorsykkel M-72 fra den sovjetiske perioden ble produsert i store mengder, fra 1940 til 1960, på flere fabrikker. Den ble laget i Kiev (KMZ), Leningrad, Krasny Oktyabr-anlegget, i byen Gorky (GMZ), i Irbit (IMZ), ved Moskvas motorsykkelfabrikk (MMZ)
