Kjølebil: typer og størrelser

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:14

Kjølebil er en universell overbygd konstruksjon designet for transport av bedervelige varer. Kjøleenheten gjør det mulig å bevare kvaliteten på de transporterte varene. Denne kategorien utstyr er inkludert i klassen isotermisk rullende materiell, hovedsakelig brukt til å transportere mat over en avstand på mer enn 500 kilometer.

Description

Kjøleskapsbilen består av et karosseri helt i metall, en midtbjelke og et varmeisolerende lag. Denne transporten skiller seg fra andre analoger i nærvær av automatisk kjøling og elektrisk oppvarming. Freon eller ammoniakk brukes som kjølemiddel for kjøleutstyr, samt energi produsert av dieselgeneratorer. Oppvarming leveres av elektriske komfyrer. I tillegg inkluderer designet av bilen et system med tvungen ventilasjon og luftsirkulasjon i lasterommet.

Kjøreenheten er kjeveløse boggier med et par aksler, som er utstyrt med akselbokser med rullelager og UVZ-I2 modifikasjonsfjærer med en base på 2400 mm. Klassifiseringen av slikt rullende materiell utføres i henhold til flere parametere:

• togets sammensetning (antall biler).
• Frittstående varianter.
• Type kjølevæske brukt.

Når det gjelder gruppeammoniakkanlegg plassert i sentralvognen til toget, tilføres kjølemediet ved å overføre blandingen gjennom spesielle kanaler. I den frittstående versjonen utføres kjøling i hver enhet separat.

kjølebil: spesifikasjoner

Følgende er parametrene for det betraktede rullende materiellet med en grunnlengde på 21 meter (i parentes er indikatorene for versjonen med en kropp på 19 m):

• Lengde langs aksene til automatiske koblinger - 22, 08 (22, 08) m.
• Ekstern kroppsbredde - 3, 1 (3, 1) m.
• Høydegrense fra skinnehodet - 4, 74 (4, 69) m.
• Lengde/bredde/høyde på lasterommet i meter - 17, 6 (15, 7)/2, 7 (2, 7)/2, 1 (2, 2).
• Tot alt volum av lastedelen - 113 (102) kubikkmeter. m.
• Etasjeareal (full) - 48, 1 (42, 6) kvm. m.
• Kapasitetsindikator - 36 (40) tonn.
• Høyde på gulvristen – 102 (102) mm.
• Utstyrt container – 48 (44) t.

Kjølebilen, hvis dimensjoner er gitt ovenfor, er utstyrt med en spesiell dør. Bredden og høyden er to meter for begge typer strukturer.

Frittstående alternativenhet

Fristående versjon utstyrt med automatiske kjøle- og energienheter. Den er delt inn i et lasterom og to maskinrom i endene. Dieselgenerator og drivstofftank er installert på sammeuttrekkbar ramme, som gjør det mulig å fjerne enheten gjennom sideinngangen til teknisk avdeling.

Varmeaggregatet går på flytende drivstoff, noe som gjør det mulig å sikre at dieselmotoren varmes opp før start ved lave temperaturer. Generatoren har et sentralbord som tjener til å kontrollere og overvåke instrumentautomatisering.

Kjøleutstyr er plassert under taket på bilen, atskilt med en skillevegg mellom lasterommet. I tillegg er en individuell kjølebil utstyrt med en luftkjøler, vifter, elektriske varmeovner, en kompressor og kondensatenhet med et skjold. Kjøleskapet kan om nødvendig demonteres gjennom endedøren.

Funksjoner

Et av maskinrommene er utstyrt med hovedtavle. Den er plassert ved siden av drivstofftanken og tjener til å kontrollere driften av utstyret og regulere de termiske forholdene i kroppen. Den kalde strømmen mates av elektriske vifter til delen mellom taket og undertaket, og går deretter inn i lasterommet gjennom de medfølgende sporene.

Luft dekker lasten og beveger seg til den vertikale kanalen gjennom gulvristene, tas inn av vifter, omgår luftkjøleren, blåses tilbake i arbeidsområdet. På lignende måte oppstår sirkulasjon under oppvarming. I stedet for avkjølt luft passerer en blanding oppvarmet av elektriske ovner gjennom systemet. For å fjerne overflødig luftmasse, leveres spesielle deflektorer. Kondensat og vannavhendes ved avløpshull i gulvet. Den selvforsynte jernbanekjølevognen er utstyrt med et flygende elektrisk system designet for å kontrollere EPT (pneumatisk brems). Denne utformingen gjør det mulig å bruke transport i persontog. Parkeringsbremsen gir ekstra sikkerhet.

Gruppevariant

Rullende materiell i denne gruppen består av en kjølestasjon plassert i en egen bil, en diesel- og elektrisk understasjon og et servicerom. Kulde produseres av ammoniakkanlegg og overføres til andre biler gjennom s altlakesystemet. Forhåndskjølt væske sirkulerer gjennom spesielle batterier. Den behandles i maskinrommet.

Oppvarming utføres ved å skru på elektriske komfyrer montert i endedelene av karosseriet. Gjennomsnittseffekten til hvert varmeelement er 4 kW. Enhetene slås på automatisk ved hjelp av en termostat eller fra et sentr alt kontrollpunkt plassert i utstyrsboksen.

Luftsirkulasjon

Under taket er det kanaler for avtrekksluft. Blandingen sirkuleres ved hjelp av elektriske vifter. De er gitt i endedelene av kroppen. Kjølebiler, hvis bilde er plassert under, har et kontrollpanel, hvorfra driften av dieselanlegget justeres og de nødvendige temperaturforholdene opprettholdes. Deflektorer fjerner overflødig luft, den indre foringen av sideveggene er laget avbølgegalvanisert, gulvbelegg med gummi, det er metallrister som kan løftes og festes på en vertikal måte.

Om seksjoner

BMZ produksjonsseksjoner består av 4 kjøleskap, som hver har et motorrom med et par kjøleskap som opererer på freon. Den midterste bilen er utstyrt med dieselgeneratorer og hovedtavle. Det totale volumet av komposisjonen er fra 160 til 200 tonn.

Analoger av typen ZB-5 (GDR) har fire godsvogner og en dieselbil. Den inneholder generatorer, en ekstra kontrollkabin, tekniske rom for personell. Hver seksjon er maksim alt enhetlig, inkludert parametrene til rammen, vegger, tak, utstyr. Kjøleenheter fungerer ved å slå på og av med automatiske pulssignaler etter valg av ønsket termisk modus. Muligheten for manuell styring av enheter ved hjelp av styring fra en hytte på en dieselbil er gitt. Termostater lar deg opprettholde den innstilte temperaturen, kjøleskap drives av diesel gjennom plug-in-tilkoblinger i endene av veggene. Kjølebilen er utstyrt med korrugert galvanisert stålkropp. Noen modifikasjoner har en sandwichkonstruksjon.

ZA kategoriseksjoner inkluderer også fem biler, hvorav den ene er utstyrt med et servicerom og et kraftverk. Større variasjoner består av 12 biler (10 kjøleskap og et par tekniske modeller).

innenlandske produsenter

De mest brukte kjøleskapene på de russiske jernbanene er modifikasjoner fra to produsenter. Bryansk Machine Building Plant produserte først en kjølebil, hvis egenskaper er gitt ovenfor, i 1965. Produksjonen fortsatte til 1990

I løpet av denne tiden har flere modeller blitt utviklet:

1. RS-5 er en kjøleseksjon på 5 vogner, som gjør det mulig å opprettholde temperaturregimet til den transporterte lasten fra -20 til +14 grader Celsius. Dieselbilen i denne seksjonen er type 376.
2. To-kammerseksjon under register 16-3045. Designet lar deg lagre to typer forskjellige produkter, takket være separate kammer som kan stilles inn til forskjellige temperaturer.

En annen kjent produsent av de aktuelle bilene jobbet i det tidligere DDR. FTD Fahrzeugtechnik Dessau AG produserte kjøletog for CMEA-statene. Dette inkluderte fembilsseksjoner ZA-5, ZB-5, samt autonome modifikasjoner (ARV og ARVE).

Endelig

Med tanke på at vekten på kjølevognen er 209 tonn, krever vedlikeholdet spesiell oppmerksomhet. Som regel er hver enhet ledsaget av et teknisk team. Hennes ansvar inkluderer å se etter tilstanden til utstyret, regelmessig sjekke det, stille inn termisk regime, slå på nødvendige termostater og andre enheter.

Vanligvis betjenes hvert tog av to mannskaper, som skifter hver 45. dag. Mottak og levering av sammensetningen utføres i tom tilstand(Unntaket er spesielle tilfeller etter ordre fra depotsjefen). Sammensetningen av brigaden er etablert i retning av de russiske jernbanene. Som regel er dette sjefen og et par mekanikere.