Reno-selskap: skaperverkets historie og hemmeligheten bak suksess

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:16

Bilindustrien i dag regnes som en av de mest populære produksjonsindustriene, men ved oppstarten var det ingen som trodde på alvor at denne transporten ville bli etterspurt. Historien til Renault er et av bevisene på hvordan vanlige mennesker, forelsket i arbeidet sitt, klarer å snu hele verden på hodet og gjøre den bedre enn vanlig.

Hva er selskapet kjent for?

Biler fra denne produsenten er blant de mest gjenkjennelige i verden. Drivere foretrekker dem fremfor andre på grunn av den høye byggekvaliteten, tilgjengeligheten av den nyeste teknologien, samt den relativt rimelige kostnaden i markedet. Til tross for at den franske regjeringen har vært den største aksjonæren i selskapet i mange tiår, fortsetter det å fungere med suksess og lanserer nye modeller til markedet ganske ofte.

Reno vil gå inn i historien som det første selskapet i verden som satser på produksjon av kompakte biler av utmerket kvalitet. Faktisk virker maskinene til denne produsenten utad ganske smånok plass inne for en standard familie på 4. Selskapet samarbeider med et stort antall bilindustrier i ulike land, på grunn av dette er det mulig å oppnå rettidig salg av produkter i stor skala.

I 2013 introduserte Renault sine fans for modeller som bruker alternativt drivstoff – elbiler. I følge selskapets representanter tilhører den nære fremtiden for hele bilindustrien dem, som vil bli tvunget til å forlate bruken av dyre og ekstremt miljøskadelige petroleumsprodukter.

Hvordan begynte bilgiganten?

Historien til Renault går tilbake til 1898, da tre brødre - Fernand, Marcel og Louis Renault bestemmer seg for å registrere sitt eget bilprodusentfirma. Det opprinnelige navnet er Societe Renault Freres. Samtidig ble den første modellen Voiturette 1CV utgitt, som skilte seg fra alle andre konkurrenter i en praktisk organisert girkasse. Firmaet til de tre brødrene begynner raskt å vokse og blir snart et av de mest populære i Frankrike.

I 1903 døde Marcel Renault i en bilulykke, og i 1908 døde broren Fernand av en alvorlig sykdom, hvoretter ledelsen av selskapet til slutt gikk over i hendene på hans yngre bror Louis, som snart oppfant starter og tennplugger - selve delene av bilen uten som vi ikke kan forestille oss den i dag. Selskapet fortsatte å utvikle seg og gå inn i nye markeder, spesielt i 1917 introduserte det det førsteegen tank, og femten år senere - en dieselvogn.

I 1940 ble Frankrike okkupert av nazistene, og Louis Renault ble tvunget til å gå med på å jobbe for Hitler for å holde fabrikkene hans intakte. Etter frigjøring fra inntrengerne beordret landets regjering arrestasjon av industrimannen, hans handlinger ble ansett som et svik. Under etterforskningen ble Louis sendt til fengsel, hvor han ble torturert og ydmyket, hvorav han døde i oktober 1944. Handlingene hans ble ikke etterforsket i retten, og selskapet ble nasjonalisert til fordel for staten.

Reno: selskapets historie frem til i dag

Etter å ha overtatt selskapet, brukte den franske regjeringen flere måneder på å prøve å bestemme seg for hvordan det skulle utvikles. Som et resultat ble det besluttet å holde seg til det tidligere opprettede konseptet og produsere høykvalitetsbiler som oppfyller datidens krav til rimelige priser. I 1948 kom Renault 4CV for salg, med kallenavnet den første folkebilen, så mye franskmennene ble forelsket i den.

På begynnelsen av 1950-tallet introduserte selskapet en ny Dauphine-modell, som ble utsolgt i løpet av få måneder i alle europeiske land. 1960-70-tallet i Renault-merkets historie kan betraktes som en av de mest betydningsfulle - det var da et stort antall fabrikker ble åpnet i Eurasia, Latin-Amerika og Canada. Biler under dette navnet ble utsolgt veldig raskt, og produsenten ble med rette ansett som den største eksportøren av kjøretøy i Europa.

På 1990-talletselskapet besluttet å restrukturere. Det ble til et aksjeselskap, hvoretter det ble privatisert. Nye produksjonsstandarder har dukket opp, kontrakter er signert med de viktigste partnerne fra USA, Øst-Europa og Asia, ny produksjonskapasitet er dannet. Alt dette har hjulpet Renault til å bli en av de beste bilprodusentene i verden innen 2019.

Hvordan kom selskapet til landet vårt?

Historien til Renault-merket i Russland går tilbake til førrevolusjonær tid. De første bilene til den franske produsenten ble levert spesielt for den keiserlige familien, som brukte dem til å flytte rundt i hovedstaden. I 1916 ble det russiske Renault-bedriften dannet og to fabrikker for produksjon av kjøretøy ble bygget i Russland. Et år senere ble alle kapasitetene til organisasjonen nasjonalisert til fordel for staten.

På 1960- og 70-tallet samarbeidet selskapet aktivt med USSR og bidro til og med med å gjennomføre en betydelig modernisering av Moskvich-bilen. På slutten av 1980-tallet ble omtrent 25% av bilene i Sovjetunionen skapt på grunnlag av fransk teknologi. Umiddelbart etter perestroika dukket et offisielt representasjonskontor for selskapet opp i Russland, og i 1999 ble den første bilproduksjonen lansert.

2005 var et vendepunkt i historien til Renault-biler i Russland. Her ble det åpnet et fullverdig anlegg for bygging av kjøretøy. Et år senere har Renault Logan blitt den mest populære modellen som selges i bilforhandlere. I 2014 var JSC "Avtoframos".forvandlet til Renault Russland, og understreker dermed forholdet til det franske selskapet. Rundt 100 tusen Renault-biler produseres årlig i vårt land. De fleste av dem blir umiddelbart utsolgt i butikkene, så selskapet har betydelige utsikter her.

Den mest populære modellen i Russland

Vi snakker selvfølgelig om Renault Logan. Det var denne bilen som ble mye annonsert i vårt land på midten av 2000-tallet. Historien til Renault Logan går tilbake til 1998, da produksjonsselskapet kjøpte produksjonsanleggene til det rumenske selskapet Dacia og signerte en kontrakt med Nissan. Ved felles innsats ble det besluttet å lage en komfortabel familiebil, hvis gjennomsnittspris vil være 5-6 tusen euro. Ved hjelp av datasimulering var det mulig å spare enormt mye på designforskning, noe som også påvirket den lave kostnaden for kjøretøyet.

Den første modellen ble presentert for publikum i 2004. Samtidig ble masseproduksjon lansert ved anleggene til Dacia, mens monteringen i Russland begynte bare et år senere. Bilentusiaster kaller denne bilen en konstruktør, fordi dens fjæring, clutch, girkasse og styring ble lånt fra tidligere opprettede modeller. I tillegg ble det brukt enkle og rimelige deler for å spare penger. I de grunnleggende konfigurasjonene er det heller ingen servostyring, kollisjonsputer for passasjerer osv.

Historien til Renault Logan inkluderer også øyeblikk da produktene ble planlagt eksklusivt for salg ogaktiv bruk i tredjeverdensland der innbyggerne ikke har mulighet til å kjøpe dyrere biler. Høy bakkeklaring ble laget spesielt for veier av lav kvalitet, motorene ble tilpasset for å kjøre på bensin av lav kvalitet. I 2012 ble andre generasjonsmodell introdusert, i Russland begynte den å bli solgt to år senere, montering av biler utføres gjennom AvtoVAZ-konsernet.

Familiemodell

I 1995 ble Renault Megan-modellen først presentert for publikum, og historien startet 5 år tidligere. Designerne ønsket å tilby bileiere en adekvat erstatning for den moralsk og fysisk foreldede Renault 19, men dette kunne ikke gjøres av en objektiv grunn – ønsket om å følge den valgte strategien. Som et resultat kan Megane betraktes som en modifisert og forbedret versjon av den 19. modellen når det gjelder detaljer. Bilistene har imidlertid akseptert og elsket det, noe høyt salg viser.

Generelt, hvis vi snakker om Renault, er historien til modellene laget under dette merket ikke noe mer enn behandlingen av tidligere opprettede biler. Produsenteksperter overvåker hele tiden kjøretøysalget på markedet, mottar tilbakemeldinger fra sjåførene og, basert på det, gjør de nødvendige tilleggene når de utvikler det neste alternativet.

Fra og med 2019 er det allerede fire versjoner av Megan, hvorav den siste ble utgitt tre år tidligere. Ifølge erfarne bilister har det nye konseptet blitt lavere og større medområdesynspunkt. Dessuten ble en helt ny optikk lagt til bilen og utseendet til radiatorrommet ble oppdatert. Nå på markedet kan du finne denne bilen med tre karosserimodifikasjoner: stasjonsvogn, kombi og sedan.

SUV for russiske veier

En av de mest populære bilene i landet vårt er Renault Duster. Historien til modellen går tilbake til midten av 2000-tallet. Da eksisterte den under navnet Dacia Duster og ble produsert for europeiske sjåfører. På begynnelsen av 2010-tallet ble bilen presentert for allmennheten som en modell av en fransk produsent, mens Renault-sjefer posisjonerte den som en SUV som kan passere selv på de mest utilgjengelige stedene.

I Russland er produksjonen av denne modellen organisert ved JSC Avtoframos, som ligger i Moskva-regionen. Siden 2012 startet aktivt bilsalg i landet. Samtidig har russiske biler en rekke designforskjeller - et forstørret vaskereservoar, kraftige generatorer og batterier, automatgir osv. I 2013 mottok Renault Duster tittelen "Årets bil i Russland", hvoretter dens populariteten har økt mange ganger.

Historien om Renault Duster slutter ikke der, versjonen, k alt Nissan Terrano, ble utviklet spesielt for land i den tredje verden. Den selges også i Russland og har noen forskjeller - en sterkere fjæring, en modifisert grill og en annen form på frontlykter, dører, støtfangere og fendere. Av spesiell bekymring for bilistene er det faktum atdenne modellen har ikke en firehjulsdrevet versjon med automatgir.

Kompakt kombi for lange turer

Bifører på 1990-tallet drømte om en liten, men romslig bil som kunne ta dem med på tur. Den franske produsenten hørte bønnene til bilistene. Slik ble Renault Sandero født – en forkortet versjon av Logan, som er en fullverdig femseters kombi. Utviklingen av kjøretøyet startet i 2005 og tok omtrent to år før det ble satt ut for salg.

Historien til etableringen av Renault Sandero gjenspeiler det rumenske merket Dacia, siden det var under det at bilen først ble utgitt i Europa. Bilen fikk sitt nåværende navn i 2009, da serieproduksjonen startet på det russiske Renault Russland-anlegget. Bilen ble satt for salg i mars 2010 og tiltrakk seg umiddelbart sin upretensiøsitet i forhold til vedlikehold og stabil oppførsel på russiske veier.

Det ser ut til, hva har Lada Largus med det å gjøre?

Renaults historie inkluderer et stort antall felles konglomerasjoner med bedrifter fra forskjellige land. Dette gikk heller ikke utenom Russland, her bestemte den franske produsenten seg for å samarbeide med AvtoVAZ-konsernet. Fellesprosjektet fikk navnet Lada Largus. Faktisk er denne bilen en tilpasning for det russiske markedet av den eksisterende Dacia Logan-modellen. Utviklingen viste seg å være ganske vellykket, siden 2012 har det blitt produsert mer enn 400 tusen eksemplarer.

I henhold til de innledende avtalene skal gradvis mesteparten av kapasiteten for produksjon av biler av denne klassen overføres til Russlands territorium. Fra begynnelsen av 2019 ble denne oppgaven fullført med 62%, i fremtiden er det planlagt å øke antall produksjonslinjer i Russland med ytterligere 10%. I 2018 startet installasjonen av metan på Largus for første gang, i fremtiden planlegger selskapet å fortsette å montere biler som går på både bensin og gass.

Hva er hemmeligheten bak selskapets suksess?

I mer enn 100 år har mennesker rundt om i verden kjøpt og brukt Renault-biler til det tiltenkte formålet. Historien om modeller opprettes og suppleres daglig, noe som lar deg spore utviklingen til selskapet helt fra begynnelsen. Den viktigste og ganske attraktive funksjonen for forbrukeren har vært og forblir de lave produksjonskostnadene for kjøretøy, som gjør at de kan selges til relativt lave priser. Det er en feil å tro at den franske produsenten bare lager billige biler for de som ikke har råd til dyre biler, utvalget av bedriften er ganske bredt, og du kan finne høybudsjettsmodeller i det - Twingo, Clio R. S., Talisman, etc. e.

I nær fremtid planlegger selskapet å fokusere på produksjon av elektriske kjøretøy og gradvis venne forbrukerne til å bruke miljøvennlige kjøretøy. I Europa er slike modeller allerede ganske vanlige, de kan kjøpes for 8-9 tusen euro. Renault leverer ikke elektriske kjøretøy til Russland ennå, mensannsynligheten for at situasjonen snart endrer seg er ganske stor.

Representanter for den russiske avdelingen av "Renault" hevder at den eksisterende kapasiteten for øyeblikket er nok til å møte etterspørselen fra innenlandske bilister. I fremtiden bør antallet av selskapets fabrikker i Russland øke, noe som vil føre til opprettelse av flere arbeidsplasser og opptreden på markedet av helt nye høykvalitetsmodeller til rimelige priser.