RB-motor fra NISSAN: modell, egenskaper, funksjoner, fordeler og ulemper ved drift

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:16

6-sylindrede motorer er ganske vanlige. Samtidig bruker de fleste produsenter en V-formet layout for dem, først og fremst på grunn av deres svært kompakte dimensjoner. Rekkemotorer er nå sjeldne på grunn av forhjulsdrevet layout og tettere layout til de aller fleste moderne biler. Mest utbredt for tiden er slike motorer brukt av BMW (noen N og B). Før i tiden var de ganske vanlige.

Følgende er RB-motorer.

Generelle funksjoner

Disse motorene er basert på L20. Denne serien kombinerer bensin 6-sylindrede rekkemotorer. De ble produsert fra 1985 til 2004. Det var SOCH- og DOCH-versjoner. Førstnevnte har én kamaksel og to ventiler per sylinder, sistnevnte har to kamaksler og et 24-ventils sylinderhode, og hver kam driver én ventil. RB-motorer har sylinderblokk i støpejern og registerreimdrift. Serien inkluderer turboladede motorer, hvorav de fleste er utstyrt med intercooler og bypass (dumpventilovertrykk), bortsett fra de som er installert på Cefiro og Laurel. Alle RB-er ble laget i Yokohama. Basert på dem, en serie dieselmotorer RD.

Betegnelse

Nissan har tatt i bruk følgende motornavnsystem. Den numeriske indeksen etter bokstaven indikerer volumet. Bokstavene etter den gjenspeiler designfunksjonene: S - tilstedeværelsen av en forgasser, en kamaksel i sylinderhodet, E - elektronisk injeksjon, D - to kamaksler i sylinderhodet, P - drift på flytende gass, T - tilstedeværelsen av en turbin, TT - twin-turbo system.

RB20

Dette er en 2L-motor med en boring på 78 mm og en slaglengde på 69,7 mm. Den er presentert i flere modifikasjoner:

• RB20E. Den har en kamaksel (fase - 232/240 °, løft - 7, 3/7, 8 mm). Ytelsen er 129-148 hk. Med. kraft ved 5600 o/min og 167–181 Nm dreiemoment ved 4400 o/min.
• RB20ET. Turboladet versjon med 168 hk. Med. og dreiemoment på 206 Nm ved henholdsvis 6000 og 3200 o/min.
• RB20DE. Den har to kamaksler (fase - 232/240 °, løft - 7, 3/7, 8 mm). Effekten er 148-153 hk. s., dreiemoment - 181-186 Nm ved 6400 og 5600 o/min. Kompresjonsforholdet er 10,
• RB20DET. Dette er en turboladet versjon av RB20DE (fase - 240/240 °, stigning - 7, 3/7, 8 (248/240 °, 7, 8/7, 8 mm på rød topp)). Utvikler 212 liter. Med. ved 6400 o/min og 264 Nm ved 3200 o/min.

• RB20DET-R. Utvikler 210 hk. Med. ved 6400 o/min og 245 Nm ved 4800 o/min. Installert på HR31 Skyline 2000GTS-R, 800 produsert.
• RB20DE NEO. Refererer til DOCH. Den har forbedret miljøytelse, som oppnås på grunn av et modifisert forbrenningskammer og timing, en ekstra veivakselsensor og en annen ECU. Effekten er 153 liter. s.
• RB20P. 12-ventils SOCH LPG-motor. Effekten er 93 hk. Med. ved 5600 o/min, dreiemoment - 142 Nm ved 2400 o/min.

Tidlig (siden 1984) DOCH-motorer utstyrt med NICS-injeksjon.

Den andre serien fra 1989-1993, kjent som Silver Top, erstattet NICS med ECCS. Også på de nye motorene ble utformingen av sylinderhodet forbedret: 12 små innløpskanaler ble erstattet med 6 store, men det gjensto 12 hull på sylinderhodet, så en skilleplate ble brukt.

De første RB 20 E-motorene ble installert på C32 Laurel siden 1984. Produsenten utstyrte også Skyline R31 med denne motoren. ET, DE, DET-versjoner har blitt brukt på HR31 Skyline, C32 Laurel og Z31 Fairlady 200ZR siden 1985. Silver Top har blitt installert på R32 Skyline, A31 Cefiro, C32, C33 Laurel.

Denne motoren anses som svært pålitelig. Spoler svikter bare med 100 tusen kilometer (bortsett fra RB20E). Blant manglene noterer de seg høyt drivstofforbruk (11-16 liter i byen) med lav ytelse.

RB24S

Denne forgassede motoren ble kun installert på eksport A31 Cefiro (Altima). Den ble satt sammen ved å kombinere en RB25DE / DET sylinderblokk, et RB30E sylinderhode med en enkelt kamaksel og en RB20DE / DET veivaksel med 34 mm stempler. 2,4L motor har en boring på 86 mm og en slaglengde på 69,7 mm. Han er i stand til å spinne høyere ennRB25DE/DET, med samme volum, fordi den har et stempelslag som RB20DE/DET. Produktiviteten er 141 liter. Med. ved 5000 o/min og 197 Nm ved 3000 o/min. Ofte er denne motoren utstyrt med et sylinderhode med to kamaksler fra andre motorer i serien samtidig som forgasserinnstillingen opprettholdes.

Den finnes nesten aldri på det lokale bilmarkedet.

RB25

Denne DOCH-motoren er tilgjengelig i fire versjoner:

• RB25DE. Utvikler 180-200 hk. Med. og 255 Nm ved henholdsvis 6000 og 4000 o/min. Kamakselfase - 240/232°, løft - 7,8/7,3 mm på R32 og 240/240° og 7,8/7,8 mm på R33.
• RB25DET. Utstyrt med T3-turbin. Ytelsen er 245-250 liter. Med. og 319 Nm. Kamakselfase - 240/240 °, løft - 7, 8/7, 8 mm.

• RB25DE NEO. Utvikler 200 hk. Med. ved 6000 o/min og 255 Nm ved 4000 o/min. Kamakselfase - 236/232 °, løft - 8, 4/6, 9 mm.
• RB25DET NEO. Effekten er 280 liter. s., dreiemoment - 362 Nm ved henholdsvis 6400 o/min og 3200 o/min. Kamakselfasen er den samme, løftet er 8, 4/8, 7 mm.

For første gang ble disse motorene installert på R32 Skyline GTS-25.

Siden 1993 har RB 25-motorer blitt utstyrt med NVCS for bedre ytelse ved lavt turtall.

Elektronikk redesignet i 1995. Hovedendringen var installasjon av tennspoler med innebygde tennere. I tillegg ble DMRV, ECU, kamaksel og gassposisjonssensorer skiftet ut. Imidlertid er serie 1 og 2 mekanisk veldig like. Den eneste forskjellen er at kamakselposisjonssensorakselen går annerledes inn i eksoskammeret. Tidlig andre serie motorer hadde en tradisjonell Mitsubishi kamaksel posisjonssensor, som senere ble erstattet med en svart del på grunn av en ødelagt posisjoneringstann. Den andre serien RB25DET fikk et keramisk turbinkompressorhjul i stedet for et aluminium.

I 1998 dukket RB-motorer opp med et NEO-sylindertopp, som ga den beste miljøytelsen. Den inneholdt ventilløftere i stedet for hydrauliske løftere, forskjellige kamaksler med en variabel VCT-solenoid, en termostat med høyere temperatur (82 °C), spesifikke spolepakker og en redesignet inntaksmanifold. Så RB25 NEO mottok to inntaksmanifoldinnganger, og borediameteren ble redusert fra 50 til 45 mm for å øke lufthastigheten og redusere dreiemomentet. Siden sylinderhodets forbrenningskammer er mindre, ble GT-R-spesifikasjoner koblingsstenger og spesielle stempler brukt for å kompensere. RB25DET NEO mottok en stor OP6-turbin med stålkompressor og turbinhjul i stedet for henholdsvis nylonplast og keramikk. Noen av dem har en oljepumpe av typen N1 og dens modifiserte drivaksel fra veivakselen for å unngå brudd ved høyt turtall. Dermed er NEO-motorer betydelig forskjellig fra konvensjonelle RB25.

RB25DE uten VCT brukt for R32 Skyline. RB25DE og RB25DET med VCT installert på R33 og WNC34 Stagea. De første R34-ene hadde vanlige RB25-er, senere Skylines og WGNC34-er fikk NEO-motorer.

RB25 er nær RB20 når det gjelder drivstofforbruk, men gir bedre dynamikk, derformange foretrekker det. Motorene er også like i pålitelighet.

RB26DETT

Denne 2,6L-motoren ble utviklet for BNR32 i stedet for den opprinnelig planlagte RB24DETT på grunn av økt vekt etter at 4WD ble installert. Den ble brukt på alle Skyline GTR-er fra 1989 til 2002. Den har et DOCH-sylinderhode i aluminium. Fasen til kamakslene er 240/236 °, stigningen er 8, 58/8, 28 mm. Skiller seg i en spesiell inntaksdesign fra andre RB-motorer med seks gassventiler i stedet for én (3 sett med 2 kombinerte dempere). RB26DETT er utstyrt med et parallelt twin-turbo boost-system basert på to T25 keramiske turboer. Wastegates brukes til å begrense trykket til 0,69 bar, selv om GT-R-er har en innebygd begrenser satt til 0,97 bar.

Følgende er noen av designfunksjonene til RB26DETT: 6-gass inntak, ventilaktivering av skyvere, pakninger under koppene, registerreimdrift, veivakselposisjonssensor forskyver eksoskammen og rapporterer veivakselens posisjon og kamaksel til ECU, vannkjølte og oljesmurte turbiner, OEM-støpte stempler med ekstra oljekjølekanaler under kronene, oljedyser, natriumfylte eksosventiler, 8-motvekts veivaksel, I-formede koblingsstenger.

Ytelsen til tidlige motorer, ifølge fabrikkdata, er omtrent 276 hk. Med. kraft ved 6800 rpm og 353 Nm dreiemoment ved 4400 rpm. På den nyeste RB26DETT har dreiemomentet økt til 392 Nm, mens effekten har holdt seg. Gitt verdikraften er forklart av "gentlemen's agreement" fra japanske bilprodusenter (Jishu-kisei) 1989-2004, ifølge hvilken den annonserte verdien av denne indikatoren ikke bør overstige 276 liter. s.

For BNR32-motorer før 1992 er problemet med oljesult typisk, forårsaket av en liten interaksjonsflate mellom veivakselen og oljepumpen. Dette fører til sammenbrudd av sistnevnte ved høye hastigheter. På senere RB26DETT-er ble denne mangelen eliminert ved å installere en bredere oljepumpedrift. I tillegg tilbys skjøteledninger for stasjonen på reservedelsmarkedet. Senere ble en annen løsning funnet av Supertec Racing. I stedet for OEM-flatdrivsystemet ble stativer brukt til å kontrollere drivstoffpumpens gir, som på Toyota 1JZ-GTE. Dette settet er tilgjengelig for de fleste RB26 høyytelses oljepumper, inkludert OEM, N1, Nismo deler.

BNR34 har fått sin ECU retunet, noen mindre kosmetiske oppdateringer og et T28 kulelager i stedet for turboer med rullelager. Samtidig forble turbinhjulet keramisk (ståldeler hadde R32 Nismo, R32 - R34 N1, R34 V-Spec II Nur-motorer). Den skiller seg fra BNR32- og BCNR33 RB26-motorene til den nyeste Skyline GT-R i følgende funksjoner: et rødt sylinderhodedeksel, et annet emblem på spoledekselet, et tidsgirdeksel i plast, et um alt inntakskammer (sannsynligvis en lettere støping), en Hitachi veivakselposisjonssensor med en annen drivenhet, innebygd i spoler med tennere i stedet for et sett med tennere på baksiden av spoledekselet,nedløpsrør i rustfritt stål, kjølevæske med forskjellig diameter og varmerør på inntakssiden av sylinderblokken, tomassesvinghjul.

I tillegg til Skyline GT-R RB26DETT brukt på ENR33 Autech GTS-4, WGNC34 Stagea 260RS på RS4-chassis og Tommykaira ZZII-konsept.

RB26DETT har blitt en av de mest kjente motorene for ytelsen og tuningpotensialet, samt Skyline GT-R-motoren. Han er også veldig pålitelig. Problemene inkluderer bare den ovennevnte oljesulten på tidlige motorer og den typiske feilen i spoler for RB-serien omtrent en gang hver 100 tusen km.

RB30

Denne motoren ble produsert fra 1985 til 1991 i tre versjoner:

• RB30S. Forgassermotor med en kamaksel. Utvikler 136 liter. Med. ved 4800 o/min og 224 Nm ved 3000 o/min. Installert på GQ Patrol og noen Midtøsten R31 Skylines.
• RB30E. SOCH-systemmotor. Effekten er 157 (153) hk. s., dreiemoment - 252 (247) Nm ved henholdsvis 5200 og 3600 o/min. Brukt på henholdsvis R31 Skyline (på sørafrikanske biler utvikler 171 hk ved 5000 rpm og 260 Nm ved 3500 rpm) og VL Holden Commodore.

RB30ET. Turboladet versjon av RB30E. Utvikler 201 HK Med. ved 5600 o/min og 296 Nm ved 3200 Nm. Den ble også installert på VL Commodore

Denne motoren ble utviklet for Skyline og Patrol. Den ble kjøpt av Holden for å brukes som erstatning for en 3,3L 202-motor i en ikke-kompatibel Commodore.tøffere miljøbestemmelser, da den forbrukte blyfri bensin. Dessuten installerte Holden radiatoren lavere enn på Skyline, som et resultat av at overoppheting ofte oppsto, noe som førte til deformasjon, som ble forårsaket av luftlåser i sylinderhodet. Resten av motoren er veldig pålitelig.

Garrett T3 turbovarianten har en lavere kompresjonssylinderblokk, sterkere oljepumpe, 250cc3 injektorer og en annen inntaksmanifold.

RB 30-motoren er fortsatt populær i Australia og New Zealand innen racing, dragracing og bytte. Den finnes nesten aldri på det lokale bilmarkedet.

Spesialutgaver

REINIK laget mer enn 20 RB 28 DET-motorer basert på R33 RB25DET for en spesialversjon av R33 GT25t k alt 280 Type-MR. Denne motoren ble innstilt for høyt dreiemoment og utviklet 300 hk. Med. og 354 Nm.

N1 - NISMO modifisert versjon av RB26DETT. Revisjonen var rettet mot å redusere vedlikeholdet av motoren når den ble brukt i racing. For dette var veivakselen bedre balansert, tatt i betraktning vibrasjoner ved 7000-8000 rpm. I tillegg er vann- og oljetilførselskanalene i sylinderblokken forbedret. Stempler og øvre stempelringer er økt til 1,2 mm. Til slutt ble kamakslene og turbinene modifisert.

N1 har Garrett-turbiner med stålturbinhjul i stedet for keramiske. Dette skyldes upåliteligheten til sistnevnte ved høye rotasjonshastigheter, noe som forårsaker store sentrifugalkrefter (for eksempel nårøkt ladetrykk). Samtidig har BNR32- og BCNR33-motorene T25-turbiner, og BNR34-motoren har GT25. Teoretisk sett er en N1 med økt ladetrykk og et modifisert drivstoffsystem i stand til å håndtere 800 hk. Med. med standard sylinderblokk og SHPG.

Sylinderdiameteren er 86 mm. Den kan bores ut med 1-2 mm. N1-blokken er merket 24U (standardblokk RB26DETT er 05U). Den er kompatibel med alle varianter av denne motoren.

RB28DETT er basert på RB26DETT for NISMO Skyline GT-R Z-Tune. Den har en kraftigere RB26 GT500-blokk modifisert av Nich. Produktiviteten er 510 liter. Med. og 540 Nm.

Også basert på RB26DETT REINIK (GT500 og Z-tune designet på samme sted), ble RB-X GT2 laget for R33 NISMO 400R. Den har kjedede sylindre og økt stempelslag, noe som resulterer i en økning i volum til nesten 2,8 liter. I tillegg har denne motoren en forsterket sylinderblokk og sylinderhode, en sylinderhodepakning av metall, smidde koblingsstenger og veivaksel, stempler med kjølekanaler, N1-turbiner med forsterkede aktuatorer, et luftfilter med høy ytelse, nedløpsrør i rustfritt stål, et lavt -motstandssportskatalysator. Den utvikler 443 hk. Med. ved 6800 o/min og 469 Nm ved 4400 o/min. RB-X GT2 brukt på Pikes Peak, 24h Le Mans.

Nissan Special Vehicles Division Australia ga ut to begrensede versjoner av R31 med RB30E med lengre kamåpninger og et eksosanlegg med bedre flyt. Installert på GTS1 dennemotoren utvikler 174 hk. Med. ved 5500 o/min og 255 Nm ved 3500 o/min. GTS2-motoren har i tillegg en spesiell kamprofil, en annen eksos, et portet sylinderhode, en ekstra datamaskin, så den er litt kraftigere: 188 hk. Med. og 270 Nm ved henholdsvis 5600 og 4400 o/min.

For Tommy Kaira M30 ble en spesiell RB30DE-motor bygget basert på R31 GTS-R. Det er en kombinasjon av en RB30E blokk og et modifisert RB20DE sylinderhode. Ytelsen er på 236 liter. Med. og 294 Nm ved henholdsvis 7000 og 4800 o/min.

RB30DET-motorene dukket opp på en lignende måte. De er kombinasjoner av en kort blokk RB30E, et twin-cam sylinderhode fra en annen Nissan RB-motor og en turbin. Så det er alternativer RB25 / 30 (nederst RB30E med topp RB25DE / DET) og RB26 / 30 (øverst fra RB26DETT). Sylinderhoder fra RB20DE / DET brukes ikke på grunn av forskjellige borediametre (86 mm på RB30 og 78 mm på RB20). Tommy Kaira måtte bruke denne overdelen i en modifisert form, fordi RB25 ennå ikke var utgitt.

Vær oppmerksom på at når du bruker RB25 sylinderhoder med VCT (R33, C34, WNC34), må du endre den eksterne oljeforsyningen og skifte oljegalleriene. Derfor er det lettere å bruke toppen fra motorene R32, C33, A31. VCT kan slås av. Noen ganger er det nødvendig å redusere oljebegrensningene i blokken og modifisere oljepumpen for å unngå ødeleggelse ved høye hastigheter.

Kombinering av et twin-cam sylinderhode med en standard RB30E-bunn gir et kompresjonsforhold på ca. 8, 2:1, egnet for enkelmodifiserte gatemotorer. Derfor har dette alternativet blitt populært i Australia og New Zealand som et alternativ til å konvertere en RB30E til en RB30ET ved å bruke sistnevntes originale vedlegg.

Til tross for det større volumet, er disse hybridene dårligere i kraft enn RB26DETT, da de ikke har et internt blokkfeste, som et resultat av at de ikke klarer å spinne like høyt på grunn av vibrasjoner rundt 7500 rpm. Som kompensasjon har RB30DET mer dreiemoment ved lavt turtall på grunn av det større stempelslaget. Men med avansert balansering og forfining er de i stand til å nå 11 000 rpm.

Stroker whales

Det er mange stroker-sett for Nissan RB-motorer: 2.2, 2.4 for RB20, 2.6, 2.7, 2.8 for RB25, 2.7, 2.8, 2.9, 3, 3.15, 3.2, 3.3, 3.4, 3.3, 3.2, 3., 3,4 for RB30. Noen av dem presenteres som tuningsett, andre oppnås ved å bruke deler fra andre motorer (for eksempel å utstyre RB25DET med stempler, koblingsstenger, veivaksel fra en GT-R vil øke volumet til 2,6 liter med samme boring som RB26DETT). Det skal bemerkes at motorer som er modifisert ved bruk av stroker-sett, er utpekt med indekser som ligner på fabrikkens.