Hvordan sjekker jeg tenningsspolen for brukbarhet?

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:15

Betjening av en forbrenningsmotor med bensin er umulig uten en tenningsspole (SC). Det er hun som genererer høyspenning for dannelse av en fullverdig tennergnist. Dette har holdt seg uendret siden fremkomsten av bilen, til tross for at selve spolen har gjennomgått en betydelig transformasjon i løpet av denne tiden. Men som før, når en gnist forsvinner, faller den først og fremst under mistanke. Derfor må selv eieren av en moderne bil vite hvordan man sjekker tenningsspolen og hvilke symptomer som vil være hvis den er skadet.

kortslutningsdesign

Enhver tennspole er primært en høyspenttransformator som består av to viklinger. En av dem, den primære, mottar lavspenningspulser. Den er viklet med en wire med stor seksjon og inneholder et minimum antall omdreininger (ca. 150). Derfor er motstanden liten.

Den andre viklingen kalles den sekundære, høyspenning induseres på den, og forårsaker gnister i sylindrene. Tverrsnittet av ledningene til denne viklingen er tiendedeler av en millimeter, og antall omdreininger er flere tusen. Følgelig, ogmotstanden er ganske stor - flere kilo-ohm. De nøyaktige tallene spiller ingen rolle ennå. Det viktigste å huske er at primærviklingen er noen få ohm, og den sekundære er noen få kilohm. Dette vil komme godt med i fremtiden, siden du kun kan sjekke tilstanden til tennspolen ved å måle motstanden.

varianter av kortslutning

Tenningssystemet til bilen ble forbedret samtidig med moderniseringen av motoren. For øyeblikket er det tre hovedtyper kortslutninger:

1. Klassisk, også k alt "reel". Den ble installert på biler med forgasser inntil produksjonen ble avviklet.
2. Tenningsmodul. Den er fortsatt installert på enkelte modeller av moderne biler, oftest innenlandsbiler.
3. Individuell spole. Oftest ansvarlig for gnistdannelse i 16-ventils motorer.

Alle kortslutninger har én ting til felles – formål. Selv i den mest moderne motoren kunne designere ikke klare seg uten høyspenning. Enheten deres er annerledes, og metoden for å sjekke en kan være helt ubrukelig når du diagnostiserer en annen. Noen ganger kan det dessuten føre til sammenbrudd i kortslutningen. Derfor, før du sjekker tenningsspolen, må du forsikre deg om at denne diagnosemetoden er egnet for den.

Vanlige feil

Spolen er et ganske pålitelig element, den svikter sjelden. På de samme Togliatti-klassikerne "overlevde" ofte kortslutninger selve motoren. Temav ulike årsaker går imidlertid spolen noen ganger i stykker. Du kan gjenkjenne dette på følgende symptomer:

• motor troit, dvs. det er feiltenninger i sylindrene, og de fungerer med jevne mellomrom ikke;
• sjekk motoren lyser på innsprøytningsbil;
• mangel på motorkraft;
• motoren vil ikke starte, dette symptomet er bare typisk for biler med forgasser;
• motoren blir "frosser", gjennomsnittlig drivstofforbruk kan øke med mer enn 10 %;
• vanskelig å starte motoren i sterk frost;
• på kjøretøy med tenningsmodul, feil på to sylindere samtidig.

Med en høy grad av sannsynlighet er det mulig å anta en spolefeil bare i sistnevnte tilfelle. Alle andre symptomer er karakteristiske for mange andre noder. Derfor, når de oppstår, må du sjekke både tenningsspolen og andre elementer i systemet.

Årsaker til feil

Manglende overholdelse av driftsreglene er hovedårsaken til å kjøpe en ny snelle. Dette skjer i følgende tilfeller:

1. Bruker dårlig kvalitet eller ikke-spesifiserte tennplugger.
2. En uprofesjonell motorvask kan føre til at sekundærviklingen kortslutter på kabinettet.
3. Overoppheting. Potensialet som er lagt ned av designerne gjør at spolene kan fungere ved høye temperaturer. Tilfeller av kortslutningsskader på grunn av overoppheting er imidlertid ikke uvanlige.

Det siste punktet krever en kort forklaring. Overopphetingspoler kan oppstå ikke bare på grunn av den høye temperaturen i motorrommet. Noen ganger er det forårsaket av oljelekkasje og kortslutning i sekundærviklingen. Derfor, hvis du mistenker overoppheting, må du sjekke tenningsspolen for både tetthet og fravær av ledningsevne mellom svingene.

Noen ord om multimeteret

Denne enheten må kjøpes eller lånes av noen. Til tross for at det er mulig å sjekke tenningsspolen med både et multimeter og en konvensjonell tester, er det uønsket å bruke sistnevnte. Nøyaktigheten er utilstrekkelig, og flere ferdigheter vil kreves. Et vanlig kinesisk multimeter er mer egnet for å teste en spole.

Av de mange modusene til enheten vil bare én bli brukt - motstandsmåling. Multimeteret har flere områder for dette. Når du tester en spole, trengs bare tre: 200 Ohm og 20 kOhm, og 2000 kOhm. Dette er nok for å få nøyaktige målinger. Nå kan du gå direkte til prosessen med å sjekke hver av de tre typene spoler.

Diagnose av "klassisk" kortslutning

Dette betyr ikke at vi skal snakke om hvordan du sjekker tenningsspolen VAZ 2101-2107. "Klassisk", i betydningen å ha den vanligste utformingen, med andre ord den som ble installert på forgassermotorer. Kontrollen gjøres for fravær av en åpning i primær- og sekundærviklingene og kortslutning til bakken.

Spolen har tre ledninger. To av dem er merket med "+" og "-"-tegn, den tredje er sentral, ihovedhøyspentledningen er satt inn i den. Kontroll av spolen gjøres i følgende rekkefølge:

1. Sett multimeterbryteren til 200 Ohm. Indikatoren skal vise tallet 1.
2. Koble probene på enheten til hverandre. På skjermen - feilen til multimeteret er det viktig å ta hensyn til det når du måler små motstander.
3. Koble fra ledninger fra terminaler og senterkontakt.
4. Installer sondene på "+" og "-" terminalene, polariteten spiller ingen rolle.
5. Avlesningene til enheten, tatt i betraktning feilen, bør være innenfor 0,5-2 Ohm.
6. Nå må du måle sekundærviklingen.
7. Enheten er plassert i posisjonen 20 kOhm.
8. Sett multimeterprobene til "-"-terminalen og sentralkontakten.
9. Den normale verdien er 6-8 kOhm. Noen ganger kan den nå 12 kOhm. I alle fall bør det ikke være pause.
10. Sett bryteren til 2000 kOhm.
11. Plasser sondene på "massen" til bilen og sentralkontakten.
12. Enheten skal vise 1. Dette betyr at det ikke er noen lekkasje.

Sjekker tenningsmodulen

Denne enheten er installert på biler med injeksjonsmotor, hovedsakelig på innenlands VAZ. Dens særegenhet ligger i den samtidige tilførselen av en gnist: umiddelbart til to sylindre 1 og 4, 2 og 3. Feilsøking i dette tilfellet er sterkt forenklet. Hvis det tilsvarende sylinderparet ikke fungerer, diagnostiseres en modulfeil. I de aller fleste tilfeller er dette santmen noen ganger, ekstremt sjelden, mislykkes hele modulen. I dette tilfellet må du sjekke tenningsspolen til VAZ-injektoren med et multimeter. For dette trenger du:

1. Koble kontakten fra modulen og trekk ut høyspentledningene.
2. Sett bryteren til 200 Ohm.
3. Mål motstanden mellom den midtre og ytre kontakten på kontakten.
4. Avlesningen må være innenfor 0,5 ohm. I dette tilfellet må feilen tas i betraktning.
5. Nå må du måle motstanden til sekundærviklingene. Det er nødvendig å installere sondene i serie mellom høyspenningsterminalene på den første og den fjerde, og deretter 2 og 3 sylindere.
6. Sett modusbryteren til 20 kOhm.
7. Enheten skal vise en motstand på ca. 5,4 kOhm.

Sjekk individuell kortslutning

Spoler av denne typen er installert på hvert lys, derav navnet. Dermed var det ikke bare mulig å kvitte seg med upålitelige høyspentledninger, men viktigst av alt, å øke effektiviteten til hver av dem betydelig. Derfor er de oftest installert på 16-ventils motorer. Et særtrekk ved individuelle spoler er den høye motstanden til sekundærviklingen. Dette må tas i betraktning før du sjekker tenningsspolen til en 16-ventils motor med multimeter. Du må kanskje bruke en større målegrense. Bekreftelsessekvensen er som følger:

1. Fjern kontaktblokken fra spolen.
2. Still enhetsbryteren til 200 Ohm.
3. Mål motstanden mellom de ekstreme kontaktene til spolen, den skal være innenfor 1 Ohm.
4. Nå må du overføre enheten til området 2000 kOhm og installere sondene på den midtre kontakten på terminalen og kontakten inne i gummihetten.
5. motstanden skal være 300–400 kOhm.
6. På denne måten må du sjekke hver spole. Det skal ikke være noen signifikante forskjeller i avlesningene til enheten.

Målingsfunksjoner

Målene til primær- og sekundærspolene som er gitt her er ganske vilkårlige. For det første er et husholdningsmultimeter tydeligvis ikke nok til å måle en verdi i størrelsesorden 1 Ohm. Dette betyr ikke at det ikke kan brukes. Tilstedeværelsen av en interturn-krets i primærviklingen kan bare oppdages med sofistikerte laboratorieinstrumenter. Samtidig vil det være mulig å etablere integriteten med et multimeter, og dette er nok for diagnostikk.

For det andre kan motstanden til sekundærviklingen variere avhengig av type spole og bilmerke. Derfor, før du sjekker tenningsspolen på Prior, Grant og andre innenlandske og utenlandske biler, må du se i håndboken for å klargjøre relevante data.