Hvordan lage tuning av en motorsykkel "Ural" med egne hender

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:16

Ural-motorsykler har vært konsekvent populære i 70 år. God pleie og innstilling av Ural-motorsykkelen vil gi den lang levetid. Det er hele klubber og internettressurser dedikert til moderniseringen av sovjetiske og russiske modeller. I løpet av syv tiår har enhetene opplevd tusenvis av endringer og oppgraderinger.

Hvordan det hele begynte

Produksjonen av motorsykler i Russland, eller rettere sagt, i USSR, begynte på slutten av 20-tallet av forrige århundre. Modellene "IZH" og "PMZ", designet av designeren Mozharov, hadde en tung stemplet ramme og en enorm motor på 1200 kubikkmeter, som likevel bare produserte 24 hk. Med. Samtidig forsvant kontrollerbarheten allerede ved 60 km/t.

Deretter, ifølge en av versjonene, ble tredjepartsutviklinger brukt. I førkrigstidens Tyskland ble flere modeller av BMW R-71-motorsykkelen og tegninger for dem kjøpt. I følge den andre versjonen ble motorsyklene sendt fra Sverige. Etter å ha demontert og modifisert tyske biler for å passe sovjetiske realiteter, begynte enhetene å produseres på fabrikkene i Moskva og Gorky. Under krigen ble produksjonen evakuert til Irbit, i Sverdlovsk-regionen.

Whatevervar, ble den tyske R-71 stamfaderen til M-72-serien. Den sovjetiske analogen var ikke en komplett kopi av BMW: i stedet for en enkeltplate-clutch, ble en dobbel-plate-clutch installert, tankvolumet ble større, girforholdet ble økt, noe som gjorde det mulig å mer effektivt overvinne hindringer som er ofte møtt frem til i dag i vårt land. Vi kan si at dette var den første tuningen av Ural. På den tiden, ikke engang Ural, men Irbit. Det var først med M-62-modellen at motorsykler fikk sitt permanente navn.

Suksesshistorie

Den andre verdenskrig gjorde det klart at motorsykkelenheter har ubestridelige fordeler i militære anliggender. Mobile motoriserte vogner kunne raskt flytte opp til 3 soldater og et maskingevær, utføre tredjepartsoppgaver. Til dette formålet var M-72, produsert siden det 40. året, utmerket.

Etter krigen mottok anlegget ordre om produksjon av militære modeller, supplert med en vugge med et PKMB-maskingevær av kaliber 7, 62 eller med panservernsystemer i stedet. Motorsykler for patruljer IMZ-8.1233 Solo-DPS, vei, rally, turist (IMZ-8.103-40 "Tourist") ble også produsert.

Urals posisjon nå

Før de beryktede hendelsene på begynnelsen av nittitallet, ble det produsert rundt tre millioner enheter. Etter unionens sammenbrudd ble anleggets stilling rystet. Kjøpekraften til befolkningen f alt kraftig, fabrikker i landet ble nedlagt og solgt. Heldigvis passerte den lite misunnelsesverdige skjebnen "Ural". Produksjonen fortsatte. Dette var hovedsakelig motorsykler med sidevogn (med eller uten drev), med en 4-takts motsatt to-sylindret motor med et volum på 745"kuber" og en kapasitet på 40 "hester", pluss 4 gir og revers.

Siden midten av 90-tallet, i utformingen av Ural-motorsykkelen, har nesten alle deler blitt forbedret eller erstattet med nye. Til ære for 70-årsjubileet for fabrikken i Irbit ble det produsert moderniserte modeller, en av de beste er Ural-motorsykkelen i M70 Sidecar-tuning.

Salget av modeller produsert i Russland, og ikke i USSR, er rettet mot utlandet. 97 % av alle modellene av anlegget selges i USA, Europa, Canada, Australia. Asia regnes som et av de lovende markedene: Japan og Korea. I disse landene er det rett og slett ingen konkurrenter i nisjen med motorsykler med sidevogn, men det er en etterspørsel. Siden 50-tallet har Kina, som et salgsmarked, produsert en kopi av M-72 under dekke av en kopi av BMW.

"Ural" – sovjetisk Harley

Dette er det eneste innenlandsproduserte tohjulskjøretøyet som er verdig å anses som en Harley-erstatning. Selvfølgelig er dette høyt sagt, men tuning for Ural-motorsykkelen presenteres i et så bredt spekter at du blir overrasket. En ekte fan av Urals går gjennom en vanskelig vei før han kjøper en helt ny enhet for 300 000 rubler. Det starter med en modell utgitt før '94. Som regel er dette en omm alt enhet, med en vugge utskåret. Det er ingen grunn til å snakke om kompetent tuning. Landlige områder trenger ikke mer

Erfarne mestere tar på seg vanskeligere arbeid. Fordøy rammen, legg en japansk gaffel, bytt landing, poler og mal motoren, fest nye fendere og en forstørret tank, til og med tuningsidevogner til Ural-motorsykkelen - alt dette krever erfaring.

Typer tuning

Slike manipulasjoner utføres vanligvis i garasjeforhold. Gjør-det-selv-tuning av Ural-motorsykkelen er delt inn i intern og ekstern. I det første tilfellet snakker vi om å jobbe på motoren, tvinge, manipulere forgasseren, drivstofftilførsel, eksosanlegg, fjæring.

Ekstern, henholdsvis, jobber med andres oppfatning av enheten. Dette inkluderer maling, polering og å legge til / endre deler, instrumenter, optikk, vinger, kåper. Det er elementært å sette hjul med større radius, for eksempel fra "Moskvich". Men dette vil beregne belastningen på akselen, navet og bremsene på nytt.

Engine

Ideelt sett bør du begynne å tune Ural-motorsykkelmotoren. Dette er hoveddelen av bilen. Det bestemmer modernisering og ramme, og oppheng og passform.

Motoren kan tvinges. Men! For det første er det kun en høyt kvalifisert spesialist med maskinverktøy som kan utføre arbeid med å endre utformingen av motoren.

For det andre viste erfaringen med å tvinge motorene til M-63, M-66, 67 og M-63K-modellene at dette fører til en økning i det maksimale dreiemomentet i høyhastighetssonen. Egenskapene til den resulterende enheten vil være optimale for rallyracing.

For det tredje utføres tuning av Ural-motorsykkelen på en ny motor eller på en motor etter en større overhaling.

For det fjerde, for boosting, bør kompresjonsforholdet økes til 8,5, noe som innebærer å erstatte stemplene med"Dnepr" og deres spesifikke kjedelig. Du bør også øke oktantallet på bensin fra 93 og oppover.

Ignition

Etter økningen i kraft og utskifting av stempler, er det ønskelig å skifte tennpluggene. Stearinlys A20 DV og A17 DV fra Zhiguli er egnet for Ural. Noen håndverkere installerer et ekstra stearinlys. Dette øker motoreffekten ved høye turtall, reduserer forbruket og kan være en erstatning for forsering. Men det vil være nødvendig å jobbe med utviklingen av et uavhengig gnistsystem. Samtidig skiftes luftfilteret, noe som reduserer friksjonstap ved innsug.

Hvis motoren er gammel, er det lurt å bytte ut forgasseren og installere en injektor. Dette kan gjøres med egne hender, eller med litt hjelp. Tuning av en motorsykkel "Ural" kan gjøres ved å bruke injeksjonsdeler fra VAZ "tiere"

Samtidig installeres en ny starter. For IM3 passer startere fra påhengsmotorer "Whirlwind" ST 353, ST 367, ST 369. VAZ - fra 9, 10 og 11 modeller - er også vellykket bygget inn i stedet for originalene.

Kjøling

Når du øker kraften til motoren, vil stemplene kreve ekstra varmeavledning. Problemet løses ved å installere "ekstra" luftinntak. De er laget av et hvilket som helst tilstrekkelig sterkt materiale, selv fra malingsbokser. Her er det viktig å fikse inntakene godt, men ikke strengt tatt langs sylindrenes akse, men ordne dem slik at man ikke begrenser muligheten for å skifte stearinlys av og til.

Svingarm, timing og lyddempere

Hvis hendene nåddetil motoren, deretter en annen modifikasjon inkludert i tuningen av Ural-motorsykkelen, utført med egne hender - lette svinghjulet. Problemet løses ved å kjede den eksisterende. Som et resultat reduseres vekten på motorsykkelen og turtallstiden. Balansering av det "nye" svinghjulet er ikke nødvendig hvis det gjøres riktig.

Rama

Rammen er ganske lett å fordøye da materialet er bløtt stål. For tuning rør kuttes av, nye sveises. Kan forlenges for nytt ratt. Støtdempere bak installeres for en mykere landing. De er montert under hjulene.

En forstørret tank er plassert på den nye rammen. For å gjøre dette fjernes hanskerommet og det "ekstra" metallet kuttes ut.

Og allerede på slutten av alt arbeid med motor, ramme og tank kan du begynne å montere sete, skjermer, frontlykter, bremselys og andre ting. Slik er tuningen av Ural-motorsykkelen.