Hvordan sjekker jeg kapasiteten til et bilbatteri?

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:15

Batteriet er en gjenbrukbar strømkilde som brukes til autonom strømforsyning av ulike enheter, og i dette tilfellet en bil. Derfor, over tid, kan kapasitetsvolumet reduseres, som et resultat av at driftstiden uten ekstra kostnad reduseres.

Batterienheter

Nominell kapasitet - denne enheten brukes oftest til å bestemme den elektriske ladningen til strømkilder. Den nominelle kapasiteten til et bilbatteri uttrykkes i Ah, det vil si i ampere-timer, eller Ah (Ah - ampere - time i den engelske forkortelsen).

Elektrisk spenning måles i volt, V. Batterier som brukes i personbiler har oftest en standardverdi på 12 V. Dette er en karakteristikk angitt i det tekniske databladet. Og spenningsverdien er ofte angitt ved siden av merket, for eksempel BOSCH 63 Ah, der 63 er kapasiteten til bilenbatteri, Ah.

Sjekk med en tester

Så, for det første, lurer en bilentusiast på hvordan man kan bestemme restkapasiteten til et bilbatteri.

Spesielle testere brukes til å bestemme volumet av kapasiteten og for å forstå hvordan den fortsatt kan brukes. Dette er uunnværlige enheter for å teste alle typer batterier, deres funksjonalitet er enorm. Testeren er slett ikke vanskelig å betjene og har i de fleste tilfeller bare en knapp, ved hjelp av hvilken indikatorer for ulike parametere bestemmes, for eksempel både volumet av kapasitansen og gjeldende styrke. Resultatene som oppnås vil ikke nødvendigvis gjenspeile tilstanden til batteriet nøyaktig, men om ønskelig kan du ved hjelp av enkle formler også gjøre den endelige beregningen av kapasiteten til bilbatteriet.

Bruk av et multimeter

Et multimeter (eller et avometer, fra ordet ampervoltmeter) er også et kombinert instrument som brukes til å måle ytelsen til elektriske apparater.

Den har også flere driftsmoduser, den er ikke vanskelig å betjene.

Det er flere måter å måle og finne ut hva kapasiteten til et bilbatteri er.

Lasttesting

En vanlig lyspære vil fungere som en last. Hvis nivået på lysstyrken synker under målinger, stopper testingen umiddelbart, da dette vil indikere dårlig batteriytelse - det er ikke nok lading eller enhetens krets er brutt.

For å beregne nødvendig belastning for tankenbilbatteri, det første du må vurdere er antall ampere. Hvis kapasitansverdien for eksempel er 7 Ah (Ah), vil den tilsvarende lastverdien være 3,5 volt. Hvis du ikke har den riktige lyspæren for hånden, er en vanlig billykt perfekt.

Måleprosess

Hvordan bestemme kapasiteten til et bilbatteri, bør enhver bilentusiast vite!

For å bestemme batterikapasitetsmålinger, følg disse trinnene, i nøyaktig rekkefølge:

1. Først må du koble batteriet fra generatoren.
2. Deretter kobler du til lasten i form av en lyspære og lar batteriet gå i bare et par minutter. Slå den av.
3. Deretter kobles et multimeter til batteriet og det tas en måling i 20 sekunder.

Indikatorene blir registrert.

Hvis spenningen er 12,5 volt, er batteriet i god stand. Men hvis indikatorene er 11, 5 eller enda lavere, må batteriet byttes.

Sjekksiffermetode

For å måle kapasiteten til et bilbatteri på denne måten, må du kjenne utladningsstrømmen til en bestemt strømkilde. For å gjøre dette kan du se den tekniske dokumentasjonen som er vedlagt den. Kapasitetsutladningsstrømmen vil være lik det nødvendige belastningsnivået som vil påføres batteriet.

I en slik måling av kapasitetsvolumet bør multimeteret forbli koblet til batteriet så lenge strømmen faller til 60, og helst 50%. Som et resultatdet vil bli oppnådd en verdi som må sammenlignes med verdien i databladet til batteriet. Mest sannsynlig vil de ikke samsvare, siden hver ladning / utladning av batteriet gradvis reduserer arbeidskapasiteten, men tallene bør ikke variere mye! Hvis avviket er stort, er det bare én konklusjon – batteribytte.

Måling av andre indikatorer

Moderne multimeter er en enhet med stor funksjonalitet. Den er egnet for måling av andre parametere for strømforsyningen.

Spenningsmåling

Hvis batteritypen er alkalisk syre eller litiumion, kan du måle batterispenningen ved å bytte den til voltmetermodus. Avhengig av belastningsnivået til den målte enheten, sett opp multimeteret ved å stille inn riktig indikator. Etter det kobles en svart ledning til henholdsvis den negative polen på batteriet og en rød ledning til den positive polen. Bokstavelig t alt innen de neste 2 sekundene vil spenningsindikatoren vises på skjermen til multimeteret.

Hvis batteriet er bra, vil verdien på indikatoren være 12-12,5 volt. Dette vil indikere at tilstanden til strømforsyningen er normal.

Intern motstandstest

Her, igjen, trenger du en 12 V lyspære og selvfølgelig et multimeter.

Den interne motstanden til et batteri er også en viktig helseindikator.

For å ta en måling, handler en bilist eller mester i følgende rekkefølge:

1. Koblet til batterietpære. Batteriet vil aldri lades!
2. Etter et par sekunder kobles et multimeter til batteripolene og den første spenningsmålingen tas.
3. Lampen slår seg av.
4. Og den andre spenningsmålingen er utført.

Hvis det er en forskjell i de mottatte tallene, men den ikke er høyere enn 0,05 V, anses batteriet for å være i god stand. Hvis forskjellen er høyere, kreves enten utskifting eller inspeksjon og ytterligere tester. Intern motstand bør ikke overstige normen!

Lekkasjestrøm

Hvis målingene ovenfor ikke er så vanskelige å forstå og huske handlingene, må du gå videre til spørsmålet om hvordan du sjekker kapasiteten til et bilbatteri for strømlekkasje. Dette er en indikator som volumet til selve batterikapasiteten avhenger direkte av, og derav perioden for dets "levetid".

Nivået på selvutlading som er tillatt for et batteri i hvile er spesifisert i den tekniske dokumentasjonen. Det er imidlertid verdt å vite at alkaliske batterityper har det høyeste nivået!

Enhver lekkasje innebærer en åpen eller dårlig tetning i batteristrømkretsen. Og hvis lekkasjenivået under målingene ble bestemt mye høyere enn det teknisk tillatte nivået, vil batteriet bli utladet enda raskere. Men det er ikke bare batteritømming som kan være et problem, da dårlig isolasjon av enkelte deler av strømkretsen kan føre til kortslutning eller brann!

For å teste nivået på batterilekkasjestrøm, settes multimeteret til riktig modus, og spenningsindikatoren er satt til 10 Amp. Koblemultimeter på denne måten: den røde ledningen kobles til den positive terminalen, og den svarte kobles helt fra.

Lekkasjeindikatoren er definert som følger: hvis ingenting vises på instrumentmonitoren, var kapasitetstesten av bilbatteriet vellykket, det er ingen lekkasje! Hvis det er noen indikasjoner, så haster det å sjekke hele systemet om bord.

Gjenopprette kapasiteten til strømforsyningen

Etter å ha gjort alle nødvendige målinger, er det neste logiske trinnet å lære hvordan du gjenoppretter "størrelsen" på batterikapasiteten. Tross alt, i alle fall, spesielt ved langvarig drift av kjøretøyet, mister batteriet noe av kapasiteten.

Hvordan gjenopprette kapasiteten til et bilbatteri?

Forberedelse til gjenvinning begynner med en inspeksjon og overflaterengjøring av batteriet. Det er nødvendig å fjerne alle mulige flekker av den indre sammensetningen, smuss og oksidasjon fra terminalene. Før du spyler selve tanken, tappes den forurensede elektrolytten. Sørg for å sjekke blyplatene for integritet, for ellers vil ikke restaureringsprosedyren fungere.

Deretter utføres en kontrollsyklus for full utlading og ytterligere lading av batteriet. Det er bedre å gjøre det minst 4 ganger.

For å kontrollere denne syklusen kan du bruke:

• hydrometer - for å bestemme tettheten til den interne sammensetningen av batteriet;
• lyspære - for å skape ønsket belastning;
• voltmeter eller multimeter.

Umiddelbart mellom utladningssyklusen og videreladekapasiteten til bilbatteriet i mAh er satt til å ta en pause på ca. 12-14 timer. Ladingens varighet må være minst 8 timer. Den tekniske dokumentasjonen angir de nøyaktige parameterne for nødvendig strømstyrke, ladetid, de må tas i betraktning i hvert enkelt tilfelle.

Hvileperioden mellom syklusene er nødvendig for å etablere et enkelt potensial ovenfra, på overflaten av blyplatene.

For hver fullstendig utladnings-ladingssyklus vil tettheten til elektrolyttsammensetningen øke. Hvis det blir veldig høyt, kan du bruke destillert vann for å fortynne det.

Etter at det destillerte vannet er tappet ut og alle beholderne er grundig vasket, helles en natriumoppløsning inn i batteriet. Fyllingen utføres også på flere måter, 2-3 ganger.

Regler for manipulasjon

Når du arbeider med elektriske apparater, bør alle være klar over at strømstøt forårsaket av tvungen frakobling fra strømkretsen vil påvirke selve enheten negativt. Derfor bør alle handlinger finne sted, hvis mulig, med motoren slått av. Hvis det blir nødvendig å bytte batteriet mens motoren går, må alle elektriske apparater i bilen (bakrutevarme, frontlykter, radiobåndopptaker) slås på for å minimere strømstøt. Og koble til / fra hver terminal så raskt som mulig, uten gjentatte berøringer. På denne måten vil uønskede spenningsfall holdes på et minimum.

Hvis det blir nødvendig å lade batteriet fra annet utstyr, så tilkoblingenenheter må lages med stor forsiktighet. Ellers kan det også føre til funksjonsfeil på enhetene.

Interessante fakta

Konseptet "det beste batteriet" eksisterer rett og slett ikke. Ulike typer tjener forskjellige formål. For eksempel har kalsiumbatterier lav strømlekkasje, men samtidig tåler de knapt dype utladninger, dette observeres spesielt om vinteren. Samtidig, for standard "betjente" batterier, for eksempel blybatterier med bilbatterikapasitet på 18Ah, vil en slik utladning ikke være kritisk, men du må hele tiden ta målinger og skylle og fylle på med destillert vann.

Hvis temperaturen er lav, reduseres batteriets evne til å "lade" kraftig. Derfor kan korte turer i kaldt vær føre til en raskere utslipp. Selv om batteriet er nytt! Og dette vil føre til at det ikke er mulig å starte motoren!

Om vinteren vil batteriet dra nytte av en oppvarmet design som vil akselerere temperaturøkningen i den interne sammensetningen av batteriet. Tross alt har den en viss viskositet, så temperaturen synker eller stiger etter omgivelsestemperaturen, med en forsinkelse. Og for å hjelpe batteriet med å få en ladning fra generatoren mer effektivt, er det nødvendig å gi en ekstra kilde til varm luft. Og dette vil i sin tur bidra til å bremse utladningen av batteriet under hvile. Enheten kan også tas med hjem og, etter oppvarming til romtemperatur, settes på lading.

Jo mer regelmessigytelsesindikatorene til strømkilden og tilstanden til "størrelsen" på dens kapasitet kontrolleres, jo mer betimelig er det mulig å legge merke til en økning i strømlekkasje, og dermed utføre restaurering. Jo mindre avvikene er, desto lettere er det å utføre denne prosedyren og jo mer sannsynlig er det å returnere det tapte volumet. Når alt kommer til alt, fører driften av batteriet uunngåelig til ødeleggelse av blyplater, dannelse av elektrolyttflekker, og alt dette bidrar til langsomme svikt.