Motorsykkel for terreng og by

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:16

Når det er på tide å velge en tohjuling for deg selv, kan variasjonen av motorsykler spille en grusom spøk. På den ene siden er dette en mulighet til å velge det ideelle alternativet, men det kan også vise seg at valget vil være smertefullt. Derfor må du først finne ut hvilke krav motorsykkelen må oppfylle.

To klasser

Sportsykkelboomen finner sted, og flere og flere mennesker er gjennomsyret av romantikken til langdistanse motorsykkelreiser, og de som liker ekstremsport er glad i motocross. For å velge en motorsykkel for terreng, må du bestemme hvilke oppgaver som skal tildeles den i utgangspunktet. Hvis dette er komfortable turer, bør du velge fra enduroklassen. Ved ekstreme turer over terreng uten asf alt vil valget være motocrosssykkel. Det finnes også modeller som inkluderer elementer fra begge klassene.

Crossbike

Det er kanskje ikke alltid klart for en nybegynner hva som er forskjellen mellom en motocrosssykkel og en endurosykkel. Dette skyldes det faktum at interklassemodeller ofte inneholder ordet "enduro" i navnet. Faktisk er forskjellene ganske store. En motocrosssykkel er kun designet for motocrosskjøring, så det har dendet er ingen blinklys, frontlykter, garderobebukser, med et ord, alt som går lett i stykker og faller av når det faller. En slik motorsykkel kan utstedes som sportsutstyr og krever ikke kategori A-sertifikat fra piloten, men den kan heller ikke kjøres rundt i byen, og den må leveres til motocross med annen transport.

Sportsutstyr

Hvis crossbiken har alle nødvendige dokumenter, kan du kjøre den rundt i byen, etter å ha installert alle de manglende delene. Slike motorsykler har imidlertid et sm alt sete, så det er veldig slitsomt å kjøre lange avstander. Det er vanskelig å kjøre mer enn et par hundre kilometer på den, i tillegg fører de store slitebanene på dekkene til overdreven vibrasjon av styregaffelen når du kjører på asf alt, noe som igjen belaster førerens hender.

Som et flott alternativ for en nybegynner er den kinesiske motorsykkelen IBRIS TTR egnet. Selv om disse rimelige modellene krever en viss raffinement (som regel, utskifting av noen deler med lignende laget i Japan). Det kan også være B altMotors Enduro 250. Andre globale produsenter har også mange modeller for motocross. Som terreng- og bysykkel, for eksempel Honda CRF250L, som føles flott både på motorveien og på vanskelige veistrekninger, eller 250cc Kawasaki KLX250S.

For reisekomfort

Hvis du velger en tursykkel for offroad, passer enduro best. Som regel er en slik motorsykkel mer massiv enn en motocross, spesielthvis du tar i betraktning de enorme garderobebuksene, som vil inneholde alt du trenger, fra matforsyninger til telt og sovepose. Selv om en terrengsykkel er designet for andre formål, vil den kunne overvinne ulike områder uten asf alt, selv om den neppe vil kunne kjøre på for eksempel våt leire. Terrengmotorsykkelen (bildet under) har tradisjonelt et komfortabelt sete som har plass til to personer, noe som også er viktig for lange turer.

De viktigste egenskapene til en turmotorsykkel

For det første er dette hjulets diameter. Hvis stien utelukkende skal være langs motorveien eller rullede primere i godt vær, er ikke denne parameteren så viktig. Men hvis den reisende vet at de må overvinne steinete områder, er det bedre å ha et hjul som er større enn 21 tommer (53 cm).

Like viktig er tilstedeværelsen av en elektrisk starter. I tilfelle motorsykkelen stopper i en sølepytt, grøft eller i oppoverbakke, vil det være svært upraktisk å starte den fra kickstarteren, spesielt hvis den reisende reiser alene. Vekt har også betydning, så hvis det ikke er noen personlig preferanse, er det bedre å velge en luftkjølt modell. I tillegg er det lettere å vedlikeholde, og dette er viktig, fordi du ofte må reparere en terrengmotorsykkel med egne hender, mens du er i ekstreme forhold. Derfor må den være så pålitelig som mulig, og sjåførens oppgave er å kjenne sitt utstyr og dets muligheter grundig.

Motor og tank

Når det gjelder optimal kubikkkapasitet fortourenduro-folks meninger kan variere. Noen hevder at de føler seg bra på 250 "kuber", andre sier at de trenger mer trekkraft, fordi en lastet enduro med en liten motor ikke "trekker" når de beveger seg oppover. Imidlertid anses middels stor (fra 600 m3) enduro som universell. De presterer bra på motorveien, i byen og terreng.

Karten på den tiltenkte reisen avgjør størrelsen på drivstofftanken. Hvis det er nødvendig å fylle bensin hver 100-200 km, vil en slik motorsykkel ikke være egnet for langdistansereiser. En stor tank er en garanti for at du slipper å gå tom for gass et sted på en landevei, selv om det uansett er nyttig å ha med seg en ekstra dunk.

Motorsykler som bruker tørrsump-smøring anses som mer pålitelige. Ved bråstopp, når motorsykkelen faller eller velter, eliminerer dette smøresystemet motorens "oljesult" og trykkfall, så overoppheting vil ikke oppstå.

Honda Africa Twin basert på racing XLV750R og Transalp kan være et godt valg. Reisende ble også forelsket i KAWASAKI KLE500, spesielt siden prisen for den i annenhåndsmarkedet starter fra 80 tusen rubler. YAMAHA XTZ750 Super Tenere er en flere Dakar-vinner, og kan også være et flott kjøretøy for både langdistansereiser og rallymoro.

Endelig avgjørelse

Touring enduro kan deles inn i to typer. De første føles bra under forholdeneoff-road, flott for alle veiforhold, men mindre komfortabel på motorveien. Sistnevnte er tvert imot komfortable, men de kan svikte deg i vanskelige områder.

Det er alltid en viss dualisme i valget av en slik motorsykkel. Som regel består nesten enhver rute hovedsakelig av trafikk på motorveien, og bare noen få, selv om de ofte er de vakreste, vil måtte gå offroad, noe som kan være ganske farbart under normale værforhold. Derfor bør du bestemme deg for hva som er bedre: å tåle ulempene under hovedruten, men lett passere vanskelige steder, eller å komfortabelt sykle på motorveien og "svette" på vanskeligheter.

Det er imidlertid et tredje alternativ: å reise med en stor gruppe. Det beste alternativet er 5-6 personer, inkludert en ekstra sjåfør.