400cc motorsykler – kinesiske, japanske og innenlandske modeller: spesifikasjoner

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:16

400cc motorsykler er blant de rimeligste på annenhåndsmarkedet, prisene er lave selv blant Japans såk alte "Big Four"-firmaer - Kawasaki, Honda, Yamaha og Suzuki. Motorsykler med en slik motorstørrelse har imidlertid, i tillegg til en veldig høy pris, både fordeler og noen ulemper, eller rettere sagt, egenskaper.

Om popularitet

På grunn av det faktum at du for en relativt liten pris kan bli eier av en god enhet, har 400cc-motorsykler vært og er fortsatt populære i Russland og det tidligere Sovjetunionen. Alderdom plager nesten ingen, fordi produksjonslandene overvåker kvaliteten på utstyret de produserer. Når det gjelder Japan, er 400cc-motorsykler utelukkende beregnet på hjemmemarkedet. Det har med beskatningens natur å gjøre. For eksempel ble motorsykkelen Yamaha SR 400 først utgitt i 1978 i to versjoner: 400 og 500 kuber, henholdsvis for hjemmemarkedet og for eksport. Forskjellen mellom de to motorsyklene, i tillegg til kubikkkapasitet, lå også i stempelslaget.

Men det er umulig å møte en gammel kinesisk motorsykkel på 400 kubikkmeter: Tohjulede kjøretøy med en motorkapasitet på over 250 er forbudt i dette landetcm3, og kinesiske produsenter produserer stor kubikkkapasitet utelukkende for eksport. 400-cc kinesiske enheter begynte å dukke opp på bølgen av popularitet blant motorsyklister, spesielt nybegynnere, av denne motorstørrelsen.

Hvorfor de er elsket

I tillegg til prisen har 400cc-sykler en funksjon til. Dette er utseendet. Som nevnt ovenfor ble japanske modeller av dette volumet hovedsakelig produsert for hjemmemarkedet i landet, og mange modeller har en modifikasjon med dette volumet, for eksempel ble den samme Honda Bros også produsert som en 650 cc. Et lite bensinforbruk (fra 4 liter per 100 km når du kjører på motorveien, avhengig av værforhold og hastighet) vil tillate deg å lære å sykle uten å bruke for mye drivstoff. Men et annet viktig pluss er vekten. 400cc motorsykler veier i gjennomsnitt 150-180kg. Det er ingen motorsyklister som ikke faller, så (spesielt for jenter) må du kjøre en motorsykkel som en person er i stand til å løfte fra veien. I tillegg er det tider du trenger å trille sykkelen (dette er ikke alltid et havari, noen ganger kan du f.eks. "omgå" en trafikkork).

Perfekt for nybegynnere

En tilregnelig person vil aldri velge en motorsykkel med stor kubikkkapasitet som sin første "hest". En slik teknikk akselererer ikke bare veldig, veldig raskt (1-2,8 sekunder til hundre kilometer på en 600 cc-sykkel), men har også skarp trekkraft og, selvfølgelig, utmerkede bremser. Til dette bør det legges til at ved hastighet må enhver manøver måles nøyaktig, derfor er fall ikke uvanlig blant nybegynnere på kraftige motorsykler.på grunn av tap av kontroll eller på grunn av at "for mye med bremsene."

400cc-sykler er ideelle for nybegynnere. Noen vil si at et slikt volum er lite, de vil raskt kjede seg og vil ha noe mer, og de vil ta feil, fordi en 400-cc-enhet enkelt kan "lage" hvilken som helst bil og akselerere til to hundre kilometer i timen. Men i racing er pilotens ferdigheter viktigere enn kraften til motoren. Men selv om en nybegynner motorsyklist fornuftigvis bestemmer seg for å ikke kjøre "sekshundre" før han blir komfortabel med kontrollene, er det ingenting som sikrer ham mot forskjellige tilfeller på veien, hvor de riktige refleksene også må påføres det smarte hodet, noe som vil redde fra alvorlige skader. Uten nok ferdigheter til å utløse potensialet til 400cc, er det noen vits i å ta noe mer?

Teknologistatus

400cc Japanske motorsykler er stort sett gamle, som Honda Bros 400, en kul, aggressiv design med en tosylindret V-dobbeltmotor produsert fra 1988 til 1992. Dermed kan den japanske «fire hundre» allerede være godt over tjue, og med riktig stell kan utstyret vare lenger, men hvem kan garantere at den tidligere eieren passet godt på sykkelen sin? Det er også relativt nyere modeller, for eksempel Honda CB400SS, utgitt i 2005, men å kjøpe brukt utstyr er alltid et slags lotteri: du vet nesten aldri hva kilometerstanden er, hvilken sirkel kilometertelleren går i, hvor mange eiere det var og hvordan enheten ble betjent. Mange uaktsomme sjåfører anser det ikke som nødvendig å overvåke utstyret riktig, vel vitendeat de vil selge den om et par sesonger, så hvis du ikke er bevandret i motorsykkelteknologi, må du gå på befaring hos en mekaniker - mange tjenester gir en slik tjeneste for en liten avgift, eller i det minste ta en erfaren motorsykkel venn med deg.

Om prisen

Alder er den største ulempen med 400cc-hester, og i forbindelse med det fødes det et problem med å finne reservedeler. På den annen side begynte kinesiske produsenter, som så en gullgruve i denne kubikkkapasiteten, å produsere modeller for eksport, spesielt for Russland og CIS-landene. En kinesisk motorsykkel, 400 cc Lifan LF, som nå produseres i Moskva-regionen, i byen Zhukovsky, og kalles Stels 400 Cruiser, har blitt en fullstendig vellykket modell. Det innenlandske selskapet Stels kom ganske vellykket med i markedet ved å slippe sin 400 kubikkmeter motorsykkel, prisen skiller seg heller ikke ut fra den generelle i denne nisjen, og utgjør 100-150 tusen for en ny enhet. Faktisk er Stels Cruiser og Lifan LF kopier av Yamaha Virago, en svært vellykket modell produsert på nittitallet og gitt et nytt liv takket være den kinesiske bilindustrien.

Kina vs Japan

Så, for å oppsummere det, kan 400cc-sykler være enten japanske eller kinesiske (husk de sjeldne unntakene). Motorsyklisten står overfor et valg: enten en ny kineser eller en gammel japansk mann, hva er bedre? Det er ikke noe klart svar her. Å kjøpe kinesisk teknologi er fortsatt et lotteri, fordi dette landet kan kalles rekordholder for frekvensen av fabrikkfeil. Kanskje eieren er heldig, og den samme Lifan løper utenhavarier de første årene, og for noen kan den samme modellen gå i stykker om et par uker. Erfarne motorsyklister anbefales å sortere ut en kinesisk motorsykkel umiddelbart etter kjøpet, eliminere, hvis noen, monteringsfeil og erstatte deler av lav kvalitet, og først deretter sykle. I dette tilfellet vil utstyret fungere som det skal. I tillegg kan eieren håpe på en garanti, som selvfølgelig ingen vil gi ved kjøp av brukt utstyr.

Japanske motorsykler som har byttet ut sitt andre og til og med tredje tiår kan også være "unge" bare på utsiden. Hvis motorsykkelen var i gode hender, vil den aldri svikte deg og vil bli en pålitelig følgesvenn. Hvis du har brukt livet på to hjul uten skikkelig stell, vil det være en skikkelig pine for den nye eieren, spesielt med tanke på at det for mange modeller nå er svært vanskelig å få tak i deler.

Og årene går, eller om salget av "asiater"

Før eller siden vil en motorsyklist ønske å bytte transport, og sykkelen må selges. Til tross for at en ny 400-cc kinesisk motorsykkel vil koste det samme ved kjøp som en gammel japansk mann, vil den etter to-tre år tape mye i pris. Kostnaden for motorsykler faller raskt, spesielt for kinesiske enheter. Å selge din kinesiske hest, selv for en tredjedel av den opprinnelige prisen, kan være vanskelig, fordi folk er mistroende til den kinesiske bilindustrien.

Men en japansk motorsykkel på 20 eller til og med 30 år vil neppe tape i pris de par årene det tar en motorsykkel å bryte inn sin første sykkel ogforstå hva du ønsker av teknologi. Uansett vil det være lettere å selge det enn den kinesiske motparten.

Litt mer om nybegynnere

400cc-motorsykkelen er den gyldne middelvei, men fortsatt ikke et leketøy. Som nevnt ovenfor vil han gi odds til bilen og kan gi hastigheter opp til to hundre kilometer i timen, men samtidig er sykkelen rolig nok og vil tilgi nybegynneren noen feil. Men hvis det er svært lite kjøreerfaring, må du behandle motorsykkelen til denne gruppen med forsiktighet og være klar over at dette langt fra er en moped. Kritiske situasjoner på veien skjer, det kan ikke bare være handlingene til andre sjåfører, men også overflateuregelmessigheter. Selv i en kraftig bil vil den overførte gassen eller bremsen som brukes for kraftig, hovedsakelig bare føre til økonomiske tap - bulkede støtfangere, fendere, etc., og en refleksivt klemt frontbrems på en motorsykkel kan føre til en sykehusseng. Derfor, før du velger en motorsykkel, må du stille klare krav til den, og ikke se på kraften, velge noe "kulere" i fravær av kunnskap og ferdigheter som tar sikte på å realisere potensialet til sykkelen.