Engine 4D56: spesifikasjoner, bilder og anmeldelser

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:15

For første gang begynte folk å snakke om rekkemotorer i 1860, da Etienne Lenoir designet sin første enhet. Ideen ble plukket opp av bilindustrien umiddelbart. Oppgavene til ingeniører fra enhver tid var å lage en pålitelig modell, og nå gleder 4d56-motoren eiere av personbiler med sin funksjonalitet. Utmerkede tekniske egenskaper har gjort det mulig å bruke den på nesten 10 modeller.

Informasjon fra historiske kilder

Diesel, kostnadseffektiv å kjøpe og bruke, 4d56-motoren tilhører kategorien firesylindrede motorer. Prosjektet hans debuterte på 90-tallet spesielt for Mitsubishi. Bilistenes mening om den var generelt positiv: modellen har ingen alvorlige feil, "sykdommer", og er lett å vedlikeholde.

Japanske bilprodusenter har beveget seg mot dette idealet i lang tid, etter å ha gjort flere fåfengte forsøk på å designe en superpålitelig enhet. I et tiår har ingeniørene i landetkjempet om etableringen av 4d56-motoren, noe som resulterte i en enhet som er i stand til å spre en bil på et par sekunder, til tross for vekten, betydelige dimensjoner. De gunstige konklusjonene som ble gjort i prøvekjøringene ble med suksess bekreftet av bilister som kjørte denne enheten i kjøretøy under alvorlige terrengforhold.

I 1986 dukket motoren opp for eierne av representanter for den første generasjonen av Pajero. Han fungerte som et alternativ til alternativet med et volum på 2,4 liter - 4D55.

Hva endret ingeniørene?

Settet til sylinderblokken i 4d56-motoren var laget av støpejernslegering med in-line plassering av 4 sylindre. Sammenlignet med forgjengeren er diameteren økt: nå har den nådd 91,1 mm. De la til fordeler i form av en smidd veivaksel med høyt stempelslag og økt lengde på koblingsstenger. Resultatet av alle justeringer var en økning i volum til 2,5 liter.

Den øvre delen av blokken ble stengt av statspapirene, som er laget av aluminium. Sylinderhodet ble supplert med virvelforbrenningskamre. Tidspakken inkluderer én kamaksel, hver sylinder har en inntaks- og eksosventil.

Viktig funksjon. Førere anbefales å justere ventilene. Dette skyldes det faktum at tidspunktet ikke endret seg under innovasjonene. Tilstedeværelsen av et belte, ikke en kjede, indikerer behovet for å bytte det hver 90. km.

Analogene til 4d56 "Pajero"-motoren er koreanske produkter "Hyundai". De første modellene av denne motoren hadde ikke karakteren av "atmosfærisk", de haddemed en kapasitet på 74 "hester". Det var ingen spesiell dynamikk.

Nytt liv

Ytterligere restyling ga de forventede resultatene. De begynte å produsere motorer med turboladere. Kraften hoppet til 90 "hester", dreiemoment opp til 197 Nm. Koreanerne begynte også å installere denne motoren under merket "D4BF". Så var det mer – turbinene ble forbedret. En fordel var installasjonen av en intercooler. Dette ga igjen effekt, som begynte å tilsvare 104 hk. s.

Det er ingen grense for perfeksjon

Utviklerne stoppet ikke ved oppdateringen ovenfor, og la til drivstoffsystemet "Common Rail". En storslått begivenhet fant sted i 2001. Systemet ble supplert med en ny MHI TF035HL turbolader. Diametrene til ventilene har endret seg: de har blitt redusert. Motoren i første generasjon gledet sjåførene med 136 hk. s., og den andre utførte funksjoner med samme turbin, men med en forskjell - variabel geometri. Begge variantene ble produsert i henhold til europeiske standarder. I versjonen av 4D56 turbomotor fikk bilen 178 hk. s.

Om tekniske detaljer

2,5 liters alternativ valgt som arbeidsvolum. Dette ga muligheten til å reise på 95 "hester" uten bruk av turbolader. Støpejernsblokk, in-line arrangement av sylindere brukt i 4d56 dieselmotoren, ingen spesielle dikkedarer - slik kan motoren kort beskrives. Støpejern holder motortemperaturen i en stabil tilstand, og forhindrer at den overopphetes og svikter for tidlig. Mye avhenger av hvordan sjåføren kjører. Søkerurimelig sporty stil, ikke skåner kjøretøyet, kan du komme til reparasjon av forskriftene tidligere tildelt av produsenten. Hvilke spesielle funksjoner er interessante i denne motoren?

Høydepunkter på enheten

Eksperter legger merke til følgende viktige nyanser.

1. Stålveivakselen har fem støttepunkter samtidig med lagre. Tørre ermer presset inn i blokken tillater ikke at hylsen lages som en del av en større overhaling. Til tross for produksjon av stempler til Mitsubishi 4d56-motoren fra aluminiumslegeringer, skiller kraftenheten seg fra konkurrerende typer i holdbarhet og pålitelige egenskaper.
2. Virtexkamrenes oppgave er å øke ytelsen og oppgradere fra et miljøsynspunkt. Takket være implementeringen var det mulig å oppnå absolutt drivstoffforbrenning.
3. Motorvarmesystemet bidro til å gjøre det vanskelig å starte den på en frostdag tidligere.
4. Luftkjølt, vannkjølt turbolader gir kraft fra lavt turtall.

Nesten lignende korreksjoner avviste muligheten for brudd. Problemer oppsto bare i tilfelle feil drift, analfabeter av uerfarne bilmekanikere. Hva kan skje med motoren på veien?

Om mulige funksjonsfeil

Til tross for økt pålitelighet, holdbarhet til deler, skjer slitasje og funksjonsfeil i en bils levetid:

1. Et strukket balanserbelte forårsaker vibrasjonerbiler, drivstoffdetonasjon. Det er akseptabelt å erstatte den uten å demontere 4d56 turbodieselmotoren.
2. Olje renner ut av ventildekselet. Reparasjon består i å bytte dekselpakning.
3. Vevakselskiven svikter. Dette er markert med akkompagnement av slag.
4. Røyk kommer ut under panseret. Dette indikerer feil drift av forstøvere. Forårsaker ufullstendig forbrenning av drivstoff.
5. Returrør for drivstoffsystem er skjøre. Å stramme dem med stor kraft fører til deformasjoner.
6. Boblende frostvæske: det betyr at det har dannet seg en sprekk i statspapirene.

I allianse med automatgiret har ikke motoren god trekkraft.

Hva anbefaler mekanikerne?

De "gyldne reglene" for en kompetent sjåfør er som følger.

Et av de beste rådene som gis av fagfolk i bilindustrien er å kontinuerlig sjekke balanseakselremmen. Dette må du gjøre etter å ha kjørt 50 000 km. Brudd på dette elementet fører til brudd på registerremmen, noe som krenker sjåførens sikkerhet og trygghet. Noen håndverkere prøver å forbedre tilstanden til kraftenheten ved å kaste akselbeltene. Det anbefales på det sterkeste ikke å begå en slik utslett handling. Belastningen på veivakselen vil øke, og til slutt bidra til dens fullstendige sammenbrudd. Dette vil resultere i kostbare reparasjoner.

Turboladerressursen er designet av produsenter for 300 000 km. Etter hver 30 000 km er det verdt å rengjøre EGR-ventilen og ikke forsømme seriediagnostikk. Kvalitet spiller en betydelig rolle for 4d56 Pajero Sport-motoren.helles i drivstofftanken. Dette merkes spesielt i en 178 hk motor. Med. Dårlig drivstoff fylles på - en reduksjon i ressurs bør forventes. Det er obligatorisk å skifte drivstoffilter etter 15 tusen km.

Når det gjelder tuning av den "eldre" motoren i bilmarkedets verden, anbefaler ikke eksperter å tvinge kvaliteten. Noen våghalser gir imidlertid bilen til et tuningstudio, og bestiller en chiptuning og blinkingstjeneste. På denne måten blir 178 "hester" øyeblikkelig til 210.

Motoren ble brukt til forskjellige tider som et kraftverk for Mitsubishi Challenger, Delica, L200, L300, ulike modifikasjoner av Pajero, Space Gear, Strada.

Interessant fakta. UAZ-eiere eksperimenterer med suksess med denne motoren. Sammen med den manuelle girkassen skaper de en utmerket forening.

Generelt karakteriseres en vital enhet som reparerbar. Med letingen etter bildeler til ham er det ingen problemer. Det viktigste er å komme til bensinstasjonen i tide og utsette kjøretøyet for diagnostiske prosedyrer, skifte olje i tide og overvåke tilstanden til enheten og dens elementer. I dette tilfellet kan reparasjonen glemmes. Det er nødvendig å velge et teknisk senter, uten å spare tid, mye avhenger av erfaringen til spesialister.