Differensiallager: erstatningsfunksjoner og enhet

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:16

Det hender ofte at det merkes en merkelig lyd foran på bilen under bevegelsen, som blir sterkere ved akselerasjon og avtar ved stopp. Det spiller ingen rolle hvilket gir dette skjer i, feilen ligger enten i navet eller med differensiallageret. Hvordan endre det, regulere det og hva det består av vil bli diskutert i artikkelen.

Differensiallagerenhet

Konisk lager refererer til typen rullelager og er en design som består av to ringer i form av en avkortet kjegle med løpende spor. Mellom dem er en separator med ruller. I form er de sylindriske, koniske, tønneformede, nåleformede og vridd. Koniske i utformingen er delt inn i enkeltrad og dobbelrad.

Som en del av mekanismen er differensiallageret i stand til å fungere under forhold med høy belastning og rotasjonshastigheter. Derfor er koniske lagre en del av både akselbokssammenstillinger for jernbanetransport, ognavelementer på kjøretøyet.

Hvorfor må et differensiallager skiftes ut?

Typer defekter er delt inn i følgende grupper:

1. Opprinnelige defekter:

• depreciation;
• furer;
• badass;
• ødeleggelse av overflatelaget;
• rust;
• resultat av passering av elektrisk strøm.

2. Sekundære defekter:

• tretthetsskjell;
• gap.

Hvis det er noen defekt, vil intervensjon være nødvendig. Lageret kan ikke repareres, kun det er mulig å bytte det.

Hvordan går det med oppussingen?

For å utføre restaureringsaktiviteter trenger du:

1. 2 kulelager
2. Pakninger (oljetetninger) til drev i mengden 2 stk.
3. Tetningsringer. Bør være forskjellige: høyre og venstre.
4. Fôr for girkasse.
5. Trådlås.
6. Ny girkasseolje.

For å justere differensiallageret må du fjerne girkassen. De korrigeres på den demonterte enheten med utgående akselgir (nøkkelpar) frigjort. Etter at boksen er fjernet, fjernes differensialen fra den.

Følgende er gjort:

1. Sidegirene frigjøres fra differensialen, roter 900.
2. Ved bruk av nødvendig verktøy fjernes sikringsringen, som er plassert i aksen til tannhjulene.
3. Etter fjerningstopperen får lett tak i akselen og sammen med selve girene
4. Et hode i ønsket størrelse tas, en skjøteledning, deretter skrus boltene ut som fester det drevne giret til differensialrammen.
5. Deretter frigjøres det drevne giret fra huset (du kan bruke en hammer).

Nå må du se på arbeidsflatene til delene som ble fjernet for eventuelle defekter. Hvis små uregelmessigheter oppdages, bør de elimineres med sandpapir. Hvis det er mer alvorlig skade på delene, er det nødvendig å erstatte. Dessuten, hvis det under inspeksjon oppdages spon, skjell eller andre defekter på det drevne giret, er det nødvendig å endre det.

Erstatningsprosess

Neste trinn er å se nøye på plasseringen av lagrene. Hvis det er et arbeid på disse stedene, bør huset endres, hvis det er skjell på sporene og rullende elementer, et fordypningstrykk eller en defekt i separatorene, endres lagrene. Deretter, ved hjelp av et verktøy, forsegles lagrene til differensialen. De ytre ringene er krympet fra girkassehuset. Dette gjør de med et spesialverktøy. Hvis det ikke er noen avtrekker, krympes først jakkene på akselakslene, deretter erstattes de med nye

De ytre ringene fjernes med skjegg. Under dem er det en justeringsring. Før du komprimerer dem, er det nødvendig å forberede nye kopier av delene. Om nødvendig utstyret ansvarlig forspeedometer. Differensialen etter bytte av lager settes sammen igjen.

VAZ differensiallagerjustering

Differensial - en enhet som lar deg dele dreiemomentet når hver av akselakslene får sine newtonometer. Den justerer også rotasjonshastigheten til hjulene. Når du svinger, går det ytre hjulet gjennom en enorm bue og begynner å skli. For å forhindre dette brukes en differensial.

På grunn av ham har hjulene en annen vridningsvinkel ved hastighet. For å justere dette elementet til sporets tilstand, er det nødvendig å justere differensialen.

Elementene består av to deler: de ytre ringene, som klemmes fast i strømpene på broen; og intern, hvis stamping går til differensialen. Du kan gjøre utskiftingen, så vel som justeringen av disse nodene, med egne hender.

For å justere differensiallager:

1. Løsne festet til lagerhettene slik at justeringsmutrene kan dreie.
2. Disse mutterne må stramme lageret med litt kraft.
3. Stram lagrene med muttere, drei giret først i én retning, deretter i motsatt retning. Når dette er gjort er rullene som er i lagrene i ønsket posisjon.
4. For å måle sidegapet i clutchen til de siste drivhjulene på bakakselhuset, må du forsterke viseren, føre sonden til toppen av tannen langs ytterkanten av giret. Avstanden skal være 0,15-0,2 mm. Målinger må tas på minst seks tenner innomvendt kronesoner.
5. For å redusere avstanden, ved hjelp av en skrutrekker eller en tynn metallstang, skrus mutteren for justering av kanten av reversgiret ut, og den andre vrir seg.

Lapel og invertering av muttere må utføres med samme mengde, og orientere dem langs sporene. Hvert spinn må fullføres med en puff. Denne handlingen sikrer stabil kontakt mellom den ytre ringen av lageret med mutteren, som igjen tjener som en garanti for fiksering under drift. For å øke avstanden må du utføre de samme trinnene, men i motsatt rekkefølge.

Justeringstrinn

1. Etter at avstanden er korrigert, er det nødvendig å kontrollere akselspillet. For å gjøre dette er en peker festet til et stativ, sonden hviler mot enden av det drevne giret. Tilbakeslaget måles, og delen svaier i retning av aksen.
2. Justeringsmutteren, som er plassert på motsatt side av det drevne giret, setter tilbakeslaget på aksen fra 0,055 til 0,035 mm.
3. Deretter strammes mutteren og forspenningen stilles inn: 0,1 mm, hvis lagerets kjørelengde ikke er mer enn 10 tusen km; 0,05 mm - hvis mer enn 10 tusen km. Å dreie mutteren ett spor er lik 0,03 mm "komprimering" av lageret.
4. Etter justeringen, stram boltene på lagerdekselet og installer låseplatene. Sideavstanden kontrolleres på nytt.

Justering av UAZ-differensiallager

Denne prosedyren må utføres ved å justere tykkelsen på settet med puter for justering, som plasseres mellom kl.sidene av de lukkede ringene til begge lagrene og girkassen. Når du skifter hovedgirdeler og differensiallagre, foreta justeringer i denne rekkefølgen:

1. Tamp de lukkede lagerringene på mutteren slik at det er en avstand på 3-3,5 mm mellom sidene på girkassen og sidene på de lukkede lagerringene.
2. Demonter akselakslene og sett differensialen sammen med det drevne giret inn i veivhuset, installer foringene og hetten, ikke stram boltene som holder dekslene helt, og vri det drevne giret med monteringsbladet gjennom veivhusets hals, kjør lagrene for å få rullene til å stå på rett plass. Skru deretter hetten til veivhuset på samme måte og helt.
3. Skru løs boltene. Fjern hetten veldig forsiktig, fjern differensialen fra akselhuset og bruk en følemåler for å måle avstandene A og A1 mellom sidene på girkassen og de lukkede lagerringene.
4. Velg et sett med puter med en tykkelse som er lik summen av A+A1. For å beskytte forspenningen i lagrene til den automatiske girkassedifferensialen, legg til en 0,1 mm tykk pakning til dette settet. Som et resultat bør den totale tykkelsen være A+A1+0,1 mm.
5. Fjern lukkede differensiallagerringer. Bryt det sammensatte settet med foringer i to deler. Sett dem på halsen på girkassen og tamp de lukkede lagerringene til det ytterste. Korriger deretter avstanden på sidene ved å flytte det drevne giret.

Bare etter bytte av differensiallagerta mål og sammenlign høyden på den nye og gamle enheten. Hvis det nye lageret er større eller mindre enn det foreldede med en viss mengde, reduser tykkelsen på det eksisterende settet med foringer i den første versjonen og lag mer i den andre.

Konklusjon

Så enkelt er det å justere og skifte differensiallager. Artikkelen introduserte dem også for enheten og formålet deres. Hvis du har mer komplekse problemer med differensialen, er det selvfølgelig bedre å henvende seg til spesialister.