Startmotor: konsept, typer, spesifikasjoner, startregler og driftsfunksjoner

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:15

Startermotoren, eller "starteren", er en 10 hestekrefters forgasser-type forbrenningsmotor som brukes til å starte dieseltraktorer og maskineri. Lignende enheter var tidligere installert på alle traktorer, men i dag har en starter kommet for å erstatte dem.

Startmotorenhet

Utformingen av PD består av:

• Strømsystemer.
• Reduksjonsstartmotor.
• Veivmekanisme.
• Skeins.
• Tenningssystemer.
• Regulator.

Motorrammen består av en sylinder, et veivhus og et sylinderhode. Veivhusets deler er boltet sammen. Pinnene skisserer midten av startmotoren. Transmisjonsgirene er beskyttet av et spesielt deksel og er plassert i fronten av veivhuset, sylinderen er i den øvre delen. Doble støpte vegger skaper en kappe som vann tilføres gjennom et rør. Brønner forbundet med to rensingvinduer, la blandingen renne inn i veivhuset.

I henhold til deres design er startmotorer to-takts startmotorer sammen med modifiserte dieselmotorer. Motorene er utstyrt med en enkelt-modus sentrifugalregulator direkte koblet til forgasseren. Stabiliteten til veivakselen, samt åpning og lukking av gassventilen, reguleres automatisk. Til tross for lav effekt (kun 10 hestekrefter), kan PD rotere veivakselen med en hastighet på 3500 rpm.

Prinsippet for drift av startmotoren

Starteren, som de fleste ensylindrede totaktsmotorer, går på bensin. PD-en er utstyrt med tennplugger, høyspentledninger og en elektrisk starter.

Prinsippet for drift av motoren er som følger:

• Stemplet, under overgangen av avstanden mellom nedre og øvre dødpunkt, lukker først rensevinduet, og deretter innløpet.
• Den brennbare blandingen som har kommet inn i brennkammeret i løpet av denne tiden er under trykk.
• Vakuumet som oppstår i dette øyeblikket i sveivmekanismen overfører den brennbare blandingen fra forgasseren til veivkammeret etter at stempelet åpner innløpsvinduet.
• Tenning av drivstoff med gnist skjer når stempelet er nær TDC. Deler smøres ved å sprøyte drivstoff, som blandes i forholdet 1:1 med olje.

Enkel design av startmotorer (PD) tillater bruk av drivstoff og oljeden laveste kvaliteten. Starteren slås på ved å trykke på knappen på kroppen.

PD-modeller

Noen modeller av bæreraketter brukes fortsatt på traktorer og spesialutstyr av forskjellige merker og modeller.

• PD-8. Ensylindret totaktsmotor med en effekt på 5,1 kW. Veivakselhastigheten er 4300 rpm. Drivstoffblandingen dannes eksternt ved hjelp av en forgasser. Sylinderens diameter og slag er den samme og er 62 millimeter, arbeidsvolumet er 0,2 liter. Drivstoffets kompresjonsforhold er 6, 6. Drivstoffet som brukes er en blanding av dieselolje og bensin i forholdet 1:15.
• PD-10. Ensylindret totaktsmotor med sveivkammerspyling. Blandingsdannelsen er ekstern, ved hjelp av en forgasser. Sylinderens slag er 85 millimeter, diameteren er 72 millimeter, og volumet er 0,346 liter. Dreiemoment - 25 N/m, drivstoffkompresjonsforhold - 7,5.
• P-350. Ensylindret totakts startmotor med sveivkammerspyling. Dannelsen av blandingen er forgasser. Sylinderens slag er 85 millimeter, diameteren er 72 millimeter, sylinderens volum er 0,364 liter. Dreiemoment 25 N/m, kompresjonsforhold 7,5.

Vanlige problemer og løsninger

Hvis startmotoren ikke starter, diagnostiser problemet og forsøk å fikse det. Årsaken til dette kan være tilstopping av hovedmekanismene og motordelene, som hindrer drivstoff i å komme inninn i flottørkammeret. Du kan fikse dette ved å rengjøre alle deler.

Mangelen på gnist i enden av pluggen kan være en annen grunn til at motoren ikke starter. I dette tilfellet kontrolleres ledningene som går gjennom magneten. Nedslått justering korrigeres etter start og oppvarming av motoren. En feil innstilt tenningstidspunkt kan være en av årsakene til at PD ikke starter.

Feil motordrift kan skyldes flere årsaker:

• Den tomgangsstråle var tilstoppet.
• tomgangsskruen satt feil.
• Hovedflyet er skittent.
• Feil innstilling av tenningsvinkel.
• Problemer med gassåpning.
• Tett rørledning.
• Tett motorstartkondensator.

Rask overoppheting av motoren elimineres ved å tilsette vann, men det kan være flere årsaker til oppvarming - for eksempel tilstopping av rommet mellom hodet og sylinderen eller brennkammeret med sot. Dette elimineres ved å rengjøre alle mekanismene til den avslåtte motoren. Årsaken til overoppheting av løfteraketten er imidlertid ikke alltid mangel på vann eller forurensning: i utgangspunktet er den designet for maksim alt 10 minutters drift om gangen. Lengre bruk kan føre til at den slites ut raskere.

Justering og innstilling av PD

Stabil og korrekt drift av utskyteren er bare mulig hvis alle mekanismer og deler er riktig konfigurert. Først innstilles forgasseren ved å stille inn lengden på stangen,kombinerer gasspaken og regulatoren. Forgasserjustering utføres ved lave hastigheter.

Neste trinn er å stille inn veivakselhastigheten med en fjær. Ved å endre kompresjonsnivået kan du justere antall omdreininger. Tenningssystemet og utkoblingsmekanismen for drivgiret er de siste som skal justeres.

Engine PD-10

Hoveddelen av PD-10-designet er et veivhus i støpejern satt sammen av to halvdeler. En støpejernssylinder er festet til veivhuset ved hjelp av fire bolter, en forgasser er festet til frontveggen, og en lyddemper er festet til bakveggen. Støpejernshodet lukker sylinderen ovenfra, tennpluggen skrus inn i det sentrale hullet. Det skrånende hullet, eller kranen, er utformet for å rense sylinderen og fylle drivstoff.

Veivakselen er plassert på kulelager og rullelager i veivhusets indre hulrom. Giret er montert på fremre ende av veivakselen, og på baksiden - svinghjulet. Selvlåsende oljetetninger forsegler veivakselens utgangspunkter fra veivhuset. Selve veivakselen har en komposittstruktur.

Kraftsystemet er representert av en luftrenser, en drivstofftank, en forgasser, et sedimentfilter, en drivstoffledning som forbinder forgasseren og tankkummen.

Enfasemotoren med startvikling bruker en blanding av dieselolje og bensin i forholdet 1:15 som drivstoff. Samtidig brukes blandingen til å smøre overflatene til gnidende motordeler.

Motorkjølesystemet er vanlig med diesel og ervanntermosyfon.

Tenningssystemet er representert av en høyrerotasjonsmagnet, ledninger og stearinlys. Veivakselgirene drives av magneto.

Den elektriske starteren fremprovoserer startmomentet til PD-10-motoren. Svinghjulet er koblet til startgiret med en spesiell krone og har et spor designet for å starte motoren manuelt.

Etter start kobles motoren med startviklingen ved hjelp av en girmekanisme til traktorens hovedmotor. Transmisjonsmekanismen består av en friksjons-flerplate-clutch, en automatisk bryter, en påløpsclutch og et reduksjonsgir. Ved startøyeblikket for asynkronmotoren kobler den automatiske bryteren inn giret med det tannede svinghjulet, og setter friksjonskoblingen i bevegelse. Rotasjonsfrekvensen til veivakselen til hovedmotoren stilles inn til den begynner å fungere uavhengig. Etter det aktiveres clutchen og den automatiske bryteren. Utskyteren stopper etter et elektrisk kretsbrudd.

For å sikre riktig startmoment for en asynkronmotor, tilføres drivstoffblandingen til sylindrene på forgassermotorer av kraftsystemet, som hovedmotorindikatorene er avhengige av - effektivitet, kraft, toksisitet for eksosgasser. Systemet må holdes i utmerket teknisk stand under driften av utskytere.

Fordeler med å starte forbrenningsmotorer og krav til dem

Blant fordelene med motorer nevnes muligheten for å varme opp motorolje i veivhuset ved hjelp aveksosgasser og oppvarming av kjølesystemet ved å sirkulere kjølevæsken gjennom kjølekappen.

Forgassermotorer er fundament alt forskjellige fra andre motorer i kraftsystemet, inkludert drivstoffsystemet og enheten som gir den lufttilførsel.

Grunnleggende krav til forgassere:

• Rask og pålitelig motorstart.
• Fin forstøvning av drivstoff.
• Sørg for rask og pålitelig motorstart.
• Nøyaktig drivstoffmåling for utmerket ytelse og økonomi i alle motordriftsmodi.
• Evne til jevnt og raskt å endre motorens driftsmodus.

PD-vedlikehold

Vedlikehold av løfteraketten består i å justere avstandene mellom kontaktene på magnetbryteren og elektrodene på tennpluggen. Og også i diagnose og inspeksjon av startarbeidsviklingen av motoren.

Sjekker avstander mellom elektrodene

Tennpluggen er skrudd av, hullet lukkes med en plugg. Avsetningen på stearinlyset elimineres ved å legge den i et bensinbad i flere minutter. Isolatoren rengjøres med en spesiell børste, kroppen og elektrodene med en metallskrape. Gapet mellom elektrodene kontrolleres med en sonde: verdien skal være innenfor 0,5-0,75 mm. Sp alten justeres ved å bøye sideelektroden om nødvendig.

Lysets brukbarhet kontrolleres ved å koble det til magneten med ledninger og rulleveivakselen til en gnist vises. Etter inspeksjon og vedlikehold settes tennpluggen tilbake på plass og vrir seg.

Sjekker gapet mellom bryterkontaktene

Breaker-deler tørkes av med en myk klut fuktet i bensin. Soten som dannes på overflaten av kontaktene rengjøres med en nålefil. Veivakselen til motoren ruller til maksimal åpning av kontaktene. Målingen av gapet utføres med en spesiell sonde. Hvis det blir nødvendig å justere gapet, løsnes strammingen av skruen og stativfestene med en skrutrekker. Kamveken er fuktet med noen dråper ren motorolje.

Tenningstidspunkt

Tenningstidspunktet for startmotoren justeres etter at tennpluggen er fjernet. En kaliperdybdemåler senkes ned i sylinderboringen. Minimumsavstanden til bunnen av stempelet vises med en dybdemåler i det øyeblikket veivakselen dreier og stempelet stiger til øvre dødpunkt. Etter det roterer veivakselen i motsatt retning, og stempelet faller under dødpunktet med 5,8 millimeter. Kontaktene til magnetbryteren må åpnes av rotorkammen. Hvis dette ikke skjer, roterer magnetoen til kontaktene åpnes og er festet i denne posisjonen.

Girjustering

Vedlikehold av utskytningsgirkassen består i regelmessig smøring og justering av brytermekanismen. Girkasseclutchen begynner å skli ved justering av inngrepsmekanismen ved for stor slitasje på skivene. Tegn på dette er overoppheting av clutchen og for sakte rotasjon av veivakselen ved oppstart.

Mekanismen for innkobling av girkassen justeres ved start av startgiret ved å vri spaken til høyre og ta av fjæren. Under påvirkning av fjæren går spaken tilbake til posisjonen lengst til venstre og kobler inn girkasseclutchen. I dette tilfellet bør vinkelen mellom vertikalen og spaken være 15-20 grader.

Spaken er omorganisert på sporene på valsen i tilfelle vinkelen ikke samsvarer med spesifisert norm. Den beveger seg fra den ytterste venstre til den ytterste høyre posisjonen under påvirkning av frigjøringsfjæren. Posisjonen til spaken justeres av trekkgaflene slik at den er i horisontal posisjon, hvoretter fjæren monteres. Den venstre enden av øredobbersporet, når den er riktig justert, skal være i kontakt med spakstiften, og selve fingeren skal være i kontakt med høyre ende av øredobbersporet med et lite gap. På øredobben begrenser merkene området der spakfingeren må være plassert når girkasseclutchen er koblet inn.

Et riktig justert driv sørger for at startgiret settes på når spaken heves til øvre grenseposisjon og girkasseclutchen kobles inn når den flyttes til nedre grenseposisjon. Når giret settes på, må girkasseclutchen være innkoblet, noe som er en forutsetning.

Justering av mekanismen for innkobling av girkassen

Mekanismen for innkobling av girkassen justeres ved å flytte clutchkontrollspaken til på-posisjon ved å vri den mot klokken så langt den går. Spakens avvik fra vertikalen bør ikke overstige 45-55 grader.

For å justere vinkelen uten å bytte rulle, skru ut boltene, fjern spaken fra splines og sett den i ønsket posisjon, hvoretter boltene strammes. Startgiret, eller bendix, må være i av-posisjon, hvor spaken dreies mot klokken uten å bevege seg.

Lengden på stangen justeres med en gjengegaffel slik at den settes på spakene. I dette tilfellet må fingeren til spaken til startgiret innta posisjonen lengst til venstre i sporet. Maksimumsavstanden mellom pinnen og sporet bør ikke overstige 2 millimeter. Fingrene splintes etter montering av stangen, deretter strammes gaffelens låsemuttere. Spaken settes tilbake til vertikal stilling og kobles til stangen. Clutchen justerer lengden på stangen.

Etter justering av mekanismen, sørg for at spaken beveger seg uten å sette seg fast. Virkemåten til mekanismen kontrolleres ved oppstart. Startgiret må ikke male mens startmotoren går.

Med riktig justering og innstilling av alle mekanismer og deler er stabil motordrift sikret.