MeMZ-307: beskrivelse, spesifikasjoner og driftsfunksjoner

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:14

MeMZ-307-motoren er en ukrainsk-laget kraftenhet (Melitopol Motor Plant), som ble installert på Daewoo Sens- og ZAZ Slavuta-biler. Den ble utviklet etter ordre fra Zaporozhye Automobile Assembly Plant for installasjon på ZAZ- og Daewoo-kjøretøyer.

Description

Den underkompakte motoren skulle være en økonomisk løsning for den ukrainske forbrukeren. Men under operasjonen ble det klart at kvaliteten etterlater mye å være ønsket. En modifikasjon ble laget for biler fra Slavuta-familien.

I motsetning til MeMZ-2457 ble en ny blokk og hode installert på 307-motoren. Stempelet er blitt større, fra 72 til 75 mm. Ventilene forble de samme, men kamakselen måtte forbedres. Alt dette gjorde det mulig å øke volumet til 1299 cm3. MeMZ-307 ventiler justeres hver 40.000 km. Den store ulempen var mangelen på hydrauliske løftere.

MeMZ-307 registerreimdrift, som øker muligheten for å få bøyde ventiler. Derfor anbefales det å overvåke tilstanden til beltet. Hvis det er skade, er det verdt å bytte ut delen. serviceintervallRegisterreimbytte er 40 000 km.

Spesifikasjoner

MeMZ-307 ukrainsk design og montering viste seg å være ganske pålitelig. Det ble satt rekord for motoren - 420 tusen kilometer uten større reparasjoner.

Vurder de viktigste tekniske egenskapene til kraftenheten:

Modell	MeMZ-307
Volum	1,3 liter (1299 cc)
Konfigurasjon	L4
Stempeldiameter	75mm
Econorma	EURO II
Kraftkarakteristikk	70, 0 l. s.
Moremoment (kgfm)/hastighet, min-1	107, 8 (11, 0)/3000-3500
Drivstofforbruk per 100 km:
bymodus	8, 9 l
opptil 90 km/t	5, 5 l
90 til 120 km/t	7, 2 l
Anbef alt drivstoff	AI-95
Strømsystem	Injector

Endringer og fremtidige planer

I tillegg til standardversjonen av MeMZ-307-motoren, en modifisert versjon medmerking 3071 for Slavuta-biler. Forskjellen er i dreiemoment og kraft. Ved 3071 overstiger ikke nominelle effektegenskaper 64 liter. Med. Ellers er det ingen forskjell mellom kraftenhetene.

Det var også planlagt å produsere en modernisert motor merket MeMZ-3075, som hadde et blokkhode med 16 ventiler. Men på grunn av stengingen av Sens-linjen i Zaporozhye, ble utformingen av motoren suspendert, og deretter fullstendig frosset.

Den nye kraftenheten skulle motta miljøstandarden Euro-4, en forbedret utforming av gassfordelingsmekanismen og et volum på 1398 cm3. I tillegg ble stempelstørrelsen økt til 77 mm. I dette tilfellet vil drivstofforbruket være 7,2 liter per 100 km, og spesifikk kraft - 112 liter. s.

Vedlikehold

Vedlikehold av MeMZ-307-kraftenheten utføres på samme måte som MeMZ-245-motoren. Serviceintervallet er ikke mer enn 10 000 km, men selv produsentens designere er enige om at det må reduseres til 8-9 tusen km. I hvert tilfelle av vedlikehold er det nødvendig å skifte oljefilter og smøremiddel, samt diagnostisere hovedsystemene - brems og fjæring.

Skifte av olje og filter er ganske enkelt, analogt med MeMZ-245 eller VAZ 21083. For å gjøre dette, skru av tappepluggen, vent til motorsmøringen er helt tappet, og bytt deretter filterelementet. De er forresten utskiftbare med Sens og VAZ G8.

Når oljen er tappet, vrir vi avløpetplugg, etter bytte av tetningsring. Gjennom halsen fyller vi på den nye væsken. Vi varmer opp motoren og ser på nivået. Hvis det ikke er nok olje, anbefales det å fylle på.

Det skal forstås at kostnadene for vedlikehold av MeMZ-307 er ganske høye, hvis vi tar prisene på en bilservice, så de fleste bilister utfører vedlikehold av motoren på egenhånd helt fra begynnelsen av operasjon.

Feil

Vel, hvordan kan en husholdningsmotor ikke ha feil? MeMZ-307 er selvfølgelig langt fra en helt teknisk løsning, og derfor er det problemer som er kjent for nesten alle eiere av denne kraftenheten.

La oss se på hva bilistene må møte:

1. Troit. En ganske vanlig hendelse. Problemet ligger i drivstoffsystemet, eller rettere sagt, i forurensning av injektorene. Som praksis viser, etter den første eller andre rengjøringen, må ett eller flere innløpselementer skiftes ut, da de slites raskt ut.
2. Øvdøvende. Årsaken til denne feilen er den hyppige feilen i tomgangshastighetsregulatoren. Det er også verdt å sjekke gassen.
3. Banker og knirker. Hvis det er merkelige metalliske lyder, bør du være oppmerksom på ventilene. Det er sannsynligvis på tide med en justering.
4. Plystring i motorrommet. Dette betyr at det er på tide å skifte det slitte dynamobeltet.
5. Olje lekker. Vanligvis er MeMZ-307 sylinderhodepakningen upålitelig og er ofte utsatt for sammenbrudd. Hvis det er lekkasjer, er det verdt å se etterårsak her.
6. Overoppheting. Selvfølgelig, som på andre biler, er dette forårsaket av en banal termostatstopp. Å bytte ut delen vil bidra til å eliminere roten til det onde. Det anbefales ikke å installere en original del, men en analog fra VAZ.

MeMZ-307 reparasjon utføres av eierne selv, for hvis du bruker tjenestene til en bilservice hver gang, kan du gå i stykker. En annen fordel med motoren er den enkle designen, som i stor grad letter livet til bilistene. Jeg vil merke meg at uansett hvor mange klager som ble mottatt mot Melitopol-anlegget, forbedret ikke designerne motoren.

Tuning

En betydelig del av motoreierne utfører chiptuning for å legge til den manglende kraften. Men selv her er det ikke uten fallgruver. Så det er ganske vanskelig å utføre en slik foredling hjemme, og derfor må du gå til en bilservice.

Det andre alternativet, som brukes sammen med chiptuning, er forbedring av mekanikken. For å øke kraftegenskapene, må du demontere kraftenheten fullstendig. Sylinderblokken er boret for ATF-stempler med en diameter på 77,5 mm, lettere koblingsstenger og en veivaksel (produsert av DEF) er også montert. For fullstendig lykke må du sortere hodet på blokken ved å installere lavpassede ventiler i den.

Den siste vesentlige modifikasjonen, som ikke anbefales, er installasjon av en turbin med lakk og en intercooler. Så Garrett 17 er perfekt. Sammen med dette må du heltordne opp i eksosanlegget. Lag en foroverflyt med en diameter på 42 mm. Alt dette vil bidra til å utvikle kraft opp til 200 hk. s., hvoretter motoren når som helst kan overopphetes. For å forhindre at dette skjer, kjøper og installerer vi et kjølesystemsett fra VAZ-2108.

Konklusjon

Generelt sett presterte MeMZ-307-motoren bra. Enheten er mye mer økonomisk enn forgjengeren, har en miljømessig Euro-II-standard, samt en forbedret stempelgruppe. Men det er ingen unnslippe fra mangler. Så motoren begynner ofte å tredobles og stoppe, og alle feilene på den delen av designbyrået til Melitopol-anlegget.