2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:15
Et forståelig ønske fra enhver kjøretøyeier er en pålitelig motor som kan brukes i lang tid. Selvfølgelig er det ingen som ønsker å bruke penger og tid på bilserviceverksteder igjen. Eksperter og bilister snakker tvetydig om 2LTE-motoren: for noen reiser den tvil om "lang levetid", for andre ikke annet enn skarp kritikk. På utviklingstidspunktet var han den mest lovende motoren. Men drift og tid satte alt på sin plass. La oss se nærmere på parameterne.
Om produsenten
Diesel-drivlinjer har vært snakket om lenge, og 2LTE-motoren har tatt en spesiell nisje i rekken av Toyota-modeller. Samlingen av motorer merket L ble kastet av japanerne i "potene" på verdens bilmarked tilbake i 1977. Produksjonen av noen representanter for denne klassen har ennå ikke blitt avviklet. Og linjen har vokst så mye at å samle alle modellene i en strukturert tabell har blittnesten umulig.
Produsenten ga oss flere modifikasjoner. I følge noen anmeldelser om 2LTE-motoren er denne motoren den verste i hele modellutvalget til selskapet. Hvorfor en slik holdning? Overoppheting som resulterer i dyre reparasjoner anses som et tot alt problem. Til dette kommer en feil i kjølesystemet, turbinhavari. Det er bilister som har motsatt oppfatning. La oss først se på fordelene, med tanke på den uavhengige vurderingen fra bilspesialister.
Ekspertens mening om fordeler
I følge ekspertene som testet 2LTE-motoren, er diesel in-line fire ganske godt egnet for elskere av en balansert tur uten ekstremsport. Enkel design, høytrykks drivstoffpumper forårsaker ikke mye problemer for sjåføren, underlagt kompetent drift, hyppige diagnostiske prosedyrer og rettidig utskifting av slitte deler. Selv om det ikke er uten individuelle feil. Diesel er mye mer økonomisk, så i Europa byttet de fleste sjåfører til slike motorer, og avgiften må betales halvparten så mye for det som for bensin. Maksimal hastighet på bilen - 120 km / t - er ikke egnet for elskere av hensynsløshet. Hvis du ikke vil skille deg ut fra mengden og ønsker å holde deg til en balansert kjøreteknikk, er denne enheten perfekt.
På den tekniske siden av problemet
Diesel er billigere enn bensin. Og dette er en fordel forbilister. På Toyota Chaser, Toyota Cresta, er en 2,4-liters 2LTE-motor installert, som har kraftparametere på 97 "hester". Ingeniører supplerte den med turbolading. I denne versjonen la designerne elektronikk og et automatiseringskompleks til høytrykksdrivstoffpumpen. De utstyrte den med EFI-injeksjonssystemet, som var en rungende suksess på tidspunktet for de første utgivelsene på grunn av den jevne fordelingen av luft-drivstoffblandingen. Representanter for Land Cruiser Prado-merket begynte å bruke denne kraftenheten. Ofte klager eiere av kjøretøy med en slik enhet over den utilstrekkelige ytelsen til 2LTE-motoren når det gjelder kraft.
Ved å installere ekstra automatgirkjøling og en intercooler på Chaser 90, kan du akselerere til hundre med 70 km/t på 10 sekunder. I byforhold tar de fleste bileiere omtrent 15 liter.
Elektronikk går i stykker på diesel "japansk" i denne kategorien. Sammenbrudd oppstår på grunn av lav kvalitet på drivstoff, feil tilnærming til eieren av bilen. Siden overoppheting er et svakt punkt for denne representanten for motorlinjen, er det viktigste å forhindre dette under drift. Ved kjøp av bruktbil skader det ikke å se i drivstofftanken etter "gurgling". Dette er tydelige bevis på sprekker i hodet.
Jeepførere har det spesielt vanskelig: motoren trekker ikke som den skal, på grunn av vekten på SUV-en.
Hvordan gjenkjenner jeg feil?
Følgende punkter kan utheves.
- Bileieren merker økt "appetitt" på drivstoff.
- Reduserende dynamisk ytelse sammenlignet med kjøpsdagen i utstillingsrommet.
- Banker, vibrasjoner vises.
- Enheten har ikke god trekkraft, noe som betyr at saken ligger i injeksjonspumpens doseringssolenoid.
Vanlige problemer
Bilistene må forholde seg til problemet med treg turtall på 2l-motoren. Dette finner man ut i tjenesten under diagnostikk eller merkes av en erfaren sjåfør under kjøring. Røyken starter ved tomgang, for ikke å snakke om situasjonen når du trykker på gasspedalen. Bildet observeres ofte etter en større overhaling, selv om samtidig injeksjonspumpen og dysene fungerer i normal modus. Årsaken viser seg å være banal: kamakselen skaper et problem.
I følge manualen har den "aspirerte" kamakselen kamaksel plassert ca 1 mm over turbodieselkammene, i praksis viser det seg at ventilåpningsområdet er annerledes. Bytting av kamaksel løser problemet på en positiv måte. Konklusjonen tyder på seg selv: når du for eksempel monterer hodet på 2LTE, er det ikke verdt å installere en 3L med forsterkning med en kamaksel, og for motorer 3l, 5L er det også bedre å bruke en kamaksel fra 2LTE.
Toyota Hilux Surf vil ikke starte - hva skal jeg gjøre?
Ofte møter eierne "svalens" avslag på å starte. Er det virkelig en vanskelig reparasjon av 2lte-motoren som vil påvirke lommeboken? Ingen ønsker et slikt resultat. Den vanligste årsaken til denne oppførselen er luft i drivstoffsystemet.
Sjåfør desperatstreber etter å gjøre arbeidet med å rette opp situasjonen på egen hånd, gjennomgå loggbøker med et bilde av 2LTE-motoren, lese autofora på Internett. For nybegynnere, for første gang, anbefales det fortsatt å utføre reparasjonsarbeid i et servicesenter, fordi det ikke er et faktum at selv de mest kompetente rådene fra "erfarne" kan være effektive for en bestemt situasjon. Noen mennesker får hjelp ved å pumpe injeksjonspumpen ved hjelp av følgende handlingsalgoritme.
Skru av glødepluggene.
Prøv å lufte starteren.
Hva ser vi? Etter flere forsøk på å pumpe kommer luft blandet med diesel ut av hullet under glødepluggene og danner en lett røyk. På skruede stearinlys har ikke motoren nok kraft til å skyve gjennom dysen; uten dem blåser luft fritt gjennom dysen. Som et resultat kommer solarium inn i forbrenningskammeret, drivstoffledningene blir kvitt luftlåser.
Denne metoden viser driftstilstanden til injektorene og at det ikke var noen problemer med dem da motoren ikke startet. Deretter skrus glødepluggene tilbake. Motoren går og er klar til bruk!
Hva mer skjer med turbodieselen?
Merkelig feilkode 32…
Motoren stopper, datamaskinen om bord sender ut en feilkode 32 for 2LTE-motoren. Hva skal man gjøre i dette tilfellet? Årsaken er at ledningene på injeksjonspumpens drivstoffdispenserventil ble kortsluttet. Den åpne kretsen må repareres. En turteller, som en forutsetning for transportselskaper som driver med gods- og passasjertransport, kan produsere 50 o/min. Den faktiske posisjonen når opp til 400revolusjoner. Injektorene går tom for drivstoff. I denne posisjonen er mekanikerne av den oppfatning at magnetventilen må endres.
Nyttige tips for justering av drivstofflevering
En norm alt kjørende diesel skal ikke følges av svarte eller blå eksos. Den svarte fargen på røyken indikerer utvetydig økt drivstofforbruk, den grå indikerer økt oljeforbruk. Justeringsskruen til Spill Vilve omløpsventilstemplet som er installert på Toyota Land Cruiser Prado Turbo Kit må ikke strammes helt! Den slites oftere sammenlignet med pumpestempelparet, så følgende prosedyre er nødvendig som en del av en planlagt reparasjon.
Beskyttelseshetten fjernes med en tang og låsemutteren skrus av.
Motoren varmer opp til riktig driftstemperatur.
Det er nødvendig å spinne opp til en følelse av mangel på drivstoff. Deretter utføres en rolig vri, kontrollert ved å trykke på gasspedalen. Turtelleren vil vise hvor mange omdreininger "hesten" har gitt ut.
Justering utføres ikke når motoren er slått av, ellers kan det oppstå skade. Føler en økning i hastigheten under justeringen, skru ut skruen i motsatt retning. Resultatet er en reduksjon i kostnadene ved å kjøpe drivstoff.
Med moderat kjøring kan det hende at det ikke oppstår problemer opp til 70 tusen km.
